Spectrum / E-Bike: E-bikes zijn de megatrend van de laatste jaren. Volgens een actueel onderzoek van Kantar in opdracht van de Federale Vereniging van Consumentenorganisaties (vzbv) bezit 16 procent van de Duitsers al minimaal één e-bike. Nog eens 5 procent is van plan om in de nabije toekomst een e-bike aan te schaffen. Het is algemeen bekend dat e-bikes een bepaald prijsniveau hebben. Tegen deze achtergrond stelt het consumentenadviescentrum nu nieuwe ecologische eisen.
“Klimaatbescherming mag geen luxegoed zijn”
Volgens de ondervraagde consumenten is de bereidheid om te betalen voor hoogwaardige e-bikes groot. Ruim 23 procent van de ondervraagden betaalde meer dan 3.000 euro voor hun elektrische fiets. Ook interessant: slechts zes procent van de huishoudens met een netto inkomen van minder dan 1.500 euro heeft een e-bike. Het consumentenadviescentrum concludeert:
“Klimaatbescherming mag geen luxegoed zijn. Om de potentie van een consumentvriendelijke mobiliteitsomslag te benutten en veel consumenten te laten overstappen, moet de politiek actief worden. […] E-bikes maken fietsen voor veel consumenten aantrekkelijk. Want lange afstanden of hellingen zijn met elektrische rugwind nauwelijks een probleem. Omdat e-bikes steeds populairder worden bij consumenten, moeten er ook aantrekkelijk geprijsde modellen zijn.", zegt Marion Jungbluth, hoofd van het mobiliteits- en reisteam bij vzbv
Wie goedkoop koopt...
Nou, de opmerking is nog steeds volkomen ongegrond, maar we moeten de kerk in het dorp toch een keer verlaten. Hoogwaardige e-bikes zijn hightech producten die qua kwaliteit en veiligheid hun prijs hebben.
Afgezien daarvan zijn er al modellen ver onder de 1.500 euro. Voor e-bikes geldt hetzelfde als voor "gewone" fietsen: Als je goedkoop koopt, koop je minstens twee keer en breng je in het ergste geval je gezondheid in gevaar. Afgezien daarvan hoeft het geen nieuwe e-bike of zelfs maar een elektrisch voertuig te zijn om het klimaat te beschermen.
Met het argument "dit en dat mag geen luxegoed zijn" kan elk product worden gereguleerd met een doodslagargument. Dat een planeconomie nooit heeft gewerkt en de neiging heeft om echt klimaatvriendelijke innovaties in de kiem te smoren, wordt hier maar weer eens vergeten. Een "nieuwe" e-bike voor 600 euro zal nauwelijks de levensduur en klimaatvriendelijkheid hebben van een hoogwaardig model uit het hogere prijssegment.
Een e-bike koop je beter bij een speciaalzaak
Het enorme succes van de e-bike in de afgelopen jaren heeft er ook toe geleid dat e-bikes inmiddels bijna overal verkrijgbaar zijn: van discounters tot elektronicawinkels en bouwmarkten. Ze proberen vaak met lage prijzen te concurreren met de gevestigde handel, maar redden waar het de klant het meest schaadt, namelijk in service en kwaliteit. In combinatie betekent dit dat het kopen van een e-bike buiten de speciaalzaken om ecologisch oogpunt ook niet erg duurzaam is; Uiterlijk bij het eerste grote defect is het vaak goedkoper en minder tijdrovend om gewoon een compleet nieuwe fiets te kopen dan toe te vertrouwen aan een reparatie. Waar e-bikes bij de vakhandel meestal lang na het verstrijken van de garantie nog te repareren zijn, worden discountfietsen van de ene op de andere dag elektronisch afval.
"De tweedehandsmarkt is tot nu toe onderontwikkeld"
Ook het commentaar op de markt voor gebruikte e-bikes blijft achter: “De tweedehandsmarkt is tot nu toe onderontwikkeld. Om dit te kunnen veranderen, moeten consumenten te allen tijde de toestand van de batterij kunnen uitlezen. Een vervangende batterij kost je ongeveer 600 euro. Onzekerheid over de gezondheid van de accu zorgt ervoor dat consumenten terughoudend zijn om een gebruikte e-bike te kopen”, aldus Jungbluth.
Als je een kijkje neemt op de gebruikte fietsenmarkten, vind je een tweedehandsmarkt die allesbehalve onderontwikkeld is. Op elke hoek zijn er aanbiedingen en koopjes. Zoals, bijvoorbeeld een kijkje op de Velomotion fietsmarktshows.
Een begrijpelijk argument - wie wil er nou een varken in de zak kopen? E-bikes hebben echter dezelfde problemen als bijna alle andere draadloze apparaten: De batterij is nu een verbruiksonderdeel. De nieuwe aankoop komt vroeg of laat.
Bij een e-bike is dit de prijs voor het comfort en de complexere techniek. Desalniettemin zou er een zijn Interface voor het uitlezen van de laadcycli en andere gegevens is ideaal vanuit het oogpunt van consumentenbescherming. Maar ook nu nog kan de resterende capaciteit van de meeste accu's voor een zacht prijsje bij de dealer bepaald worden.
Wat vraagt het Centrum voor Consumentenbescherming?
E-bikes moeten worden opgenomen in de EU-verordening inzake ecologisch ontwerp, die bedoeld is om duurzaamheid, kwaliteit, repareerbaarheid en beschikbaarheid van reserveonderdelen te garanderen. Wat in ieder geval logisch is bij dit idee, is dat de consument batterijen eenvoudig moet kunnen verwijderen en vervangen. Dat is in ieder geval logisch.
Gereedschapsfabrikanten zoals Bosch, Makita of DeWalt bewijzen met hun accusystemen dat accusystemen duurzaam kunnen zijn. Wat daarentegen minder zinvol is, is het voorschrijven van gemakkelijke herstelbaarheid en beschikbaarheid van reserveonderdelen op lange termijn. Dit zou in strijd kunnen zijn met de vraag naar goedkope e-bikes in vorm hogere e-bike prijzen beïnvloeden. Waarom?
Stel je voor dat een bedrijf moet hebben miljoenen reserveonderdelen klaar voor alle oude fietsen. Dit resulteert niet alleen in enorme opslagkosten. Ook waardevolle grondstoffen worden onnodig vastgebonden of belanden na tien jaar opslag in de shredder voor opwerking. Er is nog iets dat milieuvriendelijker is.
Hoge kwaliteit = duurzaam?
Om haar claim te onderbouwen heeft de vzbv een studie laten uitvoeren door het Öko-Institut. Zo hebben E-bikes met een levensduur van 4 tot 5 jaar een duidelijk meer negatieve impact op de portemonnee en het klimaat dan e-bikes die minimaal 10 jaar meegaan. Er was eigenlijk geen studie nodig voor deze bevinding.
De vraag naar goedkope e-bikes, die bovendien zo lang mogelijk mee moeten gaan, bijt zich echter weer in de eigen staart. Er bestaat niet zoiets als goedkoop en tegelijkertijd van hoge kwaliteit en lange tijd repareerbaar - zelfs niet in een ideale wereld. Een goed voorbeeld zijn wederom tools.
U kunt nog steeds reserveonderdelen krijgen voor hoogwaardige merkgereedschappen die vandaag 25 jaar oud zijn. Voor goedkope cirkelzagen, accuschroevendraaiers en dