Wielrennen: De rijdersvakbond CPA zal de UCI een veiligheidsconcept presenteren dat samen met de rijders en de nationale federaties is uitgewerkt. Naast het langlopende thema van begeleidingsvoertuigen is er vooral in de laatste kilometers ook veel ruimte voor de soms gevaarlijke route.
In ieder geval sinds de grote valpartij van twee meerijdende motoren tijdens de Ronde van België afgelopen weekend, sinds Lotto Soudal-prof Stig Broeckx in coma ligt, laait de discussie over de veiligheid van de profrenners tijdens de wedstrijd weer op. De chauffeursvakbond CPA heeft inmiddels een nieuw veiligheidsconcept ontwikkeld dat onder andere ingaat op de problematiek van begeleidingsvoertuigen. Vertegenwoordigers van de CPA zullen dit concept vandaag bespreken met de UCI en vragen om het zo snel mogelijk te implementeren.
[newsbox style=”nb2″ title=”background” display=”tag” tag=”ondersteuningsvoertuigen, motorfiets, ondersteuningsmotor, ondersteuningsvoertuig” number_of_posts=”5″ nb_excerpt=”0″ sub_categories=”no” show_more=”no ”post_type= "postkantoor"]De CPA verdeelt het hoofdstuk 'Begeleidingsvoertuigen' in zes subcategorieën:
- Chauffeursopleiding en ervaring: De UCI moet ervoor zorgen dat er extra mogelijkheden zijn voor coureurs om hun vaardigheden te bewijzen - hetzij op basis van de racedagen of door het volgen van trainingscursussen en bijscholingsseminars. Bovendien zou dit systeem voor alle coureurs moeten gelden: of het nu gaat om begeleidende motorfietsen, de politie, raceorganisatoren, reclamevoertuigen, enz.
- Identificatie- en rapportagesysteem voor incidenten: In de toekomst moeten alle bestuurders van begeleidingsvoertuigen duidelijk herkenbare nummers hebben waarmee ze kunnen worden geïdentificeerd. Dit is bedoeld om professionals of andere teamleden in staat te stellen onzorgvuldig en gevaarlijk gedrag van coureurs te melden aan de UCI, ook als dit gelukkig niet tot een val zou mogen leiden. De vereniging kan dan de juiste stappen ondernemen.
- Snelheidslimieten: Motoren en andere voertuigen mogen bestuurders inhalen met een maximaal snelheidsverschil van 10 km/u
- alternatieve wegen: Indien mogelijk moeten motorfietsen het peloton op secundaire wegen kunnen passeren.
- Grootte peloton: Ook een vermindering van het aantal chauffeurs kwam steeds weer ter sprake. Of een dergelijke maatregel zinvol is, moet volgens het CPA echter eerst blijken uit onderzoeken en studies.
- Aantal begeleidingsmotorfietsen: Hoewel een maximumlimiet voor escortmotorfietsen keer op keer is verhoogd, hebben de meeste rijders en CPA's zich daartegen verzet. Aangezien een groot deel van de motorfietsen dient om de veiligheid van de berijders te waarborgen, zou een verlaging waarschijnlijk tot een extra gevaar leiden.
Naast de oorzaak van begeleidingsvoertuigen gaat het veiligheidsconcept ook in op de routing van de laatste 3km voor de finish van een wedstrijd of een etappe. Vooral de laatste jaren hebben automobilisten in de toch al hectische eindfasen herhaaldelijk kritiek geuit op een onnodig gevaarlijke route. Om dit in de toekomst te voorkomen, stelt de CPA voor om het parcours van de laatste 3km minstens 30 dagen voor de start van de wedstrijd te laten goedkeuren door de UCI, de AIGCP en de CPA. Verdere maatregelen zoals het consequent verwijderen en onschadelijk maken van obstakels moeten ook verankerd worden in de regels van de wereldbond.
Laat een bericht achter