Beter fietsen: tubeless?! Met de mogelijkheid om de luchtdruk en daarmee de wegligging van de fiets meer te kunnen variëren en ook de lekbestendigheid te vergroten, zou elke fietser hoera moeten roepen. Toch heeft de tubeless technologie nog niet zijn weg naar de massa gevonden. Maar dat zou ze wel moeten doen, toch?
Eigenlijk is tubeless, oftewel tubeless rijden, volkomen normaal. Niemand heeft een binnenband in de band nodig…. Bijna iedereen in Europa heeft een rijbewijs en maakt zich niet druk om de lucht in de autobanden. Er is meestal geen slang geïnstalleerd. Waarom zijn veel fietsers nog steeds bang voor contact met het onderwerp? Wat voor veel mountainbikers steeds meer standaard wordt, werkt ook op racefietsen of e-bikes. Vooral bij gravelbikes, waarmee je soms minder goede paden berijdt en een lekke band riskeert, of zelfs bij woon-werkverkeer met de eBike, is tubeless heel logisch.
Wat zijn de voordelen van een tubeless systeem en hoe wordt het gebruikt?
Zoals eerder vermeld, is een tubeless systeem voor fietsen in wezen vergelijkbaar met dat in een auto. Ook hier zit een band direct op de velg, waarin een ventiel is gestoken, en is er geen binnenband. Om ervoor te zorgen dat het systeem strak blijft, is een corresponderende gevormd contactoppervlak op de band en de velg is vereist.
Fietsen en auto's verschillen echter op twee punten van elkaar. De fietsvelg heeft meestal gaten voor de spaken, die moeten worden afgesloten met een speciaal velglint, meestal uitgevoerd als een soort plakband. Een afdichtmelk wordt ook op fietsen gebruikt om te voorkomen dat er melk ontsnapt en ook om te verzegelen bij schade aan de band. De afdichtvloeistof kan in de auto worden weggelaten, omdat velgen en banden veel massiever kunnen worden geconstrueerd, wat voor dichtheid zorgt. Dit grote extra gewicht wordt bespaard op een fiets.
Misschien wel het grootste voordeel van tubeless banden rijden is de aanzienlijk verbeterde lekbescherming. Een kleiner gaatje wordt snel weer gedicht door de vloeistof. Bovendien kunnen aanzienlijk lagere drukken worden gebruikt met een tubeless opstelling zonder een onevenredig aantal storingen te riskeren. Veel pechgevallen bij het rijden met binnenband zijn het gevolg van lekke banden, bijvoorbeeld wanneer de binnenband tussen de band en de velg wordt geklemd bij het rijden over een stoeprand. De verminderde druk zorgt voor meer comfort en grip. Trouwens: de afdichtvloeistof wordt in de volksmond melk genoemd. Dit is om puur visuele redenen - voor zover we weten bevat het geen echte melk.
Wat zijn de vereisten voor tubeless?
- Geschikte velgen. Deze zijn nu wijdverbreid op fietsen van hoge kwaliteit en zijn meestal dienovereenkomstig gemarkeerd.
- Een tubeless-compatibel velglint dat moet passen bij de velgbreedte. Het moet de hele velgbasis bedekken zonder de randwand te bedekken.
- Er moet een tubeless ventiel worden gemonteerd dat past bij de velg, deze zijn verkrijgbaar met verschillend gevormde afdichtingen.
- Een tubeless band. Deze zijn nu in vrijwel alle categorieën verkrijgbaar en zijn ook dienovereenkomstig gemarkeerd.
- Er moet een hoeveelheid sealmelk worden toegevoegd die geschikt is voor het bandenvolume. Voor de zeer veel gebruikte kit van Stan's wordt de volgende aanbeveling gedaan:
Ook trekkingfietsen, stadsfietsen en e-bikes kunnen hier ingedeeld worden, afhankelijk van de bandenmaat.
Een conventioneel wielstel kan onder bepaalde omstandigheden ook tubeless worden gereden:
Schwalbe: conventionele wielen ombouwen voor tubeless gebruik
Welke afdichtingsvloeistoffen zijn er? Wat zeggen hun fabrikanten erover? En wat zit erin?
Alle tubeless vloeistof werkt op dezelfde manier. Het bevat vezels of deeltjes die overal waar ze in contact komen met de omgevingslucht aan elkaar plakken en uitharden tot een rubberachtige consistentie. Maar ook zonder banddefecten wordt de melk in de band na verloop van tijd stroperig en verliest zijn afdichtende werking. Het moet daarom na een bepaalde tijd worden vervangen.
