Markt / E-Performance: Het is geen geheim dat de e-bike-sector momenteel niet alleen de economische motor is in de fietsensector, maar ook het gebied met de grootste technische innovaties. Vanaf 2017 zal daar ook de KTM E30 bij komen – een derailleur met 30 versnellingen ontwikkeld in samenwerking met SRAM en Bosch en gebaseerd op de Dual Drive aandrijving.
Het is nog niet zo lang geleden dat SRAM met de EX1 de eerste aandrijving speciaal voor e-bikes presenteerde. Verrassend genoeg werd besloten om het aantal beschikbare versnellingen te beperken tot acht - met een breed bereik dankzij het brede aanbod aan cassettes. De nieuwe SRAM E30, die tijdens de Eurobike Media Days voor het eerst op de KTM-stand kon worden bekeken en getest, laat echter zien dat deze aanpak niet alle klanten in gelijke mate kon aanspreken.
Het nieuwe circuit is een reactie op de feedback van dealers: aan de ene kant willen veel potentiële kopers gewoon nog veel versnellingen en voelt niet iedereen zich aangetrokken tot de steeds toenemende afbouw van de afgelopen jaren. Aan de andere kant zit de EX1 ook meer in het duurdere segment en de nieuwe E30 daarentegen zou meer in het instap- en middenklassegebied moeten zitten. Het idee en de technologie erachter is gebaseerd op de Dual Drive van SRAM. Naaf- en derailleurversnellingen worden hier gecombineerd om een breed bereik met veel versnellingen en fijne gradaties te bereiken zonder het kettingblad te hoeven wisselen.
Tot nu toe was het systeem alleen verkrijgbaar met een 9-speed cassette en hoewel het op sommige e-bikes niet specifiek voor dit toepassingsgebied was ontworpen. Dat verandert nu met de E30: niet alleen wordt een cassette met 10 tandwielen gecombineerd met een 3-versnellingsnaaf (bandbreedte 600%!), maar dankzij speciale aandrijfsoftware van Bosch harmoniseert de schakeling perfect met de middenmotor. Het grote probleem tot nu toe was dat de krachtige e-bike-aandrijvingen zoals de Bosch Performance CX boven de belastingslimieten voor de naafversnellingen zaten. Dat is niet veranderd en de E30 wordt dus ook bij KTM gecombineerd met een 'gewone' performance drive, maar dankzij de speciale software komen de eigenschappen overeen met die van het MTB-model CX, ook al ontbreekt er wat vermogen.
Het hanteren van de versnellingen is gemakkelijk tijdens onze korte testrit: twee triggers schakelen de naaf- of derailleurversnellingen - net zoals je gewend bent van de voorderailleur. Dat de motor tijdens het schakelen op de naaf een korte adempauze neemt, is opzettelijk en om technische redenen: alle e-bikes met naafversnelling hebben dit kleine probleem gemeen. De bandbreedte van het schakelen is gigantisch en de gradatie fijn: voor elk terrein en elke behoefte vind je de juiste overbrengingsverhouding en ontziet zo niet alleen je eigen kracht, maar ook de accu.
Laat een bericht achter