Productnieuws: De Transition Scout Al Comp is anders dan je zou verwachten van een vrij goedkope aluminium volledig met 130 millimeter veerweg, zo wordt gezegd. De bewering kan heel goed waar zijn, zoals we de afgelopen jaren keer op keer hebben gezien dat noch het materiaal, noch de veerweg een fiets adequaat categoriseren. Dus keken we waar de Scout de rijder hoopte te brengen met zijn Speed Balanced Geometry.
Transition is een van de bedrijven in het mountainbikecircus die zich mag tooien met de toevoeging "Rider-Owned". “Ongeveer 16 jaar geleden kwamen twee vrienden op het idee om hun eigen fietsen te bouwen. De fietsen moeten gewoon leuk zijn, leuk zijn voor iedereen, ongeacht wat voor motorrijder ze waren..." Het begon allemaal zo of zoiets. Het bedrijf is gevestigd in de noordwestelijke hoek van de VS, net voor de Canadese grens. Het perfecte gebied om goed te fietsen op uitdagende trails, wat weer zorgt voor goede motorrijders. Hun "Speed Balanced Geometry"-concept wekt nieuwsgierigheid en men kan ervan uitgaan dat een Transition Aluminium Fully met 130 mm veerweg aan de achterzijde niet zo'n goede touring full is als bij sommige andere merken.
We hebben de Transition Scout Al Comp geleend voor een test. Toen we 's ochtends wilden vertrekken, lag er sneeuw op de paden. Geen goede voorwaarde voor een zinvolle test. We willen toch de interessante fiets presenteren. Een essentieel kenmerk van een mountainbike is altijd de geometrie. Het bepaalt het concept en daarbuiten prijsklassen en uitrustingsvarianten.
Zo'n twee jaar geleden zagen verschillende Transition modellen het levenslicht die werden ontwikkeld met het GiddyUp 2.0 veersysteem. Nieuw ontwerp, nieuwe framevorm, nieuwe kinematica en dempers die daarop zijn aangepast - allemaal als gevolg van het nieuwe type framegeometrie.
Transition Speed Balanced Geometry - framegeometrie opnieuw uitlijnen met een holistische benadering?
Huidige trailfietsen hebben een groot bereik en een slappe balhoofdhoek. Dit geeft de berijder meer vrijheid op de fiets, maar een te lange geometrie maakt de fiets moeilijker te hanteren. Vlakke stuurhoeken zorgen voor een rustige loop en goede prestaties van de geveerde vork. Tegelijkertijd wordt de besturing echter wat veeleisender en wordt de gewichtsverdeling ongunstig. Korte stuurpennen verbeteren de stuurcontrole, maar verkorten ook het effectieve bereik van de fiets.
Als je deze moderne geometrie tot het uiterste drijft (lange reikwijdte), betekent dit dat het voorwiel erg ver voor de berijder staat en de balans er niet meer is. Hierdoor wordt het ook steeds moeilijker om het voorwiel op te tillen en op het achterwiel te rijden. Bovendien is de wegligging beperkt, een langere liggende achtervork zou het probleem weer oplossen, maar gaat ten koste van de wendbaarheid van de fiets bij lage snelheden in bijvoorbeeld bochten.
Transition ontdekte toen dat het uitrusten van een frame met een groot bereik, een korte stuurpen, een slappe balhoofdhoek en een vork met een kortere offset resulteerde in een betere balans op de fiets. Daarnaast biedt de Geo meer grip op het voorwiel, betere remtractie en intuïtief bochtenwerk.
Speed Balanced Geometry in detail: 18 mm langer bereik voor elke framemaat, 10 mm kortere stuurpen wat resulteert in een effectief 8 mm langer bereik. Deze veranderingen, in combinatie met een steilere hoek van de zitbuis, zorgen ervoor dat er meer lichaamsgewicht wordt overgebracht op het voorwiel. Daarnaast verbetert dit de trappositie (berijder hoeft niet naar voren te schuiven) bij beklimmingen heeft de berijder geen energie nodig om het voorwiel aan de grond te houden. Ook is de wielbasis langer geworden, waardoor de berijder meer ruimte en manoeuvreerruimte op de fiets krijgt, wat zorgt voor veiligheid en controle. Hoewel de fiets langer is geworden, corrigeert het SBG-concept de nadelen (die zijn er ook) van de lange wielbasis en slappe balhoofdhoek.