Stans NoTubes
Stan's is het originele, eerste echt populaire tubeless systeem op basis van kit. Naast de sealmelk heeft Stan's ook eigen velgen in het assortiment. De gepatenteerde BST-velgvorm moet te allen tijde een gemakkelijke en snelle tubeless montage mogelijk maken. Het bekende gele velglint van Stan's is eenvoudig op alle velgen te bevestigen, dat kunnen wij uit ervaring bevestigen. Het is ook waterdicht en zeer licht. Het biedt een zeer goede basis voor een werkende tubeless montage, maar werkt ook bij gebruik van buizen.
Stan's NoTubes bandenafdichtmiddel is al meer dan 20 jaar verkrijgbaar en heeft zich bewezen op het hoogste niveau van de wielersport. De kit op basis van natuurlatex is verkrijgbaar in twee uitvoeringen, de standaard en de racekit. Volgens Stan's dicht de Race Sealant gaatjes tot 8 millimeter, terwijl de standaard kit tot 6 millimeter zou moeten maken. Dat laatste zou wat langer moeten duren.
Continental Revo Sealant
Continental beweert dat zijn RevoSealant kleine sneetjes of lekke banden in de band kan dichten. Het moet van de luchtdruk afhangen hoe groot de schade aan de band kan zijn. Tot 2 mm voor gebruik op de weg waar hogere druk wordt gebruikt en tot ~ 4 mm voor MTB. In tegenstelling tot veel andere producten op de markt bevat de Continental RevoSealant geen natuurlijke latex of ammoniak. Volgens Continental beschermt het het milieu, vooral als er kit zou ontsnappen. RevoSealant zou ook geschikter moeten zijn voor mensen met een allergie en zou carbon/aluminium velgen bijzonder weinig moeten belasten.
Maxalami worstwater
Pepi's Tire Noodle staat bekend om de bandeninzetstukken in de mountainbikewereld. Deze "rubberen worstjes" zitten in de band en zijn bedoeld om de band en velg te beschermen. De onderdelen worden verkocht door Maxalami en er is een geschikte kit voor, het zogenaamde worstwater. Er wordt gezegd dat het bijzonder geschikt is voor gebruik in banden, omdat het, in tegenstelling tot natuurlijke latexproducten, niet uiteenvalt in zijn componenten. Bovendien zou natuurlatex in toenemende mate leiden tot de vorming van kristallen bollen, die het inzetstuk van de band kunnen vernietigen.
Maxalami verklaart dat het worstwater compatibel is met CO2-Cartouches en huidvriendelijk. Volgens Maxalami levert de Wurstwasser Hi-Fibre een belangrijke bijdrage aan de bescherming van het milieu, aangezien steeds meer regenwouden worden gekapt om natuurlijke latex te produceren. Worstwater is geclassificeerd als ongevaarlijk volgens internationale richtlijnen. Volgens klanten gaat het aanzienlijk langer mee dan producten gemaakt van natuurlatex. Door de eenvoudige waterverdunbaarheid kan de duurzaamheid aanzienlijk worden verhoogd.
Schwalbe DocBlue
Uiteraard heeft bandengigant Schwalbe ook een kit in het assortiment. De DocBlue Professional is een kit op latexbasis, ook geproduceerd door Stan's NoTubes. Het is zeer eenvoudig in te vullen via het ventiel, heeft een werking van tussen de 2 en 7 maanden, afhankelijk van het toepassingsgebied, en plakt niet aan de band. Met de DocBlue Professional heeft Schwalbe momenteel een zeer goede kit in huis die werkt voor zowel lage luchtdruk op MTB's als hogedruk toepassingen zoals op racefietsen. Wat Schwalbe opmerkt, raden wij aan voor kit van alle merken: "Voor het vullen goed schudden zodat de zwevende stoffen goed in de vloeistof worden verdeeld."
