Markt / E-Performance: Giant Full-E+ en Giant Dirt-E+ – zo heetten Giant's E-MTB's dit jaar al, maar met name de E-Fully is veel veranderd in het model van 2017: Betere systeemintegratie, geprobeerd- en geteste Maestro achter- en plusbanden zijn de belangrijkste gegevens van de veelbelovende nieuwe E-MTB.
Wie dacht dat de e-bike en in het bijzonder de e-MTB-boom na de razendsnelle opkomst van het afgelopen jaar langzaam zou wegsterven, vergist zich enorm. Zelfs in de donkerste winters worden mountainbikes met e-drives bij dealers gekocht - veel klanten hebben geleerd van de fouten van vorig jaar, toen tal van modellen aan het begin van het seizoen al volledig waren uitverkocht. Dat de hausse doorzet is ook te danken aan het feit dat veel sportieve motorrijders inmiddels hun scepsis over MTB's met motor hebben laten varen. Dit is precies waar Giant toeslaat met zijn nieuwe Full-E+.
Waarschijnlijk het perfecte moment voor fietsengigant Giant om zijn nieuwe E-Fully Full-E te lanceren; De 2017 Full-E+ heeft weinig gemeen met het gelijknamige model van voorgaande jaren, enerzijds is hij gebaseerd op de hardtail Dirt-E+, die ook voor 2016 werd gepresenteerd, anderzijds is hij ook gebaseerd op de beproefde fullies in het assortiment die geen elektrische aandrijving hebben, kom je voorbij
Giant Full-E+: De oude, nieuwe Giant Volledig E-Bike
Giant had al een model genaamd de Full-E, en zelfs als de belangrijkste gegevens in sommige opzichten hetzelfde zijn, is de nieuwe Full-E + een compleet nieuwe fiets. Maar laten we even bij de overeenkomsten met de voorganger blijven: Giant gebruikt nog steeds de Sync-Drive, die is gebaseerd op een aandrijving van Yamaha. Met 80Nm biedt deze niet alleen veel trekkracht, maar als een van de weinige e-drives ook de mogelijkheid om twee kettingbladen vooraan aan te drijven. De 140 mm vork aan de voorkant en de algemene oriëntatie van de fiets voor trail-liefhebbende all-mountain rijders zijn ook voor de meeste modellen gebleven.
Dat is het zo'n beetje als het gaat om de overeenkomsten, want wat je op het eerste gezicht opvalt, maakt ook wat waarschijnlijk het grootste verschil is: de 2017 Full-E+ heeft een compleet nieuw frame in alle varianten. Dit biedt nu ook een volledige veerweg van 140 mm aan de achterkant (voorheen 127 mm) en de Maestro-achterdriehoek, die al vele jaren in bijna alle Giant-fullies is beproefd en getest, wordt hier ook gebruikt. Het Maestro-systeem wordt beschouwd als een van de meest drive-neutrale achterveringsystemen en we zijn verheugd dat het nu ook zijn weg heeft gevonden naar de E-Fullies van Giant.
Maar niet alleen de achterkant is nieuw, het nieuwe framedesign is ook visueel gezien een grote stap voorwaarts: sleutelwoordsysteemintegratie. De Yamaha-motor gaat in één lijn direct over in de onderbuis en de daar geplaatste accu past nu ook harmonieus in het totaalbeeld. Zeker, de nieuwe Giant Full-E+ ziet er erg omvangrijk uit en vrienden van filigraanlijnen zullen waarschijnlijk niet helemaal blij zijn, maar dat is - zoals altijd - uiteindelijk in de ogen van de toeschouwer.
Ze zijn consistent als het gaat om de wiel- en bandenkwestie: alle modellen zijn uitgerust met de brede B+ banden, die de afgelopen maanden de nieuwe standaard zijn geworden onder e-MTB's. Dit is niet verwonderlijk, want de voordelen van de brede banden liggen voor de hand: het grotere contactoppervlak verbetert de grip en het goedaardige rijgedrag is direct merkbaar, zelfs voor complete beginners. Dat de rolweerstand iets toeneemt, speelt bij een e-bike nog een kleinere rol dan die al doet.
Wat nog meer? Geometrie! Ook hier zijn weer wat aanpassingen gedaan in het nieuwe model, al zijn de verschillen hier niet zo groot als op andere vlakken. Een matig slappe balhoofdhoek in combinatie met een steile zithoek beloven veel veiligheid op technisch terrein en een hoog niveau van trapefficiëntie op vlak en bergopwaarts. Bovendien is Giant erin geslaagd om de wielbasis aangenaam kort te houden, ondanks de iets langere liggende achtervorken die typerend zijn voor e-bikes - hierdoor gaat de wendbaarheid ook in krappe bochten niet verloren en heb je niet dat "truckgevoel" op de zadel dat zoveel E -Volledig bemiddeld door andere fabrikanten.
