Test: gemotoriseerde fietsen zien er onhandig, onsportief en inefficiënt uit? Dat hoeft niet, zoals TechniBike bewijst met de Cooper E-modellen. De Cooper E wordt aangedreven door een innovatieve naafmotor met geïntegreerde batterij en remenergieterugwinning. De Cooper E is de metgezel voor de grote stad dankzij het klassiek slanke Reynolds stalen frame en het retro design.
Cooper Bikes is de afdeling van de Cooper Car Company die zich bezighoudt met het onderwerp fietsen. The Cooper Car Company is wereldwijd bekend van de eerste Mini Cooper en als wereldkampioen Formule 1 in 1959 en 1960. In 2009 wakkerden Mike en Charlie Cooper, de zoon en kleinzoon van John Cooper uit de worstelende jonge Britse fietsindustrie, het verlangen van het merk Cooper naar fietsen weer aan. Samen hebben ze een reeks fietsen ontwikkeld die de techniek, het ontwerp en de innovatie hebben geërfd die Cooper definieert.
In 2017 ging Cooper een innovatieve samenwerking aan met TechniBike GmbH om samen de stedelijke mobiliteitsmarkt te verbeteren en de eerste Cooper e-bike te ontwikkelen. De e-bikes van Cooper worden geproduceerd en verkocht door TechniBike.
frame / geometrie
Het frame en de vork van de Cooper E zijn naar de huidige maatstaven zeer slank gehouden en zijn gemaakt van staal. De filigrane spatborden zijn in dezelfde kleur als het frame gespoten en zijn gemaakt van aluminium. De achterkant biedt bevestigingen voor een bagagerek. In onze test hebben we van deze gelegenheid gebruik gemaakt en een Ortlieb Rack3-bagagedrager geïnstalleerd, die eenvoudig kan worden geïnstalleerd met de meegeleverde schroeven.
Kuiper E
S (52) | M (57) | L (61) | |
zitbuis (in mm) | 520 | 570 | 610 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 540 | 560 | 580 |
balhoofdbuis (in mm) | 100 | 120 | 160 |
liggende achtervork (in mm) | 417 | 417 | 417 |
Wielbasis (in mm) | 999 | 1015 | 1031 |
Stuurhoek (in °) | 72 | 72,5 | 73 |
Zithoek (in °) | 74 | 74 | 74 |
Bereik (mm) | 388 | 402 | 423 |
Stapels (mm) | 529 | 551 | 582 |
motor / batterij
De Cooper E wordt aangedreven door een Zehus naafmotor met 250W en een 160Wh accu. De chroomkleurige aandrijving achterin integreert zowel de controller als de 160 Wh-accu en wordt zo intelligent aangestuurd dat de accu tijdens het rijden zo ongemerkt wordt opgeladen dat de gebruiker er nauwelijks iets van merkt. Indien nodig kan de batterij ook aan het stopcontact worden opgeladen. De accu wordt aan de rechterkant van de as opgeladen. Als je de zwarte dop op de as verwijdert, vind je de laadaansluiting. De Zehus-motor kan worden ingeschakeld via de app of door de slinger drie slagen achteruit te draaien. Zoals bijna de norm tegenwoordig, wordt het systeem eenvoudig bediend met een speciale smartphone-app. Hier kan de bestuurder de verschillende niveaus instellen, de hoeveelheid recuperatie enzovoort. Andere interessante functies kunnen ook worden weergegeven met behulp van de smartphone-app: geolocatie, wagenparkbeheer of zelfs integratie in lokale netwerken. De aandrijving van de Zehus werkt in vier ondersteuningsniveaus, die afhankelijk van de rijomstandigheden automatisch worden geselecteerd:
- geen steun
- ondersteuning tijdens voortstuwing
- gemakkelijke regeneratie tijdens het vooruit rijden
- Regeneratie bij het remmen
Het doel van het gebruikte algoritme is om de efficiëntie van de bestuurder te optimaliseren en tegelijkertijd de compacte batterij in de optimale laadtoestand te houden. Om dit te doen, moet de Zehus-motor zowel de bestuurder ondersteunen als van tijd tot tijd koppel onttrekken om de batterij op te laden. Dit gebeurt zonder dat de bestuurder het merkt.
