Test: De aerodynamische aluminium-koolstof wielset valt op door zijn relatief lage prijs. Is de besparing in vergelijking met een full carbon wielset de moeite waard?
"Sterk, licht, goedkoop - kies er twee" is het beroemde gezegde dat wordt toegeschreven aan wielexpert Keith Bontrager. De meeste wielen zijn tegenwoordig voldoende "sterk", dus we zullen de zin een beetje veranderen (en het meteen in het Duits zeggen): Aerodynamisch, licht, goedkoop - kies er twee.
Vrijwel elke wielkoper staat tegenwoordig voor deze beslissing: als je een aerodynamisch geoptimaliseerde, lichte wielset wilt hebben, moet je zeker een viercijferig bedrag investeren, en full carbon velgen zijn daar gewoon niet verkrijgbaar. Men kan zich echter afvragen hoe gemakkelijk "licht genoeg" eigenlijk is. Als je langere afstanden met een constant hoge snelheid wilt afleggen - zoals bij triatlon - hoef je niet op elke gram te letten en zou je ook blij kunnen zijn met composiet velgen - die trekken aan met aanzienlijk lagere prijzen. Bontrager, het componentenmerk van Trek, laat zien hoe het moet met de Aeolus Comp 5 TLR: de leverancier vraagt rond de 900 euro voor deze 50 mm wielset, en het gewicht van 1.860 gram klinkt best acceptabel gezien deze prijs - dat is het bekijken waard. .
Bijzonder aan dergelijke composietvelgen is dat het carbongedeelte slechts een afdekking is die bedoeld is om de aerodynamische eigenschappen te optimaliseren. Naast het gewicht van het dragende onderdeel, d.w.z. de aluminium velg, is er ook het gewicht van de carbon bekleding, zodat de composietvelg altijd een gewichtsnadeel heeft. Met de huidige wielset is dit natuurlijk beperkt, omdat de Aeolus Comp 5 TLR waarschijnlijk gebaseerd zal zijn op een wielset zoals de beproefde Bontrager Race TLR, hetgeen wordt aangegeven door de binnenmaat van de velgen van 17,5 mm. De stabiele, goedkope aluminium wielset, jarenlang bij Velomotion beproefd en getest op crosscountryfietsen, weegt ongeveer 1.750 gram - gezien de werkelijke 1.940 gram van de Aeolus (voor 810/achter 1.130 g plus velglint, enz.) kan spreken van 100 gram per wiel, die wordt geïnvesteerd in een betere aerodynamica. Waarbij de kuip niet alles is: daarnaast is de wielset natuurlijk uitgevoerd met platte spaken, terwijl de Race TLR (net als zijn opvolger Paradigm TLR) is uitgerust met conventionele ronde spaken. Op dit punt kan de wielset een voordeel laten zien ten opzichte van carbon wielen, omdat door het ontwerp de spaaknippels onzichtbaar diep in de aluminium velg zitten. Dat ziet er mooi uit; Het is echter moeilijk te beoordelen wat het op het gebied van aerodynamica oplevert, niet in de laatste plaats vanwege de gaten aan de binnenrand van de velg. Om de banden te centreren, moet je ze bovendien demonteren en een lange dopsleutel gebruiken. De 18 spaken in het voorwiel zijn radiaal gelegd, terwijl de 24 spaken aan de achterkant twee keer gekruist zijn. Gezien de vrij eenvoudig ontworpen naven worden klassieke gebogen spaken gebruikt, wat geen functioneel nadeel is.
De verbinding tussen de aluminium velg en de carbon bekleding is extreem schoon. De overgang is nauwelijks merkbaar, de opening tussen de twee materialen is extreem smal en de velgen maken een zeer hoogwaardige indruk. De naar huidige maatstaven vrij kleine velgbreedte (17,5 mm) is gezien het beoogde gebruik geen nadeel: als je let op een optimale aerodynamica, zet je banden op met een maximale breedte van 25 mm.
Bontrager is een van de pioniers van de tubeless-technologie en rust deze wielset natuurlijk ook uit met een bijpassende velgrand. Bij de levering zijn goed afdichtende ventielinzetstukken en eigen tubeless velgringen van het bedrijf inbegrepen, die hier niet praktisch zijn: ze vergroten de diameter op de velgbasis zo sterk dat het monteren van de band een staaltje van kracht wordt - met het extra risico van niet later de band van de velg halen. De witte ringen moet u echter behouden: ze zijn ideaal om een conventionele velg tubeless-compatibel te maken.
Bij het gewone Tubeles velglint is alles echter heel eenvoudig: de Conti 5000 TL dicht direct en permanent af en kan later eenvoudig van de velg worden getrokken. De band met geoptimaliseerde rolweerstand is vrij smal en past daarom perfect bij de Bontrager-velg; Echt superlicht is hij echter ook niet, waardoor de rijklare wielset met steekassen en cassette iets meer dan drie kilo weegt. Dat is ontnuchterend - zal het een significante invloed hebben op het rijgedrag?
Het belang van het wielgewicht bij het accelereren wordt vaak overschat, wat goed te zien is bij het vertrekken vanuit een zittende positie. Hier laat de Aeolus Comp 5 TLR zich van zijn goede kant zien met wat voelt als een hoge mate van stijfheid: zoals gewoonlijk gaat de fiets vooruit en al snel wordt een comfortabele kruissnelheid bereikt. Op het steile stuk bij het uit het zadel trappen is de plus in massa - een heel pond meer dan de aluminium wielset die normaal wordt gebruikt - al voelbaar: het wiel draait iets langzamer in en kan niet zo gemakkelijk worden verplaatst onder de bestuurder.
Bontrager-wielen zijn comfortabel neutraal bij weinig wind en blijven onopvallend wanneer een bocht in de weg de relatieve windrichting verandert. Zelfs als je met hoge snelheid bergafwaarts gaat, trekt de wind niet merkbaar aan de velgen. Aan de andere kant is het niet mogelijk om met zekerheid te zeggen of de 50 mm diepe velgen sneller zijn op een hobbelig parcours - de vorm van de dag en de windomstandigheden zijn hier waarschijnlijk net zo relevant als de veronderstelde voordelen van de aerodynamische velgen . De wielset is in ieder geval zeer comfortabel om te rijden en zou een goede keuze moeten zijn voor iedereen die aerodynamisch vooruitgang wil boeken.
Maar het kan ook de moeite waard zijn om iets meer te investeren, want Bontrager biedt de Aeolus Pro 1.300 TLR aan voor slechts 5 euro - een echte full carbon wielset die volgens de fabrikant ongeveer 150 gram minder weegt en bovendien het voordeel heeft van een 2 mm biedt grotere interne breedte, dus zeer geschikt voor bredere banden. Gezien deze huisconcurrent kan de Aeolus Comp alleen wijzen op het voordeel van het aluminium remoppervlak - als dat er al is: op regenachtige dagen kan water door de reeds genoemde gaten in de carbonvoering dringen, waardoor de spaken rennen is moeilijk om er weer uit te komen. Dit is dus geen aero wielset voor slecht weer, het veronderstelde betere remgedrag op nat wegdek van de aluminium flanken kan geen argument zijn.
En dus blijft het een kwestie van prijs of je voor de Bontrager Aeolus Pro 5 TLR kiest - als je het hogere gewicht accepteert gezien de waarschijnlijk goede aerodynamica, krijg je een functionele en hoogwaardige wielset, maar niet aan de top als het gaat om rijplezier mee te kunnen spelen.
Laat een bericht achter