Ik heb zojuist dit schokkende incident gefilmd van de motorrijder die carrière maakt in Viviani bij #ParijsRoubaix @TeamSky pic.twitter.com/pGPFmRfFvf
— Kerel W (@r8uge) 10. April 2016
Parijs Roubaix 2016: Een begeleidende motorfiets die veel te dichtbij rijdt, rijdt het veld op na een massale val en verwondt Sky-professional Elia Viviani licht.
[tps_footer]“De UCI verbood schijfremmen direct na het Ventoso-incident. Waarom zijn er geen snelle veiligheidsmaatregelen met betrekking tot de begeleidingsvoertuigen? Daar zijn ideeën voor!” Marcel Kittel ventileert op Twitter. De 28-jarige zinspeelt waarschijnlijk op de bovengrens voor begeleidingsvoertuigen die al meerdere keren is besproken door de bond en chauffeurs. Chauffeurs eisen ook herhaaldelijk dat de snelheid waarmee motorfietsen het veld inhalen beperkt moet worden. Ideeën zijn er eigenlijk meer dan genoeg, maar de effectiviteit ervan is soms twijfelachtig. Precies daar zit voor de UCI de grootste moeilijkheid: aan de ene kant wil men overhaaste schoten voorkomen, maar daarmee speelt men met de veiligheid van de coureurs en geeft men vooral geen goed beeld naar buiten toe wereld. Tom Dumoulin verwoordt dit gevoel: "Op de een of andere manier krijg ik niet de indruk dat er veel wordt gedaan om [dergelijke ongelukken] in de toekomst te voorkomen," schrijft de Giant-Alpecin-professional op Twitter en steekt vervolgens zijn vinger in de wonde: “We hebben fietsen in het peloton nodig die het tegenovergestelde zijn van ons renners: kalm, geduldig en gezond. Laat het racen alsjeblieft aan ons over.”
Lezen over de crash op de Belgische Tour. Vreselijk! Hoeveel moet er nog gebeuren voordat @UCI_cycling/organisatoren eindelijk reageren?
— Marcel Kittel (@marcelkittel) 28. Mei 2016
Dumoulin snijdt zeker een belangrijk punt aan: doorslaggevend is het gedrag van de rijders op de motoren, hun vermogen om situaties correct in te schatten en hun voorzichtigheid om de veiligheid van de rijder op het juiste moment voorop te stellen. Voor al deze zeer veiligheidsrelevante vaardigheden is het echter noodzakelijk om chauffeurs dienovereenkomstig te trainen, te controleren en indien nodig te straffen. Maar zelfs als je hier direct actie op zou ondernemen, zullen veranderingen en hopelijk verbeteringen pas op de lange termijn zichtbaar worden, aangezien dit een tijdrovend proces is.
Maar dat kan niet zo blijven: de door Marcel Kittel genoemde maatregelen moeten in ieder geval goed worden geëvalueerd en eventueel uitgevoerd door de vereniging en alle andere betrokken partijen. Inhaalverboden op gevaarlijke plekken, snelheidslimieten en een eventuele bovengrens voor motorfietsen moeten eindelijk openlijk besproken worden. Daarnaast wordt het eindelijk eens tijd dat deze onderzoeken transparant en in samenspraak met de chauffeurs van wie de veiligheid in het geding is, worden uitgevoerd. Want zoals Tony Martin zegt - zo kan het niet verder.
[/tps_footer]
Laat een bericht achter