Markt / Spectrum / Test: Vooral een groeiend aantal mountainbikers besluit om hun eigen droomfiets te bouwen. Frame, vork, componenten, wielen - je kunt alles zelf kiezen en aanpassen aan je eigen voorkeuren. Dit vereist echter een zekere knowhow en veel doorzettingsvermogen in de zoektocht naar de juiste componenten. In onze nieuwe serie artikelen begeleiden wij de opbouw van een complete fiets uit losse onderdelen.
De eerste en beslissende vraag voordat je je eigen fiets gaat bouwen moet natuurlijk zijn: Wat wil ik? Wat heb ik nodig? In ons geval wilden we aan de ene kant een mountainbike die universeel inzetbaar is, van een ontspannen toertocht tot trailbangen, maar aan de andere kant iets 'speciaals' dat je niet in elke winkel kunt krijgen - anders zou je de moeite met je eigen montage ook besparen.
We besloten een trail hardtail te bouwen: universeel inzetbaar met simpele techniek, goedkoop en robuust. Voor veel mensen zou zo'n hardtail precies moeten zijn wat ze zoeken: hij klimt niet zo gewillig als vergelijkbare XC-hardtails die je vaak als complete fiets ziet, maar hij heeft aanzienlijk meer reserves in het veld. Tot een jaar of twee geleden was dit type fiets een van de exoten in de MTB-sector, maar nu hebben ook grotere fabrikanten zoals Specialized, Trek of Ghost de voordelen van deze simpele funmachines ingezien.
We hebben wat tijd besteed aan het zoeken naar een goede basis, geschikte componenten, zodat we uiteindelijk een technisch en optisch goed afgeronde fiets konden krijgen. De komende dagen zullen we de geselecteerde onderdelen in totaal drie delen kort aan u voorstellen, alvorens het eindresultaat te presenteren. Het begint met het frame en de aandrijving.
Het frame: Dartmoor Primal 27.5
De Poolse fietsenfabrikant Dartmoor zal waarschijnlijk maar bij weinig mensen in dit land bekend zijn. Meer dan tien jaar geleden opgericht in een klein stadje in de buurt van Warschau, liggen de wortels van de fabrikant in het gebied van vuil en pompbanen. Zelfs als de passie voor deze niche van MTB-sport tot op de dag van vandaag voortduurt, biedt Dartmoor 2016 een veel breder scala aan fietsen voor verschillende doeleinden. Van Dirt/Street tot FourCross tot Downhill en Freeride, de Polen hebben nu geschikte fietsen en frames in de aanbieding.
Een paar jaar geleden herkende Dartmoor een trend die dit seizoen pas echt aansloeg bij de massa mountainbikes. In 2011 werd de eerste versie van de Dartmoor Hornet gelanceerd - een hardtail voor de rough, met vlakke hoeken en voor lange gieken. Enige tijd later werd de Primal, een iets meer gematigde variant, gevolgd door Dartmoors interpretatie van de op dat moment zo populaire trail hardtail. Dit is precies het frame dat we voor onze fiets hebben gekozen.
Het frame is beschikbaar voor 27,5″, 29″ en ook voor de nieuwe 27,5+ standaard. We kozen voor het 'klassieke' 27,5″ formaat. Het frame is gemaakt voor geveerde vorken met een veerweg van 130-160 mm en ziet grotendeels af van moderne, nieuwe standaarden zoals PressFit inner alger of de Boost-asstandaard. Het kan misschien niet helemaal mee met de modernste der modernen, maar zo'n frame is voor veel hobbyisten een zegen: Onderdelen en componenten kunnen ook van andere fietsen worden overgenomen of de overgebleven doos kan een beetje worden geplunderd.
De geometrie van de Dartmoor Primal 27.5 doet denken aan die van huidige trail-fullies: een matig slappe balhoofdhoek van 67° (met 140 mm veerweg) ontmoet een steile zitbuishoek, korte liggende achtervorken en een groot bereik. Dit zou ook op veeleisendere trails voor veel veiligheid moeten zorgen. Een leuk detail is de ISCG5-bevestiging voor kettinggeleiders - steeds meer fabrikanten doen het nu zonder, maar afhankelijk van de toepassing is het installeren van een vaste kettinggeleider nog steeds zinvol.
Geometrie Dartmoor Primal 27.5
framegrootte | S | M | L | XL |
---|---|---|---|---|
Zitbuis lengte (mm) | 430 | 457 | 480 | 485 |
Lengte bovenbuis (mm) | 581 | 606 | 631 | 656 |
Lengte balhoofdbuis (mm) | 120 | 120 | 120 | 120 |
Stuurhoek (°) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Zithoek (°) | 73 | 73 | 73 | 73 |
Lengte liggende achtervork (mm) | 425 | 425 | 425 | 425 |
Stapel (mm) | 625 | 625 | 625 | 625 |
Bereik (mm) | 390 | 415 | 440 | 465 |
De adviesprijs voor het frame is een zeer redelijke € 259,90 en het wordt geleverd in vier verschillende kleuren - onze keuze viel op de effen, gereserveerde zwart / grijze afwerking. Overigens blijft onze weegschaal voor maat L op 2,2 kg staan. De Primal is dus geen lichtgewicht, maar gezien het toepassingsgebied is het gewicht heel toepasselijk, het frame zal immers de ene of de andere val moeten opvangen.
De aandrijving: Shimano XT 8000
Naast het frame worden prestaties, uitstraling en rijervaring vooral bepaald door de gebruikte aandrijfgroep. Hier hebben we gekozen voor de beproefde XT-groep van Shimano in de huidige M8000-versie. Er is momenteel geen andere aandrijfgroep die de drie belangrijke factoren duurzaamheid, prestatie en gewicht zo goed combineert als de beproefde XT-groep - voor een uiterst aantrekkelijke prijs.
Voor de crank hebben we gekozen voor de variant met slechts één kettingblad - dankzij de 11-speed cassette met maximaal 46 tanden is de bandbreedte voor de meeste toepassingen ook zonder voorderailleur voldoende. De 32 tanden van het kettingblad zijn aanzienlijk breder dan hun tegenhangers met tandwieloverbrenging en houden de ketting dus altijd stevig op het blad - ook zonder kettinggeleider.
Aan het andere uiteinde van de ketting zit een XT-cassette met 11-42 tanden - toen we de fiets een paar weken geleden bouwden, was dat de variant met het grootste bereik. Inmiddels is er ook een 11-46 cassette die in combinatie met een kettingblad aan de voorkant bijna in de buurt komt van conventionele 2-speed aandrijvingen. De naaf, die compatibel is met conventionele freewheels, weegt 447g.
De XT-achterderailleur met een middellange kooi zorgt voor soepel schakelen, wat dankzij de 'Shadow+'-demping kettingslag tot een minimum beperkt en de ketting altijd stevig op het blad houdt. Hij wordt bediend via de XT-trigger op het stuur, die dankzij de multi-release meerdere schakelhandelingen tegelijk in beide richtingen mogelijk maakt. Overigens: vaak wordt aangenomen dat de achterderailleur cruciaal is voor goed schakelgedrag - de shifters spelen hier een veel belangrijkere rol - dus houd je ogen open bij het kopen van een complete fiets.
Daarmee hebben we het frame en de aandrijving al in elkaar - de komende dagen volgt het tweede deel van ons montageverhaal, waarin we de verende voorvork, remmen en wielen gaan behandelen.
Laat een bericht achter