Met de groep vertrouwen we op bewezen kwaliteit van Shimano. Ook hadden we een Shimano Ultegra 6800 groep op voorraad, die met de hydraulische schijfremmen ook zeer geschikt is voor onze Crosser set-up. Nu de R8000 Ultegra-groep al aan het opschuiven is, is de 6800 niet meer de nieuwste variant, maar op dit moment wel een zeer aantrekkelijke variant voor koopjesjagers.
Aandrijvingen met slechts één kettingblad worden steeds populairder. In ieder geval in de MTB-sector, waar veel moderne frames niet meer kunnen worden uitgerust met een voorderailleur. Het is niet zo ver in cross, maar SRAM, een van de pioniers, duwt de trend hier met drie speciale 1x-groepen. We hebben echter bewust gekozen voor een 2-weg configuratie voor onze opstelling, omdat we niet zonder een grote bandbreedte of harmonieuze, kleine versnellingsstappen wilden. Met de 50/34 crank en de 11-32 cassette hebben we een breed scala aan overbrengingsverhoudingen voor steile beklimmingen en vlakke Bolz-passages. Alleen al teruggebracht tot de bandbreedte, kunnen moderne 1x-schijven zoals de SRAM Apex1 het nu redelijk goed bijhouden. Het verzet zich tegen onze 428% bandbreedte met twee kettingbladen met maar liefst 420% dankzij de brede gegradueerde cassette.
Een niet te onderschatten verschil zijn echter de versnellingssprongen van verschillende groottes. Kleiner is hier in de meeste gevallen beter, omdat dit de enige manier is om de juiste cadans voor de huidige "feel good speed" te vinden. Als de versnellingsstappen te groot zijn, moet je ofwel te hard duwen of in een oncomfortabel cadansbereik komen. Vooral op een gravelbike, die vaak wordt gebruikt voor langere afstanden op asfalt, heeft harmonieus schakelen een positief effect.
In het natte seizoen zijn schijfremmen natuurlijk erg handig. Geen mishandelde velgflanken, constant hoge remkracht en betere modulatie zijn slechts enkele van de voordelen. Met de Ultegra schijfremmen hebben we krachtige stoppers voor onze Scott Addict Gravel. Net als bij mountainbikes wordt hier de Ice-Tech technologie van Shimano gebruikt. De remblokken zijn aan de bovenzijde voorzien van koelribben, die bedoeld zijn om de opwarming van de remmen tegen te gaan. De remschijven hebben een aluminium kern, die ook is verbonden met koelribben aan de binnenkant van de schijf. Op deze manier moet de warmte zo snel mogelijk aan de lucht worden afgegeven en zo vervaging effectief tegengaan. We hebben besloten om 160 mm schijven voor en achter te installeren. Zelfs als je op sommige racefietsen schijven van 140 mm ziet, vooral op het achterwiel, accepteren we graag de paar gram meer gewicht voor een betere weerstand tegen vervagen.
We hebben de onderdelen snel en gemakkelijk kunnen monteren. We hoefden alleen adapters te gebruiken voor het remsysteem. In ons geval worden de remklauwen van de Shimano Ultegra 6800 nog steeds geleverd met postmount-bevestigingen, die heel gebruikelijk zijn in de MTB-sector, terwijl het frame en de vork al moderne flatmount-bevestigingen hebben, die vorig seizoen eindelijk de standaard werden in racefietsen - en cross area konden vestigen. Maar geen reden tot paniek: Shimano heeft voor veel combinaties de juiste remadapter. Dit is ook het geval voor onze variant Flatmount mount en Postmount zadel.
De uiteindelijke afstelling van de versnellingen en de remmen was, zoals gebruikelijk bij Shimano, kinderspel en ook door minder ervaren schroevendraaiers onder de knie.
Shimano Ultegra 6800 gewichten
Achter derailleur: 210g
Voorderailleur: 87g
trapas: 64g
Krukas (175 mm): 696g
Keten onverkort: 267g
Cassette 11-32: 282g
remschijf: 113g
Rem + STI voor: 478g
Rem + STI achter: 501g
Laat een bericht achter