Test: Met de Mavic Allroad-modellen dicht de Franse wielspecialist de kloof tussen weg en terrein. Velomotion testte een set Mavic Allroad Elite en deed het niet gemakkelijk.
De nieuwe Mavic wielset is een sieraad voor elke crosser.
Mavic Allroad: een nieuw wielsegment
Crossers en vooral gravelbikes hebben zich ontwikkeld tot een marktrelevante subcategorie van racemachines. Het ontwikkelen van materiaal speciaal voor dit type fiets ligt voor de hand en is niet eens bijzonder ingewikkeld - de benodigde technologieën zijn immers al beschikbaar, bijvoorbeeld in mountainbikes. Een goed voorbeeld zijn wielen: aangezien smalle racevelgen niet optimaal compatibel zijn met de brede banden van offroad-racers, is het logisch om over te stappen op bredere offroad-velgen, die (dankzij de Twentyniner) ook verkrijgbaar zijn in de juiste diameter .
Hierdoor ontstaat een nieuw wielsegment dat Mavic Allroad noemt en dat aanzienlijk verschilt van de wegwielen van de Fransen - zelfs van de volledig nieuwe tubeless racemodellen.
De Mavic Allroad-collectie omvat drie modellen – twee voor schijfremmen en één voor velgsnijders, wat met 699 euro ook de goedkoopste optie is. Velomotion heeft de Mavic Allroad Elite UST Disc van $ 749 beoordeeld; daarboven staat de Mavic Allroad Pro, die zo'n 60 gram lichter is met aluminium spaken, maar nog eens 250 euro meer kost.
Mavic Allroad: zorgeloze hookless velgen
Het grote verschil met de UST Road-velgen van Mavic valt meteen op bij het uitpakken: de Mavic Allroad-velgen zijn haakloos, wat betekent dat de naar binnen stekende velgrand wegvalt. Dit lijkt ongebruikelijk voor wielrenners, maar het is wijdverbreid bij brede MTB-velgen. U hoeft niet bang te zijn dat de band eraf springt door het ontbreken van een velgrand - dankzij de aramidekern zijn moderne banden zo onbuigzaam dat ze ook bij hogere druk stevig in de velg zitten.
Een kenmerk dat Mavic met weinig andere fabrikanten deelt, mag ook niet onvermeld blijven: het velgbed is aan de binnenkant gesloten; de spaaknippels worden van buitenaf in de velg geschroefd. Bij tubeless is dit natuurlijk slim, want de velg hoeft niet geseald te worden. Iets anders is veelbelovend: de Mavic Allroad-velgen zijn maar liefst 22 mm breed intern (25 mm extern), wat suggereert dat ze voldoende bandenondersteuning bieden.
Hoe dan ook, de banden - ze worden geleverd door Mavic, in twee versies: de Yksion Elite Allroad is verkrijgbaar in 30 mm (320 gram) en als "Allroad XL" 40 mm en wordt gemaakt in Frankrijk. Het profiel van de 30 in de Mavic Allroad Elite-sampleset is meer bedoeld als straatband; de iets ruigere 40 is bedoeld voor rijders die vaak gemakkelijk terrein berijden.
De informatie over de luchtdruk, die op de zijwand van de band te vinden is en in de velg is gelaserd, behoeft uitleg: om veiligheidsredenen staat op de aluminium ring "Max. Druk 4,5 bar" - omdat een ongeschikte band bij hogere druk echt over de haakloze velgwand kan worden geduwd. De Mavic-banden, die zijn goedgekeurd tot 5,8 bar, kunnen echter echt met deze druk op de Allroad rijden; voor tubeless banden van andere fabrikanten gelden hun spanningsspecificaties. Aangezien er echter slechts minimaal 28 mm brede banden kunnen worden gemonteerd, is een druk boven de 5,5 bar hoe dan ook onwaarschijnlijk.
