Test: De Zwitserse fabrikant BMC introduceerde 10 jaar geleden zijn eerste Teammachine SLR. Tot op heden is dit model continu verbeterd en herzien, dus het indrukwekkende palmares met Tour de France (etappe)overwinningen en talloze titels is geen toeval. We hebben de nieuwe BMC Teammachine SLR onder iets andere omstandigheden getest.
“Racen maakt deel uit van het BMC-DNA en we zijn trots op onze voortdurende innovatie en baanbrekende technologie om ons in de voorhoede te houden, of het nu op de World Tour is of in de fietsindustrie. Met de nieuwe Teammachine hebben we een unieke, absoluut harmonieuze balans bereikt tussen een laag gewicht, uitstekende stijfheid, de juiste hoeveelheid verticale flexibiliteit en geavanceerde aerodynamica. We zijn ervan overtuigd dat de Teammachine de verwachtingen van zelfs de meest veeleisende rijders zal overtreffen. Deze fiets is ons vlaggenschip en is zijn tijd ver vooruit.” – Mart Otten, Senior Product Manager bij BMC Zwitserland.
BMC ACE+
De door BMC ontwikkelde Accelerated Composite Evolution Technology (ACE) gebruikt talloze virtuele prototypes om mogelijke buisverbindingen op het frame, carbon layups en geometrieën te berekenen om de best mogelijke prestaties te bereiken. Met deze plus belooft een extra prestatiewinst, die alles zou moeten overtreffen dat ooit is ontwikkeld.
“Om je staande te houden aan de top, heb je dat bepaalde iets nodig. Dit is precies waar de + in de naam van onze beproefde en inmiddels doorontwikkelde ACE Technology voor staat. Want naast gewicht, stijfheid en flexibiliteit hebben we nu nog een andere factor meegenomen in onze berekeningen: aerodynamica” – Mart Otten.
BMC Teammachine SLR – De stijfheid
Al bekend om zijn efficiënte krachtoverbrenging, gaat de nieuwe Teammachine SLR nog een stap verder: de verbinding tussen de trapas en de onderbuis is groter en dus stijver dankzij een nieuw ontwikkelde vorm van de onderbuis en een geoptimaliseerde carbon layup. Elk onderdeel, van de balhoofdbuis tot de vork en het ICS-stuursysteem, is gecontroleerd en opnieuw verbeterd om een maximaal reactievermogen en wendbaarheid te bereiken en de krachtoverbrenging te verbeteren.
BMC Teammachine SLR – De Gewicht
De BMC Teammachine SLR heeft altijd gestaan voor kettingbaarheid. Hierbij is natuurlijk het gewicht van cruciaal belang. Door het Integrated Cockpit System (ICS) verder te ontwikkelen en belangrijke elementen te herzien, kon BMC het totale gewicht van het frame verder verminderen.
Wil je meer high-end racefietsen? Bekijk onze top 10 voor 2021:
Top 10: De beste carbon racefietsen 2021 - de nobelste van de nobelen
Productnieuws / Racefiets: De crème de la crème! We presenteren u onze asfaltfavorieten voor het komende seizoen. Van superlichte klimfietsen tot high-end aerofietsen, alles is inbegrepen. De spannendste carbon racefietsen voor 2021! De spannendste (e)bikes voor 2021 in 17 categorieën Als onderdeel van onze lezerskeuze 2020/2021 hebben we tien […]
De nieuwe generatie geïntegreerde cockpits met de ICS Carbon en de ICS2 vertegenwoordigt een beslissende stap in de toekomst van fietsontwerp en is baanbrekend op het gebied van functionele integratie. Het nieuwe ICS carbon is uit één stuk gemaakt, wat niet alleen zorgt voor een laag gewicht, maar ook voor hoge stijfheidswaarden. Overigens is de interne kabelgeleiding natuurlijk ook visueel indrukwekkend. Met 305 gram is de ICS Carbon Cockpit 30% lichter dan conventionele cockpits, waardoor het een van de lichtste op de markt is. Hij is verkrijgbaar in zes lengtes (van 90 tot 140 mm) en wordt geleverd met twee computerhouders die in lengte verstelbaar zijn en compatibel zijn met de meeste fietscomputers.
Daarbij komt nog de nieuwe D-Shape zadelpen, die eveneens is geoptimaliseerd. In combinatie met de verbeterde carbon lay-ups en een minimalistische afwerking is het totale gewicht met maar liefst 160 gram, of maar liefst 9%, verminderd in vergelijking met het vorige Teammachine-model.
BMC Teammachine SLR – De aërodynamica
Ook op het gebied van aerodynamica overtreft de BMC Teammachine SLR zijn voorgangers. De herziene buisvormen en de functionele integratie zijn de belangrijkste elementen, dankzij de nieuwe ACE+ Technology. Elk afzonderlijk onderdeel past harmonieus in het totale ontwerp en draagt bij aan een absoluut hoogwaardige aerodynamica. De nieuwste versies van de revolutionaire ICS cockpit en de D-Shape zadelpen in combinatie met de nieuw ontwikkelde onderbuis en vork zorgen voor een eersteklas en pittige allrounder.
In detail is de nieuwe onderbuis ontworpen om een groter oppervlak te hebben met minder randen. Dit vermindert de weerstand terwijl de stijfheid behouden blijft. Het draagt ook aanzienlijk bij aan het volledig nieuwe Aerocore-ontwerp, omdat het een naadloze overgang naar de Aerocore-bidonhouder mogelijk maakt. Door dit functionele element te integreren, verbetert het ontwerp de aerodynamica en komt het dus precies overeen met de BMC-filosofie: ultieme prestaties door functionele integratie.