Geometrie Giant Full-E+
S | M | L | XL | |
zitbuis (in mm) | 40 | 46 | 50 | 53 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 565 | 590 | 610 | 635 |
balhoofdbuis (in mm) | 125 | 125 | 140 | 160 |
liggende achtervork (in mm) | 463 | 463 | 463 | 463 |
Wielbasis (in mm) | 1143 | 1168 | 1189 | 1217 |
Stuurhoek (in °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Zithoek (in °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Bereik (mm) | 378 | 403 | 418 | 438 |
Stapels (mm) | 610 | 610 | 623 | 642 |
Er zijn ook enkele details veranderd, bijvoorbeeld in de cockpit. Een compacter display vervangt de omvangrijke voorganger en een kleine afstandsbediening die ook tijdens het rijden gemakkelijk bereikbaar is, verbetert de ergonomie en onderstreept de sportieve claim van de Full-E+.
Klasse in plaats van massa is het motto voor de aangeboden modellen: met slechts drie uitrustingsvarianten is er meestal minder keuze dan de concurrentie, maar ze bestrijken een even groot gebied zonder te verdwalen in de verwarring van hun eigen portfolio. Het topmodel Full-E+ 0 SX valt hier een beetje op - dit komt vooral door de ingebouwde Rock Shox vork. De Lyrik RCT3 wordt gebruikt in zijn DPA-variant (Dual Position Air) en de veerweg kan worden teruggebracht van 160 mm naar 130 mm. De Full-E+ 0 SX is wat variabeler in zijn oriëntatie en met 160 mm aan de voorkant en de resulterende vlakkere stuurhoek is hij ook gewapend voor gewelddadige off-road excursies.
Modeloverzicht Giant Full-E+
Schakeling: SRAM EX1
Verende voorvork: Rock Shox Lyrik RCT3 DPA
Wielen: DT Swiss EX 1501 Spline One
Remmen: SRAM Guide RSC
Batterij: 496 Wh
Prijs: € 6.799,90
Versnellingen: Shimano XT / SLX
Verende voorvork: FOX 34 Performance
Wielen: Giant GE35 Disc
Remmen: Shimano Deore 615
Batterij: 496 Wh
Prijs: € 4.499,90
Versnellingen: Shimano XT / SLX
Verende voorvork: FOX 34 Performance
Wielen: Giant GE35 Disc
Remmen: Shimano Deore 615
Batterij: 496 Wh
Prijs: € 4.499,90
Versnellingen: Shimano SLX / Deore
Geveerde voorvork: SR Suntour Aion
Wielen: Giant GE35 Disc
Remmen: Shimano M447
Batterij: 409 Wh
Prijs: € 3.599,90
Giant Dirt-E+: de gigantische hardtail e-bike
Natuurlijk blijft ook de vorig jaar gepresenteerde Dirt-E+ in het programma: net als zijn full-suspension tegenhanger in 2017 is hij exclusief uitgerust met Plus-banden, die vooral op de hardtail ook een enorm pluspunt qua comfort bieden . Het succesrecept van 120 mm veerweg aan de voorkant en een gematigde geometrie, die net zo geschikt is voor tochten als voor de volgende trail, blijft waar.
De vier modellen bestrijken een ruime prijsklasse tussen € 3.999,90 voor het topmodel Dirt-E+ 0 en € 2.499,90 voor de Dirt-E+ 2. Te prijzen: De krachtige Sync Drive met Yamaha-motor wordt op alle modellen toegepast, alleen qua accucapaciteit moet je kleine compromissen sluiten op de goedkopere modellen.
Versnellingen: Shimano XT
Verende voorvork: FOX 34 Float Performance
Wielen: Giant XC-1 Disc
Remmen: Shimano XT M8000
Batterij: 496 Wh
Prijs: € 3.999,90
Versnellingen: Shimano XT / SLX
Geveerde voorvork: Rock Shox Recon Silver RL
Wielen: Giant GX08-1V Disc
Remmen: Shimano Deore M615
Batterij: 496 Wh
Prijs: € 3.299,90
Versnellingen: Shimano XT / Deore
Verende voorvork: SR Suntour Raidon XC Air
Wielen: Giant GX03V Disc
Remmen: Shimano M447
Batterij: 496 Wh
Prijs: € 2.899,90
Versnellingen: Shimano XT / Deore
Verende voorvork: SR Suntour Raidon XC Air
Wielen: Giant GX03V Disc
Remmen: Shimano M447
Batterij: 496 Wh
Prijs: € 2.899,90
Versnellingen: Shimano Deore / Acera
Verende voorvork: SR Suntour XCR 32
Wielen: Gigantische GX03V
Remmen: Shimano M315
Batterij: 409 Wh
Prijs: € 2.499,90
Laat een bericht achter