Muc-Off Geen pucture-gedoe
Muc-Off is zeer succesvol geworden als specialist in reinigings- en verzorgingsproducten. Sinds enige tijd is er met de Geen lekke band tevens afdichtmiddel van de fabrikant met het knalroze design. Het ontwikkelingsteam zegt dat de Sealant sindsdien is getest met talloze atleten over de hele wereld. In totaal moet drie jaar ontwikkeling in de melk zitten. Op deze manier kon de afdichtingsprestatie naar een nieuw niveau worden getild. Microvezelmoleculen in de vloeistof zijn verantwoordelijk voor de afdichting en zouden gaten tot 6 mm moeten kunnen dichten. De vloeibare componenten moeten biologisch afbreekbaar zijn, niet irriterend voor de huid en gemakkelijk af te wassen met warm water. Overigens zijn de microvezels in de No Puncture Hassle aramidevezels van gerecyclede banden. Ze helpen de grotere gaten af te dichten door in elkaar te verstrengelen om een duurzame, sterke afdichting te vormen.
Tune One Shot-afdichtmiddel
Tune wil niet zeggen wat er in haar kit zit: "Natuurlijk geeft een goede kok zijn geheime ingrediënten niet prijs. Onze melk wordt echter geleverd zonder ammoniak, latex en andere veel voorkomende toevoegingen.”
Zijn er speciale kenmerken bij het hanteren van de sluitmelk? Hoe gooi je ze weg?
melk ruilen? Niet noodzakelijk!
Het gerucht gaat dat kit regelmatig moet worden vervangen. Dat is niet goed. De melk droogt op de band en kan zijn werk niet meer doen, dat klopt. Omruilen is niet nodig - u hoeft alleen maar bij te vullen. Dit kan via het ventiel of via de velgwand als je de band een stukje naar beneden trekt. Dit is heel gemakkelijk en schoon. als je eenmaal hebt geoefend.
Is kit slecht voor het milieu? Hoe gooi ik het op de juiste manier weg?
Muc-Off geeft een gedetailleerde verklaring over de milieu-impact van hun afdichtingsmateriaal. Hun samenstelling maakt de band duurzamer en behoudt zijn spanning langer. Als u minder vaak banden hoeft te wisselen, spaart u het milieu. Een onafhankelijke studie heeft ook de vermindering van de CO²-voetafdruk bevestigd in vergelijking met rijden zonder kit. De melk kan als vloeibaar of droog bij het gewone huisvuil. Muc-Off wijst er ook expliciet op dat de Mich is geclassificeerd als niet-toxisch en zelfs als het in het water terechtkomt, zal het het niet verontreinigen.
Schwalbe en Stan's delen de Mich en daarom ook de tips voor het weggooien: “Als je het helemaal zeker wilt weten, kun je bij de gemeente vragen hoe je het moet afvoeren, maar eigenlijk kun je het in de zwarte bak (restafval) doen. Bij het wisselen van banden kan de melk met een doek uit de band worden geveegd en bij het huisvuil worden gegooid.”
Je zou de melodiemelk volledig moeten kunnen verwijderen met warm water, wat zeep en een borstel. Er wordt gezegd dat de One Shot Milk biologisch afbreekbaar is, dus er zou geen speciale verwijdering nodig moeten zijn.
Er is ook goed nieuws te melden van Continental. De RevoSealant moet gemakkelijk met een beetje water uit de band kunnen worden gewassen en kan bij het normale recyclingcircuit worden weggegooid. Ook hiervoor staan instructies direct op de verpakking.
Belangrijke tip van ons: Bij het omgaan met kit dient u uw kleding goed te beschermen. Als er iets op textiel komt, is het meestal onherstelbaar vervuild.
Wat is het toepassingsgebied voor tubeless melk?
Schwalbe ziet in zijn DocBlue Milch een goede manier om banden te kunnen rijden die niet expliciet tubeless-geschikt zijn. Dit geldt zowel voor mountainbikes als voor racefietsen. Volgens Schwalbe stappen steeds meer triatlonatleten over van de klassieke tubeband naar het tubeless systeem. Talrijke teams in de UCI Continental en Pro-Continental League zouden 100% vertrouwen hebben in de tubeless set-up.
In 2019 heeft Schwalbe de winnaars van de Amstel Gold Race en de Strade Bianche in de WorldWomen Tour mogen leveren, op Schwalbe Pro One TLE. Doc Blue Professional zorgt voor het afdichten van de Tubeless Easy band, maar tegelijkertijd biedt de afdichtmelk ook preventieve bescherming bij lekrijden, want kleine lekke banden moeten binnen enkele seconden gedicht worden. Met betrekking tot prestaties zoals rolweerstand en lekpreventie, beschouwt Schwalbe het Tubeless (Easy) systeem als veruit superieur aan de "oude" binnenband- of buisbandopstellingen.
