Trailbikes zijn al twee of drie jaar het grote onderwerp in de MTB-sector. Als een logisch gevolg van de vorige enduro-trend, willen ze de downhill-vaardigheden van de 160 mm-machines verzoenen met de allround deugden van lichtere toerfietsen en een snufje speelsheid. De Baskische fabrikant BH Bikes had met de Lynx 4.8 al een fiets in deze categorie in het assortiment, die in modeljaar 2018 een geheel vernieuwde opvolger krijgt, die de BH Lynx 5 gaat heten. De 130 mm wordt volledig standaard geleverd met 29 ″ wielen, maar dankzij Boost-assen en voldoende bandenspeling kan hij ook worden ingesteld met brede 27,5+ banden.
Met de enigszins verouderde geometrie van de Lynx 4.8 is de opvolger royaal gesneden en heeft de trailfiets een goede frisse celkuur gekregen. Bij 66,5° is de stuurhoek beduidend vlakker en neemt de reikwijdte zelfs met gemiddeld 20 mm toe. Het resultaat is een fiets die veel capabeler is op het parcours en op steile afdalingen, maar die dankzij de steile zitbuishoek ook een goed figuur moet slaan op de beklimmingen.
BH Lynx 5 geometrie
SM | MD | LA | XL | |
zitbuis (in mm) | 400 | 440 | 480 | 520 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 583 | 597 | 616 | 635 |
balhoofdbuis (in mm) | 105 | 110 | 120 | 130 |
liggende achtervork (in mm) | 435 | 435 | 435 | 435 |
Wielbasis (in mm) | 1160 | 1175 | 1194 | 1214 |
Stuurhoek (in °) | 66.5 | 66.5 | 66.5 | 66.5 |
Zithoek (in °) | 75.5 | 75.5 | 75.5 | 75.5 |
Bereik (mm) | 425 | 440 | 455 | 471 |
Stapels (mm) | 601 | 606 | 615 | 624 |
De split-pivot achterdriehoek, die door de Spanjaarden op alle fullies wordt gebruikt, is behouden. Dat is maar goed ook, want de door Dave Weagle ontworpen kinematica behoort tot de beste die voor geld te koop is en wist ons bij de voorganger al helemaal te overtuigen. Bereid om te slikken op de afdalingen en stevig en neutraal op de beklimmingen. Precies zoals je je een moderne volledig voorstelt. De demper is asymmetrisch in de achterste driehoek gemonteerd, wat optisch even wennen is vanwege de zeer lange bussen, maar zou merkbare voordelen moeten hebben op het gebied van stijfheid en stabiliteit.
De BH Lynx 5 zal verkrijgbaar zijn met aluminium en carbon frames en zal verkrijgbaar zijn in in totaal zeven configuraties. Qua prijs wordt hier het hele spectrum gedekt, van het goedkope instapmodel (BH Lynx 5 29 Aion) voor € 1.999 tot de premiumsector (BH Lynx 5 Carbon XX1 Eagle) voor € 7.999.
BH Lynx 5: Eerste indrukken van het parcours
Op de Eurobike Media Days had BH een aantal pre-serie modellen van de nieuwe Trailful bij zich om te testen. Op het aluminium frame werd een stijlvol FOX Factory-chassis geïnstalleerd, evenals de nieuwe Formula Cura-remmen, krachtige Michelin-banden en een betrouwbare Shimano XT-aandrijving met een kettingblad op een Praxis Works-crank. Het is leuk dat ze ook het ene of het andere onderdeel op de fiets installeren dat je zelden ziet.
Om bij het begin van ons testparcours te komen, moeten we eerst een paar pittige meters klimmen over gebaande paden en grindwegen. De nieuwe BH-trailbike laat hier twee gezichten zien: op gematigde hellingen boekt hij zeer goede vooruitgang dankzij de goed werkende, stevige achterkant en de comfortabele zitpositie. Als je echter steile hellingen van meer dan 25% moet nemen, heeft het voorwiel de neiging om het contact met de grond een beetje te verliezen. Om de controle te behouden, moet u uw gewicht iets naar voren verplaatsen. De Michelin Force AM-achterband deed het hier heel goed: terwijl bijna alle andere banden op de andere testfietsen hier de neiging hadden om op het vettige oppervlak te draaien, klauwde de Franse band zich stevig in de grond.
Als het op het parcours aankomt, laat de Lynx 5 zijn sterke punten volledig zien: ondanks het lange hoofdframe en de slappe stuurhoek is hij zeer wendbaar en kan hij speels rond krappe bermen cirkelen. In de lucht is het vol en gemakkelijk te controleren. Ook ruige passages kan de fiets goed aan, ook al ontbreekt hier het laatste beetje gladheid. Het brede stuur en de korte stuurpen passen heel goed bij de oriëntatie van de trailbike en bevielen ons heel goed.
De apparatuur voldeed goed en onopvallend in positieve zin aan zijn doel. We verwachtten hetzelfde prestatieniveau van de Fox Factory-ophanging, maar we werden verrast door de zeer goede Formula Cura-remmen, die tegelijkertijd pittig en gevoelig waren, en de echt goede Michelin-banden, zoals eerder vermeld.
Laat een bericht achter