Half juni is het zover: zodra de verordening kleine elektrische voertuigen van kracht wordt, wordt de verkeerssituatie verrijkt met een "speler", de zogenaamde e-scooters. Uiteraard verschillen de meningen over het doel, de voordelen en de gevaren van het nieuwe type voertuig - ook in de rijwielhandel. Dit zou zeker kunnen profiteren van de kleine elektrische speedsters.
Puristisch of pragmatisch? Als het om e-scooters gaat, is de fietsenhandel netjes in twee helften te verdelen. "Blijf uit mijn buurt met de e-waste", zegt iemand desgevraagd over de kleine elektrische voertuigen. "Hebben we al. Ga vooraan staan, je kunt het in de tuin uitproberen”, zegt de eigenaar van een ander etablissement.
Hoe reageert de fietsenhandel op de e-scooter trend?
Afwijzing of acceptatie heeft natuurlijk ook iets te maken met wat er met een e-scooter wordt bedoeld. Dat kan aan de ene kant een gammel speelgoedje van 100 euro uit de bouwmarkt zijn, maar aan de andere kant kan het ook een kwalitatief hoogwaardig voertuig zijn tussen de 500 en 1.000 euro, zoals aangeboden door sommige bedrijven in de automobielsector. En helemaal bovenaan de kwaliteitsladder staat de grote X2City, een coproductie van Kettler Alurad en BMW-Motorrad, met luchtbanden en hoogwaardige fietstechnologie, die bijna tweeënhalf duizend euro kost (echter is de eerste e-scooter die is goedgekeurd). Dat zo'n voertuig leuk kan zijn in het dagelijks leven, werd getoond onze test van de BMW e-scooter.
Je ergeren aan klachten over lage verkopen, of het nu gaat om slechte kwaliteit of moeilijke aanschaf van reserveonderdelen, kan natuurlijk niet in het belang van een dealer zijn - als het e-scooters zijn, neem dan alsjeblieft hoge kwaliteit en een goede reputatie. In dit geval kunnen de kleine elektrische voertuigen een interessante uitbreiding van het assortiment betekenen, want het aanbod van fietsendealers is meestal gericht op langere afstanden. De beroemde "last mile" (of de eerste, of beide) is ideaal voor een compact, lichtgewicht voertuig dat gemakkelijk te vervoeren is, en zelfs vouwfietsen zijn niet langer erg praktisch over een reis van een kilometer lang. Klanten hier een mobiliteitshulpmiddel kunnen bieden, is logisch, vooral omdat niet te verwachten is dat ze dan geen fiets meer nodig hebben. Integendeel, de retailer kan de klant meer mobiliteitsmogelijkheden bieden: camperbezitters die al e-bikes hebben, kunnen bijvoorbeeld een elektrische scooter spannend vinden voor uitstapjes naar de camping die te lang zijn om te lopen, maar te kort om te wandelen. de elektrische fiets.
Een ander pluspunt in de detailhandel is de kleine voetafdruk van een e-scooter: terwijl een fiets of e-bike bijna twee vierkante meter winkelruimte in beslag neemt, nemen de scooters niet veel ruimte in beslag. De moeite om het te proberen is daarom relatief klein.
E-scooter: het probleem met de stuurbreedte
Maar of het nu gaat om junk-goederen van internet of serieuze technologie van retailers: zolang het wettelijke kader voor e-scooters niet is opgehelderd, is kopen of verkopen niet aan te raden. Het federale ministerie van Verkeer en Digitale Infrastructuur heeft al een verordening opgesteld over kleine elektrische voertuigen (hier direct naar het ontwerp bij de BMVI), maar er is nog niets officieel. "Pas als het in de Staatscourant wordt gepubliceerd, weten we echt waar we aan toe zijn", zegt een dealer die al e-scooters aanbiedt, maar alleen voor gebruik op privéterrein - en die er ook op staat dat het bedrijfsterrein niet wordt verlaten voor een korte proefrit. Omdat elektrische scooters nog steeds verboden zijn in Duitsland, en veel van wat al in de handel verkrijgbaar is, niet legaal zal zijn om mee te rijden, zelfs niet nadat de verordening van kracht wordt. Naast kenteken- en verzekeringseisen zijn ook de bouwkundige voorwaarden nauwkeurig geregeld - en daaronder vallen bijvoorbeeld ook "... een stuur of leuning ... van minimaal 700 mm voor motorvoertuigen zonder zitplaats", wat moet worden opgevat als een stuur van 70 cm breed, wat de meeste aangeboden e-scooters niet hebben.
Pas op voor ontbrekende verzekeringsdekking
Op pad gaan met een niet-conforme scooter is niet zonder risico's. Hoewel de boetes redelijk zijn, als er een ongeluk gebeurt, heeft de bestuurder van een niet-geregistreerd motorvoertuig een zeer slechte hand - dan moeten alle claims van de andere partij die bij het ongeval betrokken is volledig uit eigen zak worden betaald, met privéaansprakelijkheid verzekering gaat niet eens in.
Hoe rijdt zo'n (illegale) elektrische scooter als je er een proefrit mee maakt in een fietsenwinkel? Met zijn 11 km/u volgens de snelheidsmeter is hij best beheersbaar en niet eens overdreven wiebelig; Scherpe bochten rijden met een schuine stand is eigenlijk heel leuk. Maar waar de fietser niet veel om geeft of zelfs maar om geeft, afhankelijk van de bandbreedte - namelijk drempels en stoepranden tot enkele centimeters hoog - kan gevaarlijk zijn op de scooter, net als smalle langsgoten waarin de 3 cm brede banden dreigen te zinken. Zelfs bij 11 km/u is het moeilijk te zeggen hoe ver de weg is verschoven of hoe diep een kuil is; Voorzichtigheid en rijvaardigheid zijn dus geboden, zeker omdat de scooters die binnenkort worden toegelaten, snelheden tot 20 km/u kunnen halen en ook nog eens op de weg kunnen rijden.
Met ongeveer negen kilo is de geteste scooter vrij licht, hij vergrendelt wanneer hij is opgevouwen en kan vervolgens op het voorwiel worden geduwd - erg praktisch op het platform of in het voetgangersgebied. De accu heeft een capaciteit van 250 wattuur, wat volgens de fabrikant genoeg is voor een afstand tot 35 km. Een dun slot kan door het achterwiel worden gevoerd, anders is er geen manier om de scooter te vergrendelen; er bestaat niet zoiets als een startonderbreker. De scooter moet daarom altijd meegedragen worden. De houding op de kleine speedster is ongewoon - de treeplank is natuurlijk te klein om beide voeten volledig neer te zetten, en het bovenlichaam is ook licht hellend. De e-scooter is zeker geen goede vervanger van de fiets, laat staan de e-bike; maar degenen die niet van lopen houden en 15 tot 20 minuten per dag moeten lopen, kunnen in de gunst komen bij de nieuwe micromobiliteit.
Rosalie zegt
Zijn dit ook de fabrikanten van de inmiddels bekende e-scooters die op iedere straathoek te vinden zijn?