Bike Build Story: het eerste deel van ons bouwverhaal voor onze XC hardtail. Het hart van onze structuur is het Giant XtC Advanced carbon frame, dat veel variatie biedt met veel slimme details en veel bandenvrijheid.
Net als weinig andere fietsen loopt de Giant XTC al jaren voorop op het gebied van crosscountry hardtails. Waren racefietsen in het verleden eigenlijk maar beperkt geschikt voor gebruik buiten het circuit, in modeljaar 2017 bedacht Giant iets anders en haalde de knipperlichten van de XTC. Dankzij de grote bandenspeling en de Boost-standaard is het huidige model niet alleen compatibel met 29″ en 27,5+, de verstelbare uitvaleinden maken het zelfs mogelijk om hem af te stellen als een single-speed fiets. Deze veelzijdigheid was een van de belangrijkste redenen waarom we voor de XTC Advanced kozen voor ons bouwverhaal.
Met iets minder dan € 1.500 is de Giant XTC Advanced een dure investering, maar hij valt nog steeds binnen het bereik van wat andere hoogwaardige carbon hardtails kosten. De bovengenoemde veelzijdigheid opent echter een aantal opties bij de aanschaf van de XTC Advanced: met een tweede wielset met brede plus-banden en een dropper zadelpen wordt de racefiets al snel een krachtige trail-hardtail - het is niet verwonderlijk dat de fiets ook verkrijgbaar bij Giant in beide uitvoeringen als complete fiets.
Giant XtC Advanced: uitvallers bieden veel afwisseling
De glijdende uitvaleinden zijn hoogst ongebruikelijk in zo'n frame. De as kan aan beide zijden naar voren of naar achteren worden geschoven door twee inbusbouten los te draaien. Die flexibiliteit maakt het vooral mogelijk om de XTC op te zetten als een puristische singlespeed – als je echt dikke benen hebt en tegen jezelf zegt: schakelen? Ik heb het niet nodig! Deze constructie heeft echter een niet te onderschatten nadeel: het extra materiaal, de schroeven en de inzetstukken in het frame wegen zwaar. In ieder geval is de XTC Advanced geen lichtgewicht voor een duur carbonframe: in maat L weegt hij in ons geval 1702 g - inclusief as, zadelpenklem, maar zonder de geïntegreerde balhoofdset die bij de levering is inbegrepen.
De verwerking en uitrusting van het frame zijn geschikt voor de hoge prijs. De achtervork- en onderbuisbeschermers, die in beide gevallen van dik rubber zijn gemaakt, zijn een erg mooie oplossing. Aan de onderzijde van de veerpootbescherming zit ook het omhulsel voor de versnellingskabel die aan de buitenzijde van de achterdriehoek loopt. Overzichtelijk: Kabels en leidingen lopen binnen het hoofdframe. Dit is een nachtmerrie voor veel monteurs, aangezien de installatie veel tijd en geduld kost, afhankelijk van het frame. Om maar meteen met de deur in huis te vallen: Giant heeft hier voorbeeldig werk geleverd en de installatie ging bijna net zo snel als bij extern geleide leidingen. De openingen op de onderbuis en de bovenbuis zijn groot genoeg en kunnen eenvoudig worden afgesloten met rubberen pluggen.
Giant XtC Advanced: veel accessoires, slimme details
Naast de verplichte steekas, de eerder genoemde rubberen pluggen en het geïntegreerde balhoofd, omvat de royale leveringsomvang van de Giant XTC Advanced ook schuimcoatings voor de kabels die in het frame lopen. Dit kost een minuut of twee extra tijdens de montage, maar je hebt gegarandeerd gemoedsrust later en je hoeft je geen zorgen te maken over rammelende kabels binnenin.
De klem voor de zadelpen, die zich in de zitbuis bevindt, is bij de Giant elegant opgelost: een kunststof wig wordt door het aandraaien van een inbusbout tegen de zadelpen geklemd en houdt deze zo op zijn plaats. Dit zorgt niet alleen voor een opgeruimde look, maar is door het grote contactoppervlak ook veel materiaalvriendelijker dan bij conventionele klemmen - een goed argument, vooral bij dure carbonsteunen.
Qua geometrie kiest Giant voor zijn nieuwe XTC ergens tussen traditie en moderniteit een middenweg. Terwijl veel andere racefietsen de algemene trend volgen en aanzienlijk in lengte groeien, terwijl slappe stuurhoeken een concessie zijn aan steeds technischere XC World Cup-cursussen, blijft de Giant vrij compact, de stuurhoek is wat slapper, maar blijft hetzelfde ten opzichte van de concurrentie altijd vrij steil. Behendigheid is hier dus erg belangrijk.
Geometry Giant XTC Advanced
XS | S | M | L | XL | |
zitbuis (in mm) | 350 | 390 | 440 | 490 | 520 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 555 | 575 | 595 | 615 | 640 |
balhoofdbuis (in mm) | 95 | 95 | 100 | 110 | 120 |
liggende achtervork (in mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Wielbasis (in mm) | 1053 | 1073 | 1088 | 1109 | 1134 |
Stuurhoek (in °) | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 |
Zithoek (in °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Bereik (mm) | 383 | 403 | 416 | 433 | 455 |
Stapels (mm) | 580 | 580 | 585 | 594 | 604 |
De komende dagen en weken presenteren we de overige onderdelen voor de geplande bouw. Eerst komt de verende voorvork, dan de aandrijving, wielen, remmen, cockpit en zitgedeelte. Aan het einde kun je natuurlijk een test verwachten van de complete fiets en alle technische gegevens. Als je verzoeken of suggesties hebt, laat het ons dan weten in de comments of op Facebook.
Laat een bericht achter