Overgang TR11 V2 getest: Leuke machine voor racers

Test: Twee jaar na de presentatie van de Transition TR11 V2 hebben de Noord-Amerikanen hun downhiller een sappige update gegeven. In samenwerking met het FMD Racing team rond Thanee en Kaos Seagrave is de geometrie gefinetuned, het frame omgebouwd naar de laatste standaarden en bovendien zijn er twee stijlvolle nieuwe kleuren beschikbaar op de TR11 V2. We kijken uit naar het laagseizoen en zetten de downhill-fiets op de proef, vooral in de "Local Woods".

Transition richt zich al 25 jaar vooral op het plezier en de passie voor fietsen. Hun brede assortiment omvat zeven verschillende fietsen in 18 modelvarianten, variërend van Vuil springfietsover trail kogels, naar de zwaartekrachtwapens, namelijk de Patrouille en de volledig opnieuw gelanceerde Transition TR11 V2. Ook de Noord-Amerikanen vertrouwen onder meer op de shredders van morgen en hebben dat ook gedaan Scheurkoord bracht een absoluut doordacht geheel voor kinderen op de markt. Wil je meer weten over het assortiment of Transition in het algemeen, dan begeleid ik je daarbij hier naar haar uitgebreide YouTube-kanaal, dat volgens mij een geweldige mix biedt van wilde motoractie, veel humor en geweldige verhalen.

Wat kunt u verwachten van de Transition TR 11

Van een hardere fiets met 29 inch op het voorwiel en 27,5 inch op het achterwiel tot een complete negenentwintig band, er is de afgelopen twee jaar veel uitgeprobeerd op de Transition TR11. Bovenal hebben de Gravity-broers en zussen Kaos en Thanee Seagrave hier veel input geleverd, terwijl ze de fietsen week na week tot het uiterste drijven tijdens het WK op de zwaarste downhill-trails ter wereld. Natuurlijk is de TR11 niet alleen getrimd voor de snelste rondetijd, maar ook voor de mening van freeride rijders, voor wie de funfactor van de fiets voorop staat.

Uiteindelijk bleef Transition - net als zijn voorganger de TR500 - trouw aan de 650b-banden en ging het de trend naar 29-inch banden op downhill-fietsen tegen. Net als bij de eerste editie van de TR11 zijn er alleen carbonframes beschikbaar in plaats van aluminium, wat voor nog meer stijfheid zou moeten zorgen. Er was ook geen verandering in de veerweg van 200 mm, maar de V2-variant schakelde over op een metrische demperinbouwmaat. Met deze update wil Transition nog meer halen uit het in-house GiddyUp-achterwielophangingssysteem. Ook zouden sommige geometrieveranderingen de prestaties van de overgang weer moeten verbeteren - maar daarover later meer.

Specificaties van de TR11

Er zijn twee uitrustingsniveaus beschikbaar op de TR11. De goedkopere GX-bouw en een zeer luxe uitgevoerd exemplaar x01 bouwen, die elk verkrijgbaar zijn in de kleuren "Black Chrome" en "Primer Blue". Die laatste is te koop voor 7.899 euro en is zeer hoogwaardig uitgerust met de Fox Factory-ophangingscode RSC-remmen en een X01-aandrijving. De geteste "GX Build" is net zo goed doordacht als de X01-versie, maar is met een adviesprijs van 5.699 euro wat goedkoper en niet van dezelfde hoge kwaliteit voorzien.

In plaats van de Fox40 veren bij de "GX-bouw“ een RockShox Boxxer Select, die is gebaseerd op het Boxxer Ultimate-platform en een RockShox Super Deluxe Coil-demper heeft in plaats van de Fox DHX2. In plaats van de Code RSC wordt de Code R gebruikt op de goedkopere versie en maakt de X01-drive plaats voor een mix van één Sram Descendant crank en een GX circuit. Naast alle fietsen en framesets wordt een Zero Stack balhoofdstel met 0 mm, -5 mm en +5 mm offset schaal geleverd. Afhankelijk van persoonlijke voorkeuren kan de reikwijdte perfect individueel worden aangepast aan elke berijder.

