Test Vittoria Corsa G+: Met het nieuwe koolstofmateriaal grafeen wil Vittoria zijn klassieker een allround verbeterde prestatie geven. Velomotion probeerde het uit om te zien of het zou helpen - en bracht daarbij onbekende kanten van de Vittoria Corsa G+ aan het licht.
Het opnemen tegen de lokale toppers Conti en Schwalbe is niet eenvoudig - maar elders zijn goede banden. Bijvoorbeeld bij Vittoria in Italië, een leverancier wiens soepele racebanden al decennia lang populair zijn. Als het gaat om duurzaamheid en lekbescherming, had de Corsa & Co. zeker nooit de beste reputatie, maar dat zou kunnen veranderen. Omdat de "bandenrevolutie" van de Italianen in volle gang is - met een nieuw materiaal genaamd grafeen, dat pas aan het begin van het millennium kon worden verkregen en dat alles in zich heeft om een revolutie teweeg te brengen in de wereld van technologie. Eenvoudig gezegd is grafeen een tweedimensionaal netwerk van koolstofatomen, zoals een gigantisch plat molecuul. Zo'n netwerk van zeshoekige "honingraten" is niet alleen interessant vanwege de extreem hoge elektrische geleidbaarheid, maar ook vanwege de mechanische veerkracht: er zijn ultradunne folies denkbaar waaruit ooit elektronisch papier zou kunnen worden gemaakt - of transparante beschermlagen voor smartphone wordt weergegeven.
Vittoria Corsa G+: Wat een condoom is voor een Engelsman, is een racefietsband voor een Italiaan
Maar rubber kan ook worden geoptimaliseerd met grafeen - in Engeland werd bijvoorbeeld het wondermateriaal gebruikt om bijzonder scheurvaste, dunne condooms te ontwikkelen. En het zou op een vergelijkbare manier moeten werken met banden: het netwerk van atomen werkt als het ware als een extra laag stof, die de structuur van het rubbermengsel versterkt. Vittoria hoopt dat dit zal leiden tot een algehele verbetering van de eigenschappen van zijn banden - en dit is interessant omdat, zoals we weten, deze eigenschappen met elkaar in conflict zijn. Een lage rolweerstand gaat meestal hand in hand met een grotere gevoeligheid voor lekke banden, veel grip in de bochten met hogere slijtage. Goede banden zijn tegenwoordig van een hoog niveau en het gebruik van grafeen is bedoeld om de algehele prestaties naar een hoger niveau te tillen.
Hoe dat in de praktijk voelt, mocht Velomotion in 2017 al uitproberen op de wielermarathon Les Trois Ballons in de Vogezen. In die tijd was de gevoelde lage rolweerstand bijzonder positief, evenals de grote veiligheid die de banden uitstraalden bij het overhellen bij hoge snelheden. En op de thuiscircuits is het niet anders. Allereerst wordt de Vittoria Corsa G+, die net geen 25 gram weegt bij een nominale breedte van 260 mm, aanbevolen vanwege de zeer eenvoudige montage - het soepele, fijn gesponnen katoenen karkas met in totaal 320 TPI (threads per inch) kan moeiteloos over de velgrand worden geschoven. Bij een druk van 7 bar is de band maar liefst 27 mm breed.
Vittoria Corsa G+: Tubeless-compatibel, maar niet tubeless ready
Qua structuur voldoet de Vittoria Corsa G+ aan de huidige standaard: Vittoria gebruikt vier verschillende rubbercompounds om een rustige loop en slijtvastheid te combineren met optimale grip op de bandenschouders. En wat betreft de rijervaring klopt de rekensom: de Vittoria Corsa G+ voelt direct lichtvoetig en snel aan en rolt heel zacht. Grafeen speelt een rol als de fiets overhelt of hard remt: volgens de fabrikant verandert het rubbermengsel van structuur en krijgt het meer grip tijdens dergelijke belastingswisselingen. Of het waar is, is nauwelijks vast te stellen; We kunnen echter stellen dat de grip op nat wegdek van de Vittoria Corsa G+ ook op een hoog niveau is. En de band kreeg de eerste 500 kilometer genoeg regen, samen met stukken grind en verraderlijke wegsplitsingen - en soms allemaal tegelijk. Deze ontberingen hebben geen sporen nagelaten: Afgezien van de twee kleine gaten in het loopvlak, zien beide banden er nog steeds geweldig uit - een indicatie dat de fijne lengtegroeven van het profiel niet de neiging hebben om fijne stenen en splinters te verzamelen die geleidelijk in het rubber terechtkomen opnemen.
De onafhankelijke website www.bicyclerollingresistance.com verklaart dat de Corsa G+ een rolweerstand heeft op het niveau van Conti's top allrounder GP 4000s II, die uiteraard ruim 40 gram lichter is. Is er nog iets dat kan worden gedaan?
Vittoria bezorgde ons een tweede band, de extreem lichte Corsa Speed G+ Tubeless Ready. Wat de vorm van de hiel van de band en de textuur van de binnenkant betreft, lijken de twee modellen identiek - dus hebben we de Corsa G+ snel zonder binnenband op de velg gezet. En zie: hoewel niet bedoeld voor tubeless gebruik, deed de band het erg goed - hij bleef permanent luchtdicht en overleefde zelfs een pijnlijke speldenprik in het loopvlak zonder lucht te verliezen. Dit suggereert dat de ombouwmaatregel in ieder geval de lekbescherming ten goede komt; Of de rolweerstand afneemt is niet met zekerheid te zeggen. In ieder geval zou het wenselijk zijn als Vittoria de Corsa G+ goedkeurt voor tubeless montage - dat zou een band met zeer goede allround eigenschappen nog aantrekkelijker maken. Zeker omdat de Italiaanse allrounder met een adviesprijs van 69,95 euro niet bepaald goedkoop is.
Web