Geometrie Transitie Scout
| XS | SM | MD | LG | XL | |
| zitbuis (in mm) | 355 | 380 | 410 | 450 | 495 |
| Bovenbuis horizontaal (in mm) | 547 | 575 | 603 | 632 | 660 |
| balhoofdbuis (in mm) | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 |
| liggende achtervork (in mm) | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
| Wielbasis (in mm) | 1131 | 1160 | 1189 | 1218 | 1247 |
| Stuurhoek (in °) | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
| Zithoek (in °) | 76.6 | 76.1 | 75.5 | 75 | 74.6 |
| Bereik (mm) | 400 | 425 | 450 | 475 | 500 |
| Stapels (mm) | 589 | 598 | 607 | 617 | 626 |
De Speed Balanced Geometry zorgt ervoor dat de fiets wendbaar is bij lage snelheden, goede voorwieltractie heeft en zorgt voor een betere balans op de fiets (steil terrein en bij hoge snelheden). Een belangrijk kenmerk van het SBG-concept is de vlakke stuurhoek in combinatie met een kortere vorkafstand, waardoor het voorwiel niet te ver van de berijder staat. De gewichtsverdeling op de fiets zou beter moeten en ook de stuurcontrole zou aanzienlijk moeten verbeteren.
De geveerde voorvorkfabrikanten Fox en RockShox begeleidden de ontwikkeling met Transition Bikes en leveren exclusief de geveerde vorken met gereduceerde offset voor het SBG-concept. Alle fietsen en kits van 2019 worden geleverd met de nieuwe geveerde vorken.
We testen momenteel een Transition Sentinel. Zo kun je ontdekken hoe wij de Speed Balanced Geometry beoordelen.
Overgang Scout Al Comp - dat zegt de fabrikant
Transition omschrijft de Scout als een mid-range fiets voor elke rijstijl. Naar verluidt een perfecte trailfiets om zonder aarzelen technische afdalingen aan te pakken. Het is beloofd: “Veelzijdigheid is wat deze fiets het beste omschrijft. De 130/150 mm veerwegcombinatie is wat de 'sweet spot' wordt genoemd, waardoor je je rijstijl kunt veranderen zonder je zorgen te hoeven maken over onder- of overschrijding van je fiets. Het hart van de Scout is een speelse fiets die graag het parcours verlegt en ook graag de lucht in gaat. Daarom horen we steeds dat dit een van de leukste fietsen is die we ooit hebben gebouwd.”
Overgang Scout Al Comp – de belangrijkste feiten
De Scout is verkrijgbaar in twee kleuren (beige en blauw) en vijf maten. Maten variëren van XS tot XL, dus iedereen zou een Scout moeten kunnen vinden die past. Er zijn twee uitrustingsniveaus beschikbaar. Wij keken naar de goedkopere NX-versie voor €3099, de duurdere GX-versie kost €1100 meer. De geometrie en de kleur en kwaliteit van de frames zijn op beide fietsen exact hetzelfde. De geometrie is dus precies hetzelfde.
Het aluminium frame wordt geleverd met een Syntace X12 steekas aan de achterkant en de trapas vertrouwt op een BSA-schroefdraad - een goede zaak, want je kunt er gewoon op vertrouwen. Ook de ISCG05 houder voor kettinggeleiders heeft zich bewezen. Een zero stack headset met 44/56 verbindt de vork en balhoofdbuis. De rembevestiging aan de achterkant is een 180 post mount. Net als bij de Transition zijn de montage en het ontwerp van het frame altijd aan de stabiele kant, wat het gewicht van iets meer dan 4 kilo voor frames met dempers rechtvaardigt.
De uitrusting van het NX-model is voldoende, er is niets waarvan niet kan worden aangetoond dat het een redelijke functie heeft. Een RockShox Revelation RC met 150 mm doet zijn werk als vork. De tegenhanger aan de achterkant is een RockShox Deluxe RT.
De cockpit wordt geleverd door Race Face, de Canadese onderdelen zijn een veilige gok. Ergonomisch zeer goed, degelijk, relatief licht en betaalbaar. Versnelt en remt met Sram. De NX versnellingen met 12 versnellingen zijn voor bijna alles voldoende en de vlakke remmen zijn meestal voldoende.
De wielen met WTB STi29 velgen op Novatech naven zijn behoorlijk solide. De Maxxis Minion banden, de Kind Shox telescooppaal en het uiterst comfortabele WTB Silverado zadel zijn kleine highlights.
Over de instapvariant valt dus weinig te zeuren. Voor ervaren of ambitieuze chauffeurs raden we echter de GX-variant aan. Hij wordt niet alleen geleverd met de Sram GX versnellingspook, zoals de naam al doet vermoeden, maar vooral met een Fox 36 vork en Sram Guide 4-zuiger remmen. Dus ook met een merkbaar verschil in prestaties.