De nieuwe Fietser biedt de lezers van Velomotion in deze wekelijkse blog een exclusief inkijkje in de mooie inhoud van het magazine.
De volgende test is een fragment uit een vergelijkingstest van vijf fietsen. De andere testkandidaten zijn de Scott CR120, de Orro Oxygen, de Lapierre Sensium 200CP en de Genesis Zero .2 - je vindt de volledige test in nummer 2 van de Cyclist, die vanaf 19 februari beschikbaar zal zijn in kiosken of je kunt of abonneren hier kan zijn: www.bpa-media.de
Fietstechnische check: Canyon heeft met de CF een verdiende winnaar ontwikkeld die een eersteklas frame combineert met een fenomenale uitrusting voor deze prijsklasse.
De belangrijkste les die we uit deze test trekken, is dat € 2.000 meer dan genoeg is om een eersteklas racefiets te krijgen. Wat je ervaringsniveau of ambitie ook is, er is ergens een fiets met jouw naam erop. De Canyon Endurace CF was in veel opzichten de beste fiets in de test. Alleen al de uitrusting zal veel mensen enthousiast maken. Het is een fiets voor degenen die comfort belangrijker vinden dan snelheid tijdens lange ritten. Om eerlijk te zijn, het is het soort racefiets dat je tegenwoordig meestal tegenkomt met schijfremmen. Misschien is dat het volgende? We zullen wel zien. Zowel de Lapierre, de Genesis als de Orro waren de meer veelzijdige racefietsen in vergelijking met de Canyon. Als je wilt racen, zijn alle drie goede keuzes. Alle drie de fietsen zouden echter ook baat hebben bij een upgrade: betere velgen en banden op de Lapierre en Genesis, en een rechte zadelpen op de Orro. Dat laat de Scott CR1 over. De CR1 zou uitblinken in een andere testomgeving, maar kon hier niet bijbenen. Vooral de zwakke wielen vielen tegen. Misschien wel het meest interessante is dat alle fietsen vergelijkbare bovenbuislengtes hadden, maar toch heel verschillend aanvoelden qua maat. Een herinnering dat zelfs tegen deze concurrerende prijzen pure waarde niet alles is. Ook als je op een gegeven moment door aanpassingen en slijtage alle onderdelen hebt vervangen, het frame blijft hetzelfde. En een frame dat bij de rijder past, is nog steeds het belangrijkste om ervoor te zorgen dat racefietsen leuk is.
Over het wiel
Door de directe verkoop van Canyon worden kosten voor tussenpersonen en filialen bespaard, wat tot uiting komt in zeer goed uitgeruste fietsen in alle categorieën en in alle modellen, niet in de laatste plaats ook in de racefietsen. Een beslissing die goed werd ontvangen door kopers en de tand des tijds heeft doorstaan, waardoor Canyon de afgelopen jaren een groot deel van de markt heeft veroverd. Met vorig jaar de overwinning van de Giro d'Italia door Nairo Quintana op een canyon gaat dat nu gepaard met sportief succes.
Rahmen
Op het eerste gezicht lijkt de Endurace CF op alle andere Canyon carbon racefietsen: de vorm van de buizen ziet er vertrouwd uit en de dunne staande achtervorken zijn er ook. De verschillen zijn vooral te vinden in de geometrie, aangezien de CF 8.0 een hogere voorkant heeft dan Canyon's meer race-zware fietsen, waardoor je een meer rechtopstaande positie krijgt voor langere dagen in het zadel. Canyon heeft onder andere een langere voorvork gemonteerd, die er aan de ene kant mooier uitziet dan wanneer je net een extra grote balhoofdbuis had gebruikt, en aan de andere kant de vrijheid van bandenkeuze vergroot - zelfs zeer comfortabele banden met een breedte van meer dan 30 mm geven geen problemen. Canyon gebruikt een taps toelopende balhoofdbuis, die torsiekrachten beter absorbeert en de stijfheid verbetert. Het balhoofd is aan de bovenkant echter breder met 1 1⁄4 inch dan de meer gebruikelijke 1 1⁄8 inch - nog een maatregel om de stijfheid te optimaliseren. Dus als je een andere opstelling wilt, moet je een 1 1⁄4 stuurpen hebben. In plaats van de traditionele Ahead-headset met een topcap-afsteller, gebruikt Canyon een Acros-i-Lock-ontwerp dat een Torx T6-stifttapschroef gebruikt om de zijkant aan te passen, wat best vervelend is om eerlijk te zijn. Maar er wordt in ieder geval gewicht bespaard omdat er geen klauw in de stuurbuis zit.
