Eurobike / Markt: Enkele weken geleden hebben we kort de nieuwe Turner RFX v4.0 gepresenteerd. Vorige week hadden we de eerste gelegenheid om het nieuwe juweeltje van dichtbij te zien op de stand van Turner Germany Sales Shocker Distribution en om enkele fijne kneepjes te laten zien.
Allereerst een belangrijke opmerking: de Turner RFX v4 zal in dit land alleen verkrijgbaar zijn als frameset (frame, demper, balhoofd) - complete fietsen zijn voorlopig niet gepland. Turner is een Amerikaans bedrijf dat meer dan 20 jaar geleden is opgericht door ex-prof en MTB-legende David Turner. In 1994 zette de Turner Burner nieuwe maatstaven in de full-suspension-sector en in 1998 was de Turner RFX een van de eerste freeride-fietsen in de moderne zin. Nu, meer dan 15 jaar later, gaat de Turner RFX v4, de vierde versie van de veteraan, de ring in – in de gedaante van een moderne enduro.
Eerst de belangrijkste gegevens: de RFX biedt 160 mm veerweg achter en accepteert vorken tot 180 mm. Ondanks de oude roots hebben we met de nieuwe RFX een topmoderne fiets voor ons. Full carbon frame, de zeer goed functionerende DW-Link achterdriehoek en een PF30 trapas zijn slechts enkele van de moderne features. De ontwerpers van de RFX hebben de huidige trends echter niet helemaal gevolgd en dus is de fiets op een of andere plek aangenaam 'traditioneel'. Enerzijds mogen hier zeker de kabels en leidingen genoemd worden die volledig buiten het frame lopen, met uitzondering van de zadelpen. Een paar jaar geleden zou dit geen bijzonderheid zijn geweest, maar nu wordt het door de meeste fabrikanten als een goede vorm beschouwd om de kabels in het frame te leggen - vooral om redenen van een opgeruimd uiterlijk.
Maar niet iedereen is een vriend van deze trend, omdat intern gerouteerde lijnen een aantal problemen opleveren, vooral voor frequente chauffeurs en ook frequente schroevendraaiers. Veel frames hebben nog steeds het probleem dat de kabelmoffen binnenin na een tijdje gaan rammelen omdat ze de spanning niet kunnen vasthouden. Dit is buitengewoon vervelend, vooral op een fiets als de RFX, die waarschijnlijk maar zelden gladde oppervlakken onder de banden zal hebben. Daarnaast zal iedereen die wel eens intern lijnen heeft aangelegd of treinen het erover eens zijn dat het veel meer tijd en zenuwen kost dan buitenlijnen. Deze lopen bij de RFX op de onderbuis en zijn op tal van plaatsen vastgezet met klemmen zodat ook aan de buitenkant niets wiebelt of rammelt.
Een andere – veel recentere – ontwikkeling, vooral in de MTB-sector, is de nieuwe Boost-asstandaard. De veel bredere naven werden aanvankelijk voornamelijk gebruikt op de nieuwe 27,5+ wielen, maar zijn nu ook te vinden op veel fietsen met conventionele bandenmaten. Boost-naven zijn ontworpen om meer stijfheid te bieden en bieden ook voordelen op het gebied van bandenspeling en kettinglijn. Het grote probleem: slechts een paar oude naven kunnen worden omgebouwd naar de nieuwe standaard en in het ergste geval moet je een compleet nieuw wiel aanschaffen, hoewel je misschien nog de juiste maat in de garage hebt liggen. Daarom wordt op de Turner een conventionele 142×12 achterwielnaaf gebruikt - de bandenspeling is nog steeds royaal tot 2,5″.
Als het om geometrie gaat, doet Turner ook geen gekke dingen. De RFX is van nature niet extreem vlak en ook niet extreem lang - beide ontwikkelingen die de afgelopen 2-3 jaar in het endurosegment zijn waargenomen. Een reikwijdte van 430 mm in maat L en een balhoofdhoek van 66° geven de fiets de nodige stabiliteit op de afdalingen zonder hem volledig te beroven van zijn bergopwaarts vermogen. Over de stuurhoek gesproken: deze kan met de juiste balhoofdlagerschalen met ±1° worden aangepast, afhankelijk van de geïnstalleerde vorklengte en het beoogde toepassingsgebied.
De 3.100 gram zware frameset inclusief demper zal binnenkort zijn weg vinden naar de detailhandel - voor een prijs van ongeveer € 3.400. Meer informatie vindt u op de website van de Duitse distributeur Shocker Distribution:
Laat een bericht achter