Specialized Camber Comp Carbon 29: frame en geometrie
Het is zes jaar geleden dat de camber door Specialized als nieuw model werd geïntroduceerd. Het heeft zich sindsdien gevestigd als een vaste waarde in het portfolio van de Californische fabrikant en vult het gat tussen de XC Fully Epic en de langeafstandsgroenblijvende Stumpjumper FSR. In modeljaar 2017 is de Camber exclusief leverbaar op 29-inch wielen en is leverbaar met zowel aluminium als carbon frames. Terwijl de twee topmodellen Camber Pro Carbon en het S-Works Camber hoofdframe en achterframe van koolstofvezel zijn, is het achterframe van de Comp Carbon en Expert Carbon gemaakt van aluminium.
De oriëntatie van de nok is in de loop der jaren niet veranderd - ergens tussen crosscountry en all-mountain, voor bergop en bergaf, voor toeren en trailplezier in gelijke mate. Met 120 mm veerweg aan de voor- en achterkant zit je ook hier in de gulden middenweg - de achterkant wordt gedeeld met de krachtige Stumpjumper, maar de structuur en kenmerken zijn meer gericht op voortstuwing. De afwerking en het uiterlijk van het frame zijn geweldig - het karakteristieke uiterlijk van de onbewerkte carbonmatten glinstert door de matte blanke lak van onze testfiets en verder valt er hier niet veel te klagen.
Ongetwijfeld een van de hoogtepunten van het frame en de hele fiets is de SWAT-deur in de onderbuis - om het bot te zeggen, dit is een koffer op de fiets: de flessenhouder of de plaat eronder kan worden verwijderd en er ontstaat een opbergruimte, waarin naast een multitool, een pompje en andere gebruiksvoorwerpen ook ruimte is voor een compacte regenjas. Je kunt dus met een gerust hart zonder rugzak op de ronde na het werk.
Geometrie Gespecialiseerde Camber Comp Carbon
S | M | L | XL | |
zitbuis (in mm) | 396 | 430 | 468 | 523 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 562 | 590 | 613 | 647 |
balhoofdbuis (in mm) | 95 | 95 | 115 | 145 |
liggende achtervork (in mm) | 437 | 437 | 437 | 437 |
Wielbasis (in mm) | 1107 | 1135 | 1160 | 1197 |
Stuurhoek (in °) | 68.5 | 68.5 | 68.5 | 68.5 |
Zithoek (in °) | 75 | 75 | 75 | 75 |
Bereik (mm) | 399 | 427 | 445 | 471 |
Stapels (mm) | 609 | 609 | 627 | 655 |
Nergens komt het hybride karakter van de cam tussen XC, trail en tour zo duidelijk naar voren als wanneer we naar de geometriegegevens kijken. De stuurhoek is vrij steil met 68.5°, de zithoek van 75 geeft de berijder een uiterst effectieve zitpositie om te trappen. Het bereik daarentegen is iets minder dan 450 mm in L, wat typisch is voor trailfietsen, terwijl de hoge stapel zorgt voor een meer rechtopstaande positie op de fiets die vaak toerachtig is. Een zeer unieke mengelmoes.
Specialized Camber Comp Carbon 29: kenmerken
Rahmen | FACT 9 carbon / M5 aluminium achterkant |
Verende voorvork | Rock Shox Openbaring RL 29 |
stom | FOX Float Prestaties Rx Trail Tune |
Waaiers | Roval traverse 29 |
Band VR | Gespecialiseerde vagevuurcontrole 2,3 |
Band HR | Gespecialiseerde grondbediening 2,3 |
Achterderailleur | Shimano Deore XT 11 versnellingen |
Shifter | Shimano SLX |
zwengel | Race Gezichtseffect 36/26 |
Voorderailleur | SRAM GX |
Rem | SHIMANO M506 |
remschijven | Shimano 180/180 |
Zadelpen | Gespecialiseerde commandopost IRcc 125 mm |
Zadel | Gespecialiseerde Henge Comp |
Stam | Gespecialiseerd parcours |
Stuur | Gespecialiseerde stootborden 27 mm/750 mm |
In onze test hadden we de Comp Carbon 29 2x, de goedkoopste versie met een carbon hoofdframe en een 2x aandrijflijn van Shimano. Als alternatief is de Comp Carbon ook verkrijgbaar met SRAM NX-versnellingen en een kettingblad. Het chassis bestaat uit een duo van Rock Shox Revelation 29 vooraan en FOX Float Performance-dempers achteraan. Met een hendel aan beide veerelementen kan de demping snel aan de gewenste eisen worden aangepast, zelfs tijdens het rijden. De ervaring heeft geleerd dat de achterdriehoek ook werkt met een open schokbreker met bijna geen wip.
