Kort nieuws: de verkeersomkering is een lang besproken odyssee. Nu door het coronavirus gaat een flink deel van het bedachte mobiliteitsconcept in vlammen op: het openbaar vervoer is een milieuvriendelijke oplossing voor de toekomst, tenminste als het volledig wordt benut.
De huidige crisis laat echter ook zien dat het openbaar vervoer een broeinest is voor de verspreiding van ziekten. Juist op dit punt zou het individueel vervoer per fiets nu enorm vooruit kunnen gaan. Het kan zelfs het begin van het einde zijn van autocentrische steden.
Ontwikkeling van een pandemiebestendige infrastructuur
De eerste lichtstralen verschijnen langzaam aan de horizon wat betreft de terugkeer van het leven in onze steden. Om de kans op besmetting in de openbare ruimte zo klein mogelijk te houden, komt de fiets vooral in stedelijke gebieden als oplossing naar voren. Op veel plaatsen zijn de afgelopen weken en dagen in recordtijd nieuwe fietspaden aangelegd.
Enerzijds om het extra fietsverkeer op te vangen. En anderzijds om fietsers de nodige afstand tot elkaar te geven. Zodra scholen en winkels in de nabije toekomst stilaan weer open gaan, is het afwachten of het concept zich gaat bewijzen. Verenigingen zoals Changing Cities pleiten al voor het gebruik van langetermijnmobiliteitsinfrastructuren die geschikt zijn voor pandemieën, aangezien de gedefinieerde afstandsregels waarschijnlijk nog maanden van kracht zullen blijven.
Concrete maatregelen moeten de overstap naar de fiets vergemakkelijken
In een brief aan de federale minister van Transport en de ministers van Transport van de deelstaten riep de vereniging onder meer op "om het regelgevend kader te creëren zodat wegen snel en gemakkelijk heraangelegd kunnen worden". verbreding van voet- en fietspaden, extra fietspaden op de rijbaan en aanleg van wegen die alleen toegankelijk zijn voor fietsverkeer.
Ook moet worden gedacht aan voorrang schakelen bij verkeerslichten voor fietsers en voetgangers. De Algemene Duitse Fietsclub (ADFC) roept de gemeenten op om creatieve maatregelen te nemen om het met name voor forensen gemakkelijker te maken om over te stappen op de fiets.
Sommige Berlijnse districten gaan vooruit
In sommige Berlijnse districten heeft de huidige situatie geleid tot een pandemische groei van fietspaden. Zonder meer zijn toekomstige geplande "vaste" fietspaden al met lijnen gerealiseerd. Het is niet onwaarschijnlijk dat ze ook na de crisis eenvoudig blijven. In Berlijn Friedrichshain-Kreuzberg bijvoorbeeld zou de aankondiging van meerdere banen voor fietspadplanners kunnen spreken voor een mogelijk vertrek uit de stad die puur op autoverkeer is gericht.
"De inzet van Berlijn is zeker zeer lovenswaardig, maar als effectieve maatregel om het risico op besmetting op drukke trajecten te verminderen, is het verre van voldoende. We hopen dat het er meer zullen worden en dat andere steden dit voorbeeld zullen volgen", zegt de ADFC.
Ook het openbaar vervoer moet zich soms aanpassen
Het openbaar vervoer blijft een ander probleem. De Duitse spoorwegklantenvereniging (DBV) stelt een eis die niet noodzakelijkerwijs realistisch is. Daarom moet de minimale afstand van 1,5 meter ook in het openbaar vervoer door middel van structurele maatregelen worden gehandhaafd. Er is van alles denkbaar, variërend van minimaal een verdubbeling van de zitcapaciteit tot het vergroten van banken tot structurele maatregelen bij bushaltes en perrons.
Gezien het gebrek aan voertuigcapaciteit, massale inzet van middelen, personeelstekort en enorme kosten lijkt overstappen op de fiets of e-bike in de omgeving veel logischer. Fietsen bevordert immers ook actief de gezondheid en beschermt niet alleen passief tegen een mogelijke infectie.
Laat een bericht achter