Kers-technologie - hybride aandrijving met actieradiusgarantie
Het Kinetic Energy Recovery System wordt onder meer gebruikt in de Formule 1 en beschrijft een systeem om remenergie terug te winnen. Al getest in de automobielsector, gebruiken de eerste fabrikanten van e-bikes eindelijk deze technologie. Logisch, het systeem met generator, accu en stuursegment werkt immers als een fietsdynamo. In dit geval wordt de energie bij het remmen in de motor opgevangen, in de accu opgeslagen en indien nodig teruggevoerd naar de aandrijving. Hierdoor ontstaat een hybride aandrijving. Remkracht en desgewenst je eigen spierkracht zorgen ervoor dat de accu's in de e-drive al rijdend worden opgeladen. De actieradius wordt aanzienlijk uitgebreid dankzij energieterugwinning.
Faciliteiten
De Cooper E is voorzien van Tektro velgremmen, comfortabele Brooks zadels en bijpassende Brooks handvatten die naadloos aansluiten bij de designlijn van de e-bike. De stijlvolle e-bike is voorzien van een stijve voorvork en is verkrijgbaar in vier kleuren en drie verschillende maten: S (52), M (57), L (61).
Chroom zover het oog reikt. Alle aanbouwdelen zijn met chroom gedecoreerd en geven de Cooper E in combinatie met de lak een zeer chique uitstraling. Het instapmodel is uitgerust met een velgrem en single speed. Het instapmodel is verkrijgbaar voor 2499 euro. Het topmodel voor 2799 euro op de Cooper E heeft hydraulische schijfremmen en een riemaandrijving. Het stuur is erg smal en zal fixierijders aanspreken.
Het 44 kettingblad in combinatie met een 16 tandwiel biedt een geschikte overbrenging voor stadsverkeer, maar woon je bijvoorbeeld op een berg dan loop je met deze overbrenging tegen je grenzen aan. De smalle Vittoria Randonneur 700×28 inch banden rollen super makkelijk over het asfalt, maar bieden minder comfort dan bredere banden.
De Cooper E in de grote stad
Drie krukomwentelingen terug en de Zehus-motor zou klaar moeten zijn voor gebruik, althans dat zegt de theorie. In het begin had ik wat moeite om de motor aan de praat te krijgen. Op de een of andere manier pakte het niet zo goed uit. Maar na verloop van tijd kreeg ik het onder de knie. Dus hoe rijdt de Cooper E? De eerste rondjes reed ik op de oprit naar onze redactie. Het stuur is erg smal en deed me denken aan een fixiefiets. Sommigen zullen het leuk vinden, anderen niet. Ik kon goed opschieten met de combinatie – lange, steile stuurpen en smal stuur. De Cooper E heeft een zeer wendbaar gevoel dat precies goed is voor rijden in de stad. De stijfheid van het frame overtuigde me ook, andere collega's die de Cooper E testten hadden het gevoel dat het hoofdframe wat sponzig aanvoelde in bochten, maar dat kon ik niet zeggen.
Tijdens de test hebben we van de gelegenheid gebruik gemaakt om een Ortlieb Rack3 bagagerek op de Cooper E te monteren. Het bagagerek kon in een mum van tijd op de bestaande bevestigingsmiddelen worden bevestigd. Een belangrijke optie voor forensen om hun bagage veilig te kunnen opbergen. De smalle banden lopen heel soepel en gemakkelijk op het asfalt. Dit betekent dat de Cooper E ook zonder motorondersteuning kan worden bestuurd. De Zehus motor levert met zijn 250 watt genoeg vermogen om in het stadsverkeer te kunnen rijden. Gaat het echter bergop, dan loop je met de overbrengingsverhouding en het motorvermogen tegen je grenzen aan. De Tektro-velgremmen zien er erg goed uit op de Cooper E, maar ze zouden wat meer remkracht kunnen gebruiken. Hier heeft Cooper nu hun topmodel geüpgraded en hydraulische schijfremmen aangeboden. We denken dat de Cooper E een zeer elegante en chique metgezel is voor het stadsverkeer en zeer geschikt is voor forensen die waarde hechten aan optiek.
Web
Foia zegt
Hallo,
zonder motorische ondersteuning, de zin "do you live z. B. op de berg bereik je met deze vertaling meteen je grenzen. Maar wat betekent "Als je bergop gaat, bereik je je grenzen met het motorvermogen"? Geeft de motor onvoldoende ondersteuning om bijvoorbeeld een kilometer lang een helling van 10% te beklimmen zonder te zweten, of is hij erg traag? Met andere woorden: faalt het aandrijfsysteem bij de Waseberg?
Foia
John Fuchs zegt
Een e-bike die weinig of geen vermogen heeft op de berg heeft weinig zin.
Ik woon op de berg. Ik heb een korte helling voor het huis (ca. 500 m 15-20%)
Hoe zit het met het "singles-spee-retro" -vintage- model?
Jochen Vos