Bij de aandrijving wacht ons een nogal wilde mix: zoals eerder vermeld, is een versnellingssysteem met 2 versnellingen op onze testfiets geïnstalleerd en een XT-achterderailleur van Shimano is verantwoordelijk voor het vervangen van de tandwielen. Op de cockpit wordt deze bediend met een SLX-shifter, net als de voorderailleur, die echter uit de SRAM GX-serie komt. Voor de crank is gekozen voor Canadese kwaliteit van Race Face: de Aeffect ziet er niet alleen goed uit, maar is ook relatief licht en de kettingbladen hebben een zeer goede schakelkwaliteit. Over kettingbladen gesproken: met de combinatie van 36/26 en de 11-42 SLX cassette krijg je een royaal bereik van 529% en ben je voorbereid op bijna elk terrein.
Ook de remmen komen van Shimano; hier is de M506 meer een model uit het instapsegment, dat wordt gecombineerd met 203/180 mm schijven (L en XL) of 180/160 mm (S en M). De andere add-on-onderdelen worden allemaal in eigen beheer gemaakt: te beginnen met de Specialized Command Post IIrc-post met 125 mm veerweg, via het Specialized Henge-zadel tot aan de cockpit en de banden of wielen. Dat laatste wordt ingebracht door Specialized-dochter Roval en gelukkig is er bij de Traverse 29 gekozen voor een variant met een royale 29mm binnenrand. Hierdoor kunnen de banden zich optimaal ontwikkelen. De beproefde in-house combinatie van Purgatory voor en Ground Control achter moet voor grip op de trail zorgen.
We vonden de keuze van het stuur een beetje verrassend: met een verhoging van 27 mm verhoogt het de toch al hoge voorkant nog verder.
Specialized Camber Comp Carbon 29: op pad
We kennen de camber al heel lang en in verschillende configuraties. We zijn er altijd blij mee geweest, maar aangezien het model al een tijdje bestaat, waren we benieuwd hoe het zou presteren ten opzichte van de concurrentie, die met een aantal gloednieuwe modellen op de proppen komt.
Onze testers waren het er allemaal over eens: de Specialized ziet er gewoon goed uit. Ontwerp en afwerking geven geen reden tot kritiek. Integendeel, harmonieuze vormen en mooie details vallen op. De ingebouwde componenten voldoen echter niet allemaal aan onvoorwaardelijke goedkeuring. Collega's beginnen zich de eerste keer dat ze de telescopische steun gebruiken zorgen te maken over hun geslachtsdelen. De rebound-snelheid doet denken aan een schietpistool. De hendel, die is geïntegreerd in de klem van de handgrepen, kan bij de gekozen rem niet optimaal worden gepositioneerd. Iedereen die de Camber koopt, vindt de juiste oplossing. Door bijvoorbeeld de ingebouwde metalen buis op de kabeluitgang van de afstandssteun te verwijderen of te buigen, kun je een heel goede positie vinden en dan raak je gewend aan de snelheid van de steun. Op het gebied van handkracht en -functie en betrouwbaarheid valt er verder weinig te klagen.
Ook het schakelen doet zijn werk perfect, al hadden sommige testers liever een keertje gereden. Fans met 1 snelheid die kunnen rondkomen met een iets kleinere bandbreedte, kunnen in plaats daarvan de Camber Comp Carbon met SRAM NX-aandrijving gebruiken voor dezelfde prijs. De combinatie van Shimano en SRAM versnellingen op onze testfiets harmoniseert goed en de Race Face cranks schakelen prima. De goedkope remmen zijn prima en we waren ook blij met de grote schijf voor.
Wielen en cockpit, uit eigen productie, zijn onopvallend in positieve zin. Het zadel en de banden komen ook uit ons eigen onderdelenrek, ze voelen echt goed aan. Het chassis heeft voldoende grip bergop en bergaf, waarbij de achterkant van de vork laat zien hoe het moet. We houden vooral van de eenvoudige afstemming dankzij Autosag. De Revelation aan de voorkant mist wat stijfheid en kan de achterkant niet bijhouden in ruige passages. We gaven er de voorkeur aan om de camber onder de stuurpen door te laten lopen zonder spacers. Met de afstandsringen klimt het voorwiel naar onze smaak te vroeg op steile beklimmingen en lijkt het ook een beetje hoogdravend tijdens de afdaling. De stuurhoek zou iets slapper kunnen zijn, in navolging van de huidige trend. Dit zou de fiets aanzienlijk sterker maken bergafwaarts.
Laat een bericht achter