Fietsventielen zijn ontworpen als terugslagventielen. Ze zitten op de band (in het geval van tubeless banden) of op de binnenband. De metalen buis waarin het ventiel zit kan verschillende lengtes hebben vanwege de verschillende profielhoogtes van de velgen.
Er zijn verschillende basistypen, die Josef Leierseder beschrijft in de video of die we hier in de tekst beschrijven.
// Dunlop / Bilitz-ventiel
De Dunlop-klep heeft verschillende namen. Soms wordt het ook een Duits ventiel, houtventiel, fietsventiel, krokodillenventiel, Blitz-ventiel of NV - normaal ventiel genoemd.
Het Dunlop ventiel is het meest voorkomende ventiel in Duitsland. Hij wordt voornamelijk gebruikt voor toer- en stadsfietsen. Het vereist een velggat van 8,5 mm en is ontworpen voor een maximale druk van 6 bar. Kenmerkend voor het Dunlop ventiel is dat het ventiel in een smal buisje zit. De buis is geborgd met een wartelmoer. Om lucht te kunnen laten ontsnappen, wordt de wartelmoer eenvoudig losgeschroefd.
Er zijn twee verschillende soorten Dunlop-ventielen, die verschillen in het ontwerp van het ventielinzetstuk. Eén type, dat ook goedkoper is, maakt gebruik van een ventielinzetstuk met een buis aan het onderste uiteinde met twee zijdelingse luchtgaten aan het onderste uiteinde. Om de gaten af te sluiten is de buis afgedekt met een rubberen slang. Deze rubberen slang wordt uitgerekt als er lucht in wordt gepompt. Het nieuwere ontwerp is de zogenaamde Dunlop automatische klep of bliksemklep. Bij dit type heeft de klep een kogel of cilinder van metaal of kunststof.
Met het Dunlop fietsventiel is het niet mogelijk om de bandenspanning te meten, dit kan alleen bij aan- of afvoer van de band.
// Presta-ventiel
Het Presta-ventiel, ook wel het "Franse ventiel" of "racefietsventiel" genoemd, vereist een boring van 6,5 mm in de velg en is bestand tegen een maximale druk van 15 bar. Door de kleine boring is dit fietsventiel ook geschikt voor fietsen met smalle velgen, zoals racefietsen. Tegelijkertijd biedt een kleine boring meer velgstabiliteit.
Uitgevonden door de Fransman Etienne Sclaverand, heeft de klep een geïntegreerd blokkeercomponent dat lijkt op een verzonken schroef. Om de vergrendeling vast te zetten, wordt een kartelmoer gebruikt, die moet worden losgemaakt bij het vullen en openen van de klep. Aangezien bij een Presta-ventiel alleen de tegendruk in de band moet worden overwonnen, is het vullen van de band relatief eenvoudig.
Door zijn ontwerp is het Presta-ventiel ideaal voor banden met een hoge bandenspanning. Dit komt omdat de afgeknotte kegel dieper en dieper in zijn zitting wordt gedrukt naarmate de interne druk toeneemt. Het fietsventiel wordt met een eenvoudig stuk gereedschap vervangen doordat het in een metalen buis wordt geschroefd. Een andere variant is het in Italië gebruikte Regina-ventiel. Bij beide ventieltypes kan de bandenspanning eenvoudig worden gemeten door een manometer aan het geopende ventiel te bevestigen.
// Schrader-ventiel
Het Schrader-ventiel heeft een velgboring van 8,5 mm en is belastbaar tot 6 bar. Dit fietsventiel wordt ook in auto's gebruikt en wordt daarom ook wel autoventiel of AV-ventiel genoemd. Het voordeel van deze klep is dat deze bij elk tankstation kan worden gevuld met de bestaande systemen. Zodra de pompkop is bevestigd, wordt een pen in het ventiel naar beneden gedrukt en daardoor geopend. Ook de bandenspanning kan zonder problemen worden gemeten.
Bezoek www.bikelexicon.com voor meer informatie.