Bike Build Story: Deel vier van ons Bike Build Story over de Giant XTC Advanced 29 - vandaag presenteren we de wielen en banden. We kozen voor de nieuwe Mavic Crossmax Pro Carbon wielen in combinatie met de Onza Svelt 29 banden, die ook pas sinds dit seizoen verkrijgbaar zijn.
De wielen: Mavic Crossmax Pro Carbon - "Beter dan welke aluminium wielset dan ook"
Mavic deed er lang over om de eerste MTB-wielen met carbon velgen te presenteren. En dat ondanks het feit dat de oer-Franse fabrikant door zijn jarenlange ervaring met carbon wielen voor de weg veel knowhow had opgebouwd. De achtergrond? Zoals Mavic zelf zegt, is een dure carbon LRS pas zijn geld waard als hij een flinke meerwaarde biedt ten opzichte van zijn aluminium tegenhangers. Daarom is de tijd genomen om wielen te ontwikkelen die aan deze eisen voldoen.
De belangrijkste gegevens - prijs, gewicht en modellen
Gewicht (gewogen, met velglint, zonder ventielen): 1.522g
Prijs (RRP): 1.700 €
Beschikbare varianten: 15x100mm (voor) 142x12mm (achter) // 15x110mm (voor) 148x12mm (achter) – Boost
Velg - Hookless, asymmetrisch, tubeless
De sterren van de Mavic Crossmax Pro Carbon wielshow zijn natuurlijk de velgen. Het zijn niet noodzakelijkerwijs de belangrijkste gegevens die de koolstofvezelringen van Mavic onderscheiden van de concurrentie. Met een binnenbreedte van 23 mm zijn ze perfect voor bandenbreedtes tussen 2,1″ en 2,25″ - dus gemaakt voor het beoogde toepassingsgebied op XC-racebanen over de hele wereld.
Daarnaast koos Mavic voor een haakloze velgvorm, net als veel andere producenten van hoogwaardige koolstofvezelwielen. Hookless betekent dat de 'haak' op de velgrand ontbreekt, die anders de band op zijn plaats houdt en zorgt voor de karakteristieke pop in tubeless setups. Waarom doe je het ineens zonder? Allereerst zijn er productiegerelateerde redenen. De productie van een carbon velg is al complex en de benodigde mallen zijn extreem duur. Het aanbrengen van deze genoemde haak in de mal zelf is enorm complex en niet altijd zonder problemen mogelijk. In de beginjaren van carbonvelgen liet je gewoon wat meer materiaal op de hoorn zitten en freesde je de haak. Dit verzwakt echter de koolstofstructuur en verliest de velg aan stijfheid.
Maar wacht even... hoe blijft de band eigenlijk op de velg als deze haak valt? Interessant is dat de praktijk leert dat de contactdruk van binnenuit ruim voldoende is om hem luchtdicht af te sluiten, ook bij tubeless gebruik. Sterker nog: Hookless velgen hebben in de praktijk een aantal voordelen die chauffeurs snel zullen waarderen. Compatibiliteitsproblemen tussen banden en velgen zijn (bijna) geen probleem meer, omdat ze meestal ontstaan doordat de zijwand van de band niet goed in de flens past. Bovendien is de contactdruk en pasvorm van de band gelijkmatiger en wordt het risico op vervelende en mogelijk racewinnende oprispingen verminderd.
Een wiel is meer dan alleen de som der delen. Een hoogwaardige structuur is hier belangrijker dan bij enig ander onderdeel op de fiets. Misschien wel de belangrijkste rol wordt gespeeld door een zo gelijkmatig mogelijke spaakspanning. Dat de hoogwaardige Mavic-wielen deze stelregel zo dicht mogelijk benaderen, is gebaseerd op asymmetrische spaakgaten voor elk van de 24 bladspaken.
Een bijzonder kenmerk van de velgen is van buitenaf niet zichtbaar en zit verborgen in de uitgekiende carbon lay-up. De matten of vezels zijn ontworpen voor maximale laterale stijfheid, maar bieden tegelijkertijd een grote en merkbare verticale flexibiliteit, wat het comfort aanzienlijk verhoogt.
Naven - weinig inactiviteit en groot vakmanschap
In tegenstelling tot de velgen blijven de naven vertrouwen op aluminium als beproefd materiaal. De hoogwaardig verwerkte en haptisch geweldige hubs schitteren in een metallic blauwgrijs en zijn echt een lust voor het oog. In ons geval hebben we gekozen voor de variant met Boost-assen, maar de wielset is nog steeds beschikbaar voor conventionele naafbreedtes van 100 mm voor en 142 mm achter.
Binnenin de vrijloop zorgt de ITS-4-technologie van Mavic, die al meerdere jaren is beproefd en getest, voor een kleine loslaathoek. ITS-4 staat voor Instant Transfer System 4 en duidt de vier pallen aan die paarsgewijs in de overeenkomstige pallen grijpen. De krachtoverbrenging wordt verbeterd door de 'dubbele' aangrijping en de in totaal vier pallen verkleinen de loslaathoek: er is dus nauwelijks stationair rijden en de wattages worden direct overgedragen op de trail.
De hoogwaardige industriële lagers zitten achter een dubbele afdichting en kunnen fijn en eenvoudig worden afgesteld met een meegeleverde sleutel, mocht er speling zijn na intensief gebruik.
Banden: Onza Svelt 29
De kwestie van de juiste banden ontaardt keer op keer in een godsdienstoorlog; er zijn bijna net zoveel meningen als er banden zijn en het is altijd des te spannender als iemand het aandurft om de markt te betreden met een geheel nieuwe speler. Net als de Zwitser van Onza met de Svelt 29. Een compromisloos snelle band voor XC en marathons, dus precies goed voor onze vorige setup. In de 120TPI-variant wogen de twee banden respectievelijk 689 g en 694 g en waren daarom slechts iets hoger dan het door de fabrikant opgegeven gewicht - bravo.
De banden zelf zijn voornamelijk gemaakt voor droge omstandigheden en geoptimaliseerd voor een zo laag mogelijke rolweerstand. Met hun platte, dicht bij elkaar geplaatste nokken in het midden, klauwen ze goed in vaste grond, bos- en bospaden en de zijnokken, die behoorlijk omvangrijk zijn voor een band in deze klasse, moeten ook voldoende grip bieden in bochten. Bovendien konden ze hun voordelen ook demonstreren als de omstandigheden natter werden en de grond dieper. Het praktijkexamen zal dit moeten uitwijzen.
Natuurlijk zijn alle versies van de Onza Svelt 29 tubeless ready - in combinatie met onze Mavic-velgen was de montage grotendeels probleemloos en we kregen het systeem snel op de nodige druk met een vloerpomp. In het begin hadden we last van luchtverlies op het contactpunt met de velg, maar na een paar ritten en een keer bijvullen van de kit was het probleem verdwenen.
Laat een bericht achter