E-Performance: Bafang, een van de toonaangevende Aziatische fabrikanten van e-mobiliteitscomponenten en complete e-drive-systemen, presenteerde op de 28e China International Fietsbeurs in Shanghai. Misschien wordt de e-racefiets binnenkort wel de nieuwe trend in de fietsbranche?!
Enkele jaren geleden zou het idee van een pedelec racefiets bijna ondenkbaar zijn geweest en veel fietsers schrokken ronduit van het idee. Te groot, te omvangrijk, te zwaar... Maar toen ontstonden er nieuwe fietscategorieën, waaronder gravelbikes, die met lagere snelheden en op heuvelachtiger terrein worden bereden. Zelfs racefietsliefhebbers worden ouder, en soms brengt leeftijd een beetje lichaamsgewicht met zich mee. Dus waarom zou je niet kiezen voor een fiets waarmee je gemakkelijk je vrienden kunt bijhouden tijdens een reis naar de bergen?
Eerdere pogingen om e-racefietsen uit te rusten met conventionele middenmotoren leken de zorgen van fietspuristen te voeden. Maar nu de e-bike bijna elke niche heeft bereikt, willen zowel de consument als de industrie dit laatste bolwerk kraken. En met de juiste technologie zou de e-racefiets en al zijn varianten de volgende grote trend kunnen worden na de e-mountainbike.
Bafang M800 Mini Mid Drive-systeem - een ultracompacte mid-drive
Voor fabrikanten die fietsen in "E-Road-stijl" ontwikkelen (inclusief gravelbikes en cyclocross-concepten), creëert de vormfactor van deze nieuwe compacte motor volledig nieuwe ontwerpmogelijkheden. Functionaliteit staat centraal - in combinatie met een soepele en wrijvingsloze bediening, gecontroleerd
van twee koppel- en snelheidssensoren. De motor biedt compatibiliteit met enkele en dubbele kettingbladen (kettingbladmaat 44T of 34/50T). Hoewel het systeem eenvoudig kan worden ingesteld op de EU-grenswaarden met een maximum van 25 km/u, is het systeem ook geschikt voor snelle e-bikes met een mogelijke topsnelheid van 32 km/u (USA) of 45 km/u. Een van de belangrijkste voordelen van de nieuwe aandrijfeenheid is het lage gewicht van minder dan 2,3 kg. Hij biedt een nominaal vermogen van 200 watt en een maximaal koppel van 55 Nm. De elektronica en de 200 Wh inTube accu wegen nog maar twee kilo. Dit betekent dat het totale gewicht van het systeem minder dan 4,4 kg is, inclusief de display- en bedieningseenheid. De trapondersteuning heeft vijf niveaus - bediend door een of twee kleine schakelaars die afzonderlijk op het stuur kunnen worden geplaatst. Het 2,2 inch TFT-kleurendisplay biedt tot 10 presets. Omdat de maximaal toegestane ondersteunde snelheid van 25 km/u bij de e-racefiets zeer snel wordt overschreden, is de aandrijving afgestemd op optimale prestaties bij het starten en accelereren, maar ook bij korte sprints en steile beklimmingen. Ondertussen kan de snelheidslimiet voor de VS en andere regio's worden ingesteld op 32 km/u of 45 km/u.
Waar de respectieve ondersteuningslimiet ook is - het belangrijkste is dat wanneer de limiet wordt bereikt, de aandrijfeenheid overschakelt naar een bijna weerstandsvrije werking. Dit betekent dat de trapkracht van de bestuurder niet wordt beïnvloed voorbij de limietsnelheid. Dit is meestal het geval wanneer rijders trappen met snelheden van meer dan 25 tot midden 30. De accu met een capaciteit van 200 Wh klinkt in eerste instantie als weinig. Omdat de energie echter alleen binnen de ondersteuningslimiet wordt gebruikt bij beklimmingen en bij het starten of accelereren, is deze batterijcapaciteit ook volledig voldoende voor langere ritten (tot 150 km of meer). Er zijn dus overtuigende argumenten om een kleine motor op een racefiets te plaatsen. Het is logisch als u met hogere snelheden heuvels wilt beklimmen, meer acceleratie wilt ontwikkelen of uw hartslag onder de "rode zone" wilt houden. En zoals bij alle elektrische fietsen, biedt dit de geweldige mogelijkheid voor zowel getrainde als minder getrainde rijders om samen ritten in hetzelfde tempo te maken. Deze benadering beschrijft ook duidelijk het concept dat Bafang en fabrikanten van e-racefietsen nastreven: de motorondersteuning is alleen voor langere of steilere beklimmingen en minder voor continue ondersteuning zoals bij "normaal" rijden
ontworpen. Misschien binnenkort wel de nieuwe trend in de fietsbranche?!
Laat een bericht achter