Continental zegt dat het afdichtmiddel onmiddellijke bescherming biedt en helpt om door te gaan met kleine defecten en de tour of de race niet hoeft te onderbreken. Maar zelfs met kit en tubeless kunnen lekke banden niet volledig worden uitgesloten. Continental geeft de tip: "Je moet nog steeds de gebruikelijke bandenlichters, reserveband en pomp bij je hebben, vooral als je een lange tour gaat maken."
Muc-Off ziet tubeless als de beste oplossing voor elk type fiets. Het idee: meer tijd aan het autorijden, minder zenuwen, minder tijd in de werkplaats. Stan's ziet het gevestigde toepassingsgebied voor tubeless melk in mountainbikes en gravelbikes. Hier komen ook de voordelen het meest naar voren: meer tractie, omdat je met minder luchtdruk kunt rijden, minder rolweerstand, minder lekgevoeligheid, lager gewicht, meer rijcomfort. Maar alleen omdat de voordelen hier het grootst zijn, wil nog niet zeggen dat je niet ook op andere soorten fietsen zonder tubeless kunt rijden.
We zijn het erover eens: wie waarde hecht aan goede rijeigenschappen en een hoge lekbestendigheid, heeft zin om een tubeless systeem uit te proberen.
Waarom is tubeless nog niet gearriveerd in de e-bike- en wegsector?
Volgens Muc-Off laten actuele cijfers van verschillende partners zien dat steeds meer coureurs uit verschillende gebieden zich openstellen voor tubeless. Fabrikanten van fietsen, banden en onderdelen ondersteunen dit: de meeste hoogwaardige moderne racefietsen zijn bijvoorbeeld geheel of gedeeltelijk klaar voor tubeless rijden.
Schwalbe beschouwt de racefietssector als zeer conservatief. Hij past nieuwe technologieën maar heel langzaam aan. Dit hebben we ook ervaren met de schijfrem. U wilt aan persuasion blijven doen om de angst voor montage en handling te verminderen. Volgens Schwalbe gebruiken prestatiegerichte e-bike-rijders al tubeless banden, vooral in het MTB-segment. Het systeem heeft de massa nog niet bereikt vanwege het complexe montageproces in vergelijking met "normale" banden. Schwabe geeft ook een interessante tip: Puur legaal mogen tubeless banden alleen worden gemonteerd op e-bikes met een maximale snelheid van 25 km/u. niet op speed pedelecs.
Continental heeft ook een mening over tubeless in combinatie met het onderwerp eBikes: “De reden waarom deze technologie nog niet is aangeslagen bij eMTB-rijders, is waarschijnlijk te wijten aan de zogenaamd hogere instellingsinspanning. In onze Try&Buy-campagnes, die we dit jaar steeds vaker op eindklantenevenementen hebben uitgevoerd, bieden we onze klanten de mogelijkheid om hun nieuwe banden ook uit te rusten met een tubeless set-up. Nadat we hebben gezien hoe eenvoudig het is om een tubeless set-up te realiseren, zijn de reserveringen meestal voorbij en voeren de klanten de volgende montage direct zelf uit.”
Onwetendheid en onwil om te installeren worden ook bij Stan als obstakels gezien. “eBikes zijn behoorlijk zwaar, hoewel tubeless eigenlijk vooral interessant zou moeten zijn voor eBikes. Een binnenband vervangen op een zware eBike is immers arbeidsintensiever dan melk bijvullen.” Volgens Stan's heeft tubeless nu ook zijn intrede gedaan in de racefiets- en eBike-sector. Vrijwel alle eBikes en racefietsen in het midden- en hogere segment zijn al uitgerust met tubeless-ready velgen en velen zelfs met tubeless banden. Dat betekent: in de meeste gevallen zijn alleen tubeless velglint, ventielen en afdichtmelk voldoende voor de ombouw naar tubeless.
Onze conclusie
Het maakt niet uit of je heel sportief rijdt, je af en toe ergert aan een lekke band of gewoon graag iets nieuws probeert. Het is de moeite waard om tubeless uit te proberen voor iedereen die enige handigheid heeft.
Max zegt
de
"Meer tractie doordat je met minder luchtdruk kunt rijden, minder rolweerstand"
irriteert me. Normaal gesproken neemt de rolweerstand toe met afnemende bandenspanning. Je merkt heel goed als je de luchtdrukcontrole laat slippen en fors moet bijvullen: de fiets loopt lichter en sneller. Althans de mijne 🙂