Sinds de wijziging van de StVZO in de zomer van 2013 zijn batterijverlichting op fietsen algemeen toegestaan. Natuurlijk gelden er nog steeds duidelijke regels als het om fietsverlichting gaat. Koplampen, achterlichten en reflectoren moeten aan zeer specifieke eisen voldoen. Velomotion geeft u een overzicht van de belangrijkste feiten.
"Het belangrijkste is dat er iets oplicht", denken veel fietsers als het om fietsverlichting gaat. Of het nu gaat om antediluviaanse sprankeling met "fietslampen" of zwaailichten in de bouwmarkt - wat voorhanden is, heeft de voorkeur. Het is eigenlijk voor iedereen duidelijk dat dit vaak niet de juiste handelwijze is - het gerucht doet al lang de ronde dat zwaailichten niet zijn toegestaan. Aan de andere kant, sinds de zomer van 2013 zijn de verkeersvergunningsregels een beetje dichter bij de realiteit van het leven in het wielrennen gekomen en hebben ze zich opengesteld voor moderne technologie.
De noodzaak tot verbetering van de StVZO bleek uiterlijk toen massa's e-bikes met dynamo's op de markt kwamen - die met voorwielnaafmotoren zelfs met ouderwetse zijwielen. Waarom een dynamo met minimaal rendement monteren als er tegelijkertijd een bijna onuitputtelijke energievoorraad wordt meegedragen? (Een e-bike-accu levert nog steeds voldoende spanning om een verlichtingssysteem te laten werken als de energie niet meer voldoende is om te rijden.) De wetgever had er verstand van - sinds de nieuwe versie van het verlichtingsreglement van de StVZO, e-bikes niet meer moeten worden uitgerust met een aparte dynamo. Als deze ontbreekt, moeten er natuurlijk speciale lampen worden geïnstalleerd, namelijk die welke gelijkstroom aankunnen en een spanningsomvormer hebben.
Maar wat is er veranderd voor niet-gemotoriseerde fietsers? Het goede nieuws voor iedereen die niet heeft gevolgd wat er de afgelopen twee jaar ten goede is veranderd op het gebied van fietsverlichting: batterijverlichting is nu universeel toegestaan en niet langer voorbehouden aan sportieve fietsen onder de elf kilogram. U hoeft niet per se stil te staan bij details als de nominale spanning van batterijen en accu's; Het is vrij eenvoudig te herkennen wat wel en niet is toegestaan: de golvende lijn en het K-nummer op het betreffende onderdeel geven aan dat het is goedgekeurd door de Federal Motor Transport Authority. Zo hebben koplampen op batterijen met dit symbool een laadniveau-indicator en geven ze op een afstand van tien meter van de weg minimaal de wettelijk vereiste verlichtingssterkte van 10 lux. Overigens zouden veel oude dynamokoplampen met gloeilampen hier problemen mee moeten hebben. Er zijn nauwelijks bovengrenzen aan de legale lichtintensiteit: Gloednieuw is een 100 lux-koplamp van de fabrikant Busch & Müller, die de weg bijna net zo goed verlicht als moderne autokoplampen. Wie dergelijke lampen in gebruik neemt, moet echter nauwlettend op de afstelling letten: tegemoetkomend verkeer verblinden is niet alleen vervelend en gevaarlijk, maar natuurlijk ook verboden.
We zijn een paar weken geleden bij Busch & Müller langs geweest en hebben ons door de experts tot in detail laten uitleggen waar StVZO-conforme fietsverlichting precies uit bestaat en waar je op moet letten - hier in de video uitgelegd:
Wie op de racefiets van minder dan elf kilo rijdt, heeft baat bij een duidelijke regeling: in dit geval hoeven alleen de koplamp en het achterlicht bijvoorbeeld in de zak van het shirt te worden meegenomen. Voor alle andere fietsen is de bevestiging van batterijkoplampen en achterlichten nog niet definitief opgehelderd: de StVZO spreekt van "permanent bevestigd" zonder duidelijk te maken wat dit betekent. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft gezegd dat "uitneembare steeklampen" ook zijn toegestaan, maar een duidelijke regeling door een hernieuwde wijziging in de StVZO laat nog lang op zich wachten. In de praktijk hoeft dit natuurlijk niet tot problemen te leiden.
Even terzijde: mountainbikes, hoe licht ook, vallen niet onder de elf kilo-regel. Dit werd oorspronkelijk geïntroduceerd met aandacht voor de gevoelige, smalle banden van racefietsen, die niet compatibel waren met de harde wrijvingsrollen van de zijdynamo's.
Een bijzonderheid die in Nederland gebruikelijk is, is hier sinds 2013 toegestaan: de combinatie van dynamo-aangedreven koplampen en batterij-aangedreven achterlichten. Deze configuratie bespaart de fabrikant de complexe bedrading van het achterlicht en elimineert dit als een zwak punt. Maar je kunt in de verlegenheid raken dat je ineens van achteren onzichtbaar bent met een lege batterij. Maar in dit geval kunnen de nog steeds verplichte "kattenogen" helpen: reflectoren voor en achter, pedaalreflectoren en spaakreflectoren of reflecterende ringen op de banden horen natuurlijk ook bij de StVZO-conforme fiets.
Ook al is batterijverlichting inmiddels universeel toegestaan: de combinatie van naafdynamo en led-spots is waarschijnlijk de beste keuze voor stadsfietsen die dagelijks worden gebruikt. Met een bijna storingsvrije dynamo en duurzame lampen ben je goed uitgerust voor het donkere seizoen en kun je met een gerust geweten op de fiets stappen als de winter aanbreekt. Laten we gaan!
Laat een bericht achter