Mavic Allroad: montage en oppompen werken goed
De montage van de banden werkt over het algemeen veelbelovend: om de band over de rand van de velg te duwen hebben we wel een bandenlichter nodig. Stap twee, oppompen, werkt beter dan bij veel andere tubeless velgen: de Mavic-band laat zich oppompen met een normale vloerpomp, houdt de lucht direct vast en veert met een scherpe metalen knal in positie, zonder dat we met montagevloeistof hoeven te helpen. Mavic wijst er echter op dat het gebruik van afdichtmiddel noodzakelijk is, zodat de banden permanent lucht vasthouden.
Montagepoging nr. 2 wordt uitgevoerd met de uitstekende Schwalbe X-One Allround, waarmee we ook de Mavic Allroad willen gaan rijden. Nogmaals, de montage-inspanning is beheersbaar, opnieuw knalt hij goed totdat de band rond en strak op de velg zit. Bijzonder opmerkelijk: na vier dagen in de kelder verloren noch het voor- noch het achterwiel lucht, en dat allemaal zonder melk. Dit spreekt voor het velgprofiel van de Franse wielen. Maar voor de eerste rit vullen we nog wat afbraakvloeistof bij (flesje wordt meegeleverd), waarbij de Mavic-canule niet optimaal is: het plastic slangetje moet op de ventielbasis worden geschoven in plaats van erin, waardoor er wat melk kan druppelen uit.
Mavic Allroad: in de fabriek uitgerust met 12 mm steekassen
Oh, en voordat we beginnen, moeten we nog het voorwiel ombouwen - het wordt geleverd met een 12 mm steekas af fabriek. De montage van een 15-asser kan zonder speciaal gereedschap en is snel gedaan.
Offroad duurt het niet lang voordat de Mavic Allroad een nieuwe vriend vindt. Allereerst voelt de wielset prettig stijf en direct aan; Tangentieel geplaatste hamerkopspaken links voor en achter zorgen ervoor dat remkrachten en kettingtrekkracht zonder verlies worden omgezet in vertraging en voortstuwing. Aan de tandwielzijde worden echter radiale spaken gebruikt - de reden hiervoor kan zijn dat de flensafstand aan de achterzijde anders niet groot genoeg zou zijn.
Optimale concentriciteit en zachtlopende lagers zijn een erezaak bij Mavic; geen van deze veranderingen, zelfs niet na verschillende trainingsruns en twee races. Hier laten de nieuwe velgen hun voordelen zien: de brede vorm biedt de 33er Schwalbe optimale ondersteuning; de band voelt stabieler aan, vooral in snelle bochten. Dat betekent dat je de luchtdruk nog iets verder kunt verlagen - 2 bar achter en iets minder voor is best mogelijk met een berijder van bijna 80 kilo, wat de tractie natuurlijk enorm ten goede komt.
Ook akoestisch heeft de Mavic Allroad iets te bieden: de fijn getande vrijloop bromt prachtig sonoor en niet overdreven hard, wat goed past bij het elegante uiterlijk van de wielen. De naven zijn geanodiseerd tot chocoladebruin; de velgen zijn zacht afgerond waar de spaaknippels zitten.
Als je een zwak punt in de Mavic Allroad Elite wilt vinden, kun je alleen het gewicht bekritiseren: met 1.720 gram weegt de wielset precies zoveel als vermeld op de website (VR 810/RW 910 g, Centerlock-versie), wat niet het geval gezien de vrij hoge prijs is gewoon weinig. De wielset kan echter worden gecrediteerd met 20 gram voor het tubeless velglint, wat niet nodig is. En het is niet te verwachten dat 100 of 150 gram minder een verschil zou maken gezien de zeer goede prestaties. De conclusie blijft: als je op zoek bent naar een solide, betrouwbare en technisch toonaangevende wielset voor crossfietsen of gravelbikes en niet hoeft te beknibbelen, dan is de nieuwe Mavic Allroad Elite de juiste keuze.
