Productnieuws/eerste rit: De Specialized Venge is al een aantal jaren een van de snelste fietsen op de markt. Het grote nadeel was echter vaak het vrij hoge gewicht. Met de geheel nieuwe Specialized Venge is een racer ontwikkeld die niet alleen sneller maar ook aanzienlijk lichter is dan zijn voorganger. Nog voor de lancering hadden we de mogelijkheid om de nieuwe Specialized Venge 2019 te testen op het WK-circuit van 2018 in Innsbruck.
De Specialized Venge staat en heeft altijd gestaan voor aerodynamica en snelheid. Maar aerodynamica en snelheid alleen maken geen perfecte fiets. Bij de vorige Venge kwam de aerodynamica in gevaar op veel gebieden, zoals gewicht, handling, snelheid of complexiteit.
Met de nieuwe Specialized Venge van de derde generatie hebben ze een racer ontworpen die overal en op elk terrein sneller is, terwijl de aerodynamica wordt verbeterd, het gewicht wordt verlaagd en het reactievermogen en de handling worden geperfectioneerd. De gloednieuwe Venge van de derde generatie blinkt uit op elk denkbaar gebied. Hij is sneller dan een Venge Vias en lichter dan een Tarmac SL5.
Gespecialiseerde Venge 2019 - De evolutie
Om deze doelen te bereiken, werden volledig nieuwe benaderingen gekozen voor het ontwerp van het aeroframe. In plaats van te beginnen in Specialized Win Tunnel, werd eerst optimalisatiesoftware ontwikkeld die miljoenen buisvormen genereert en analyseert op basis van aerodynamica, oppervlakte en stijfheid. Dit proces resulteerde in een verzameling vormen die de FreeFoil Shape Library wordt genoemd.
Gespecialiseerde Venge 2019 - Aerodynamica
De Venge Vias hebben qua aerodynamica al een ware oorlogsverklaring afgelegd. Maar met de nieuwe Venge zijn de verbeteringen nog verder doorgevoerd. Vergeleken met de snelste aero-racefiets tot nu toe, de Venge ViAS, is de nieuwe Venge 8 seconden sneller over 40 km. Op de weg waar rijders met zijwind te maken hebben, is de nieuwe Venge nog sneller met zijn buisoptimalisatie die uitblinkt in zijwind.
Gespecialiseerd Venge 2019-gewicht
Als systeem is de nieuwe Venge-module 460 gram lichter dan de Venge ViAS Disc, inderdaad 460 gram! Hoeveel dat werkelijk is, is te zien op de volgende afbeelding.
Het montuur Venge 2019 weegt iets minder dan 960 g +/- 30 g in de maat 56 cm in de kleurstelling "Satin Black / Holographic Foil". Het totale gewicht voor een S-Works Venge van 56 cm met Dura-Ace Di2 in Satin Black / Holo Silver is ongeveer 7,1 kg, wat een echt statement is voor een aerobike.
Gespecialiseerde Venge 2019 - Behandeling
De nieuwe Specialized Venge maakt gebruik van een Rider-First Engineered™-ontwerp om ervoor te zorgen dat elk frame feilloos presteert, ongeacht de maat. Dit wordt bereikt door een mix van uitgebreide gegevensverzameling, deskundige feedback van professionele rijders en een nauwgezette benadering van carbonconstructie. Hierdoor heb je een perfecte wegligging voor elke framemaat.
Gespecialiseerde Venge 2019-cockpit
Door samen te werken met de profteams werd het steeds duidelijker dat stuurpenstijfheid erg belangrijk is voor rijders, vooral de krachtige sprinters. De Venge-stuurpen overtreft alle stuurpennen die door Specialized zijn getest op stijfheid, inclusief de Zipp SL Sprint-stuurpen, de maatstaf voor stijfheid en veel gebruikt in het profpeloton. De geheel nieuwe Aerofly II is sneller, lichter en stijver en de oppervlakken hebben een structuurpatroon voor extra grip en controle. Een geïntegreerde stuurlintstop zorgt ervoor dat het stuurlint er superprofessioneel uitziet en maakt het inpakken een fluitje van een cent.
Gespecialiseerde Venge 2019-compatibiliteit
De Venge is uitgerust met 26 mm banden om de beste combinatie van aerodynamica, handling en rolweerstand te bieden. Banden tot 32 mm zijn echter mogelijk. De nieuwe Venge is ontworpen om alleen compatibel te zijn met schijven en elektronisch schakelende aandrijflijnen. Het is compatibel met Shimano Di2, SRAM eTap en Campagnolo EPS-systemen - op voorwaarde dat ze een interne batterij gebruiken. Het schijfremsysteem van de Venge volgt de Shimano flat-mount standaard. Het wordt ook geleverd met steekassen standaard 142x12 mm voor de achterkant en 100x12 mm voor de voorkant, en de steekassen zijn Venge bolt-on met een 6 mm zeskant. Assen met de DT RWS-ratelhendel zijn verkrijgbaar bij Specialized Service.
Specialized Venge 2019 - Eerste rit
Na het hele afgelopen seizoen op de Venge Vias en de Tarmac te hebben gereden, was ik natuurlijk des te enthousiaster over de eerste kilometers met de nieuwe Specialized Venge. De theorie is natuurlijk één ding en die klonk in eerste instantie overtuigend, maar je kunt een fiets natuurlijk pas echt beoordelen als je er zelf op rijdt. Maar zoveel kan ik anticiperen, de nieuwe Venge heeft ook in de praktijk volledig kunnen overtuigen.
Tijdens onze testritten op het WK-parcours in Innsbruck was topografisch alles aanwezig wat je nodig hebt om zo'n racer op de proef te stellen. Op vlakke passages kun je met weinig moeite super goed rollen, maar dat zou saai zijn, want de Venge nodigt echt uit om snel te rijden. De krachtoverbrenging is eersteklas en zet elke stap direct om in voortstuwing. Dat merk je vooral bij het accelereren, als je na bochten weer moet starten. Natuurlijk hebben we op het WK-parcours aardig wat meters kunnen klimmen, maar dat kan heel goed met de nieuwe en aanzienlijk lichtere Venge.
De klimeigenschappen komen (bijna) in de buurt van die van de Tarmac en vooral in lange stukken met stijgingspercentages tot bijna 10% zou ik voor de Venge kiezen vanwege de extra goede roleigenschappen. Natuurlijk kun je met een stijgingspercentage tot 28% al in de hel voelen dat het geen pure klimfiets is, maar tot aan deze klim kun je zoveel energie besparen dat het hier ook niet veel uitmaakte.
De prestaties op de afdaling zijn ook gigantisch, wat we ook merkten toen we meer toevallig en terloops een langere afdaling KOM op Strava namen. Ook de eersteklas wegligging en het remgedrag van de schijven spelen hier een rol, waarmee je elke bocht goed kunt doseren en met optimale snelheid nadert. Gelukkig moet je bijna zeggen dat het op een van de ritten regende, waardoor we volop konden genieten van de voordelen van de schijfremmen. Deze bieden de nodige veiligheid als het erop aankomt, zelfs op nat wegdek bij snelle en technische afdalingen.
Een echt hoogtepunt is ook de nieuwe cockpit met het gecoate stuur, dat ook zonder stuurlint en ondanks de regen een goede grip biedt. De rest van de uitrusting past, zoals het hoort bij een topmodel, als een handschoen. Met het Roval CLX 64, Shimano Dura-Ace Di2, Turbo Cottons en SWorks Power zadel staat niets een snelle en afwisselende rit in de weg.
Afbeeldingen: Valentin Rapp
Laat een bericht achter