Komponenten
De bredere balhoofdbuis beperkt de keuze van stuurpennen. Canyon gebruikte een 8.0 mm lange Ritchey WCS-stuurpen op onze Endurace 100, die kan worden gebruikt met een hoek van plus of min 6°. Als je een aanzienlijk plattere houding wilt, zal het moeilijk zijn om stengels met een grotere negatieve hoek in dit formaat te vinden. Officieel maakt Ritchey de stuurpen alleen onder die hoek (hoewel sommige pro's op een Canyon lopen met stuurpennen van min 17 graden) en Giant heeft er een in +8/-8.
Het is echter mogelijk om bij Canyon langere stuurpennen te kopen en de hoge Acros-headset in te ruilen voor een plattere. Het Ritchey WCS EVO Curve-stuur heeft een comfortabele vorm van de onderste schakel, maar de omvangrijke bovenste schakel zal niet iedereen aanspreken, vooral rijders met kleine handen. Meer traditionele Ritchey-sturen, zoals die op de Lapierre, zijn comfortabeler om op de weg te rijden. Zadelpennen kunnen ook veel doen om een fiets comfortabeler te maken. Canyon gaat hierin een stap verder dan de meeste fabrikanten en rust de Endurace uit met een eigen VCLS-zadelpen (Vertical Compliant, Laterally Stiff – d.w.z. elastische verticale vervorming gecombineerd met verhoogde laterale stijfheid), die bestaat uit twee bladveren. De afstelling is omslachtig omdat de hele paal moet worden verwijderd om de zadelhoek aan te passen, wat tijdens onze eerste rit 2-10 keer moet zijn gedaan. Zorg er daarna voor dat alles strak zit, of verwacht net als wij verontrustende geluiden zodra je over een hobbel rijdt. De standaard zadelpen van de Endurace CF heeft een offset en een setback van -22/13 mm. Voor ongeveer € 25 meer kun je de zadelpen ruilen voor een zadelpen met een setback van -XNUMX/XNUMX mm.
Waaiers
De wielset van de CF 8.0 is misschien wel het meest indrukwekkende onderdeel van het totaalpakket. Het is op zich al moeilijk om banden te vinden die zo goed zijn als de Continental GP4000S op een productiemotor, laat staan in deze prijsklasse. De band is een perfecte allrounder met goede grip in bochten en een geweldige rijervaring. Normaal gesproken zouden we de DT Swiss R24 Spline-velgen aanbevelen als upgrade, maar hier zijn ze inbegrepen in het pakket. Met 1.735 g voor de set zijn ze niet bepaald licht, maar de naaf is goed, de spaakspanning is zowel hoog als gelijkmatig en de brede velgen geven de banden een rond profiel. We komen sterk in de verleiding om aan te bevelen deze wielset te bewaren voor belangrijke ritten in plaats van voor dagelijks gebruik.
rijervaring
De CF 8.0 belichaamt perfect de voor- en nadelen van directe verkoop. De uitrusting is ongelooflijk goed, maar de zitpositie is minder goed. Sommigen zullen zich opnieuw moeten aanpassen, wat voor beginners een probleem kan blijken te zijn. Zowel de stuurpen als de zadelpen zijn hier uitstekende voorbeelden van: in een traditionele fietsenwinkel worden beide normaal gesproken aangepast of vervangen om ervoor te zorgen dat de fiets echt bij de berijder past voordat hij voor het eerst de weg op gaat. Als wielrennen nieuw voor je is, maar je deze fiets graag je eigen fiets wilt noemen, wil je misschien wat geld opzij zetten om een professionele fietspas te krijgen. Op de lange termijn is dit een goede investering.
Op de weg rijdt de Endurace CF snel en comfortabel, zoals het hoort. Omdat de voorkant relatief hoog is, reden we vaak in de trekstangstand. We waren bang dat de motor hierdoor oncontroleerbaar zou aanvoelen bij snelle afdalingen, maar dat was niet het geval. De meer rechtopstaande houding heeft ook een positief effect op beklimmingen. In de juiste handen is de Endurace CF een geweldige racefiets - licht, stijf, comfortabel en veelzijdig. Onze enige zorg is dat de specificatie misschien te verleidelijk is voor coureurs die elders beter af zouden zijn. Spreek voor degenen die nog beginners zijn, of voor degenen die willen racen.
MG zegt
Ik zou niet nog een Canyon kopen. de fiets is incompleet aangekomen. De telefonische hotline is permanent bezet, evenals de chat. Er was geen antwoord op een e-mail aan info @canyon. Dan in de toekomst een paar euro meer direct in de winkel.