Naast de complete fietsen is er ook een frameset verkrijgbaar, die ook in beide kleuren verkrijgbaar is. Inclusief de Fox DHX 2 weegt hij 4,0 kilo en kost hij 3.699 euro.

De geometrie van de Transition TR11 V2 in detail

Sommige veranderingen in de geometriegegevens springen meteen in het oog. Enerzijds de nieuwe, metrische demperlengte van 250x75 mm, die nog beter zou moeten harmoniëren met de kinematica van het gepatenteerde GiddyUp-achterdriehoeksysteem, en anderzijds de uitbreiding van het bereik tot 465 mm in maat L. houd de balans, de liggende achtervorken zijn ook met 5 mm gegroeid en die trapas komt 6 mm hoger. Met deze wijzigingen in de geometrie zit de berijder nog centraler op de fiets. wat ook de tractie op het voorwiel verhoogt.

Geometriegegevens in één oogopslag

veldtest

Aan het einde van het fietsparkseizoen had ik het genoegen om de Transition TR11 V2 drie weekenden te testen. Natuurlijk heb ik van de gelegenheid gebruik gemaakt om de fietsparkeermogelijkheden van de TR11 te testen in de lokale fietsparkeerplaatsen bij Geißkopf en Spicak (CZ). Vooral in het Tsjechische bikepark, niet ver van de grens bij Bayerisch Eisenstein, voelden de Transition en ik ons ​​meteen thuis.

Na wat geklungel op de parkeerplaats van het Bikepark Spicak was het tijd om aan de slag te gaan: op routes als “Black Friday” of de “Struggle”, die ook dienst doet als afdaling in de European Downhill Cup en daarom de perfecte testroute werd de TR11 V2 op de proef gesteld. De naam van de route zegt het al en hier vind je alles van grote stepdowns, tot steen- en wortelvelden, tot diepe hakken.

In deze omgeving kon de TR11 me vanaf de allereerste afdaling overtuigen na de finetuning op de Boxxer Select en de Super Deluxe was na een paar runs klaar. De vering is supergevoelig en gevoelig, vooral aan de achterkant, met voldoende progressie in het laatste derde deel van de veerweg. Dankzij de lange wielbasis rijdt de TR 11 V2 extreem soepel op snelle afdalingen. Dankzij het zeer solide chassis en de uitgebalanceerde geometrie zijn rotsachtige gebieden en ruige passages net zo soepel te rijden als vloeiende stukken, waarbij feedback van de grond net zo'n belangrijke rol speelt.

Het was supergemakkelijk te hanteren op de sprongen op de freeride-routes en gaf vanaf het begin veel vertrouwen in de lucht. Met 1,80 m zat ik vrij centraal in de fiets geïntegreerd en merkte ik de lange wielbasis slechts in enkele situaties negatief op. Pas toen de paden erg smal en geblokkeerd werden, werd de lengte van de fiets een beetje beperkt, maar met een beetje instinct en een actieve, agressieve rijstijl had ik hier ook veel plezier. Voor de rest ziet de motorfiets er buitengewoon levendig en speels uit, of het nu gaat om gimmicks buiten het parcours of om gewoon vol gas en met veel reserves te knallen - de Transition nodigt je uit om tot het uiterste te gaan.

Aan het einde van de test gingen we naar het Bikepark Proeller en naar enkele andere freeride-spots in het Beierse Woud. Perfect om de geschiktheid van de Transition TR11 voor freeriden op de proef te stellen. In steile stukken wist hij te overtuigen en de veranderingen aan de geometrie leken me erg goed doordacht. Voor mijn persoonlijke smaak had de cockpit iets hoger kunnen zijn en de liggende achtervorken iets langer.

De TR11 was te allen tijde heel gemakkelijk te hanteren en ik leerde al snel de aangeboden uitrusting waarderen. Van de Boxxer Select tot de Code R tot de Stans-wielen, ik had hier geen wensen. Qua stabiliteit waren er behalve een deuk in het voorwiel geen mankementen of dergelijke. De extern geleide kabels zijn een kwestie van smaak, maar zorgen samen met de One Up kettinggeleider voor een vrij stille fiets.