Een ander essentieel element in termen van aerodynamische prestaties is de vork. Ook deze is aerodynamisch geoptimaliseerd op basis van de berekeningen van de ACE+ software en ervaringen met de Timemachine Road. Het slimme ontwerp van de uitvaleinden met een geïntegreerde steekasmoer laat zien dat extreem hoge prestaties hand in hand kunnen gaan met minimalistische esthetiek.
“De nu vierde generatie van de Teammachine SLR met zijn revolutionaire ACE+ technologie is een perfecte balans tussen prestaties en esthetiek. De snelste Teammachine SLR ooit ontwikkeld en een pluspunt beter dan alle concurrenten!” – Stefan Christ, Hoofd R&D.
BMC Teammachine SLR – De Comfort
Alle prestatievoordelen zouden echter plotseling verdwenen zijn als het juiste comfortniveau zou ontbreken. Dankzij de laatste evolutie van Tuned Compliance Concept Technology is de nieuwe Teammachine ook vergevingsgezinder dan ooit. Met TCC kunnen de carbon layups zo nauwkeurig en specifiek worden ontworpen dat de mate van verticale flexibiliteit perfect kan worden aangepast aan de verschillende gebruiksgebieden en het terrein. Bij TCC Race ligt de nadruk op een aanzienlijke verticale flex in het frame en de zadelpen. Dit verbetert de tractie en controle en het is aangetoond dat het spiervermoeidheid vermindert.
modellen en framematen
De nieuwe BMC Teammachine SLR is verkrijgbaar in de volgende modelvarianten: Teammachine SLR 01, Teammachine SLR en Teammachine SLR 01 Module. Met de framematen van 47, 51, 54, 56, 58 en 61 cm kan elke berijder zijn perfecte fiets vinden.
BMC Teammachine SLR 01 in de extreme test
Als onderdeel van het BMC Teammachine SLR-lanceringsevenement hadden we de gelegenheid om de fiets te testen op de route van Zürich naar Zermatt onder wedstrijdomstandigheden. Onze redacteur Flo Nowak nam deel aan de Chasing Cancellara Challenge en beheerste de 280 kilometer en 6500 hoogtemeters met de nieuwe BMC Teammachine en kon een exact beeld krijgen van waartoe de fiets in staat is.
https://www.velomotion.de/magazin/2020/09/chasing-cancellara-zuerich-zermatt/
De waarden van de nieuwe Teammachine spreken voor zich, maar op de vele kilometers en hoogtemeters tussen Zürich en Zermatt hadden we de gelegenheid om de hele fiets onder de loep te nemen.
Vanaf het allereerste contact met de nieuwste BMC-racer wordt duidelijk dat lichtgewicht een serieus probleem is. Met slechts 6,5 kilo zit u zelfs onder de UCI-gewichtslimiet en biedt u eersteklas prestaties op de berg, want het frame en alle uitrustingen inclusief Sram Red eTap en DT Swiss Mon Chasseral-wielen vullen elkaar uitstekend aan en zorgen voor een lichte rijervaring op de voet. Dit is vooral merkbaar aan de achterkant, die niet alleen overtuigt door een grote stijfheid, maar ook zo licht lijkt dat we een paar keer bang waren ons achterwiel te verliezen. Dit heeft niet alleen effect bij het klimmen, maar bevordert in het algemeen ook de acceleratie, omdat de BMC Teammachine SLR dankzij een goede krachtoverbrenging elke stap direct op de weg zet en omzet in levendige voortstuwing.
Maar als je eenmaal begint te rollen, overtuigt de Teammachine ook, want de verbeterde aerodynamica zorgt voor merkbaar meer snelheid dan zijn voorgangers of vergelijkbare klimmachines. Framevormen inclusief hun eigen bidonhouders en de cockpit vullen elkaar perfect aan. Dankzij de soepele loop en een zeer sportieve zitpositie wil je er ook op vlak terrein echt tegenaan. Als je het nog sneller wilt, kun je zeker toekomen met iets meer aerodynamische wielen (30-50 mm) en maak je van de fiets een absolute allrounder met een beetje extra gewicht. Voor onze opdracht in Zürich-Zermatt met 6500 hoogtemeters was de specificatie perfect, want op de fiets mag geen gram te veel zijn, zeker niet op de lange en steile bergpassages.
De genoemde cockpit bood niet alleen aerodynamische voordelen, maar had ook ergonomisch veel te bieden. Met een beetje flair en een geslaagde vorm werden we hier goed bediend. Dankzij het uitgekiende ontwerp kan het systeem worden aangepast aan uw eigen wensen of kunt u kiezen uit diverse opties. Duimen omhoog voor veel individualiteit.
De BMC Teammachine SLR is net zo lichtvoetig als bergop, omdat de bediening direct, wendbaar en nauwkeurig is. Op de bergpassen tussen Zürich en Zermatt konden we hem echt laten scheuren en niet één keer harder dan 100 km/u.
Bij zoveel prestaties mag comfort niet ontbreken. Vooral als je zoals wij maar liefst 11 uur in het zadel zit, zou zonder het nodige comfort de pret snel voorbij zijn en zou het allemaal niet relevant zijn. Dankzij de laatste evolutie van Tuned Compliance Concept Technology is de nieuwe Teammachine ook vergevingsgezinder dan ooit. De carbon layup is zo ontworpen dat de verticale flexibiliteit perfect is aangepast aan het gebruiksgebied. Vooral in het zitgedeelte voel je hoeveel de verlaagde achterdriehoek en de zadelpen buigen en laten ons zo duidelijk op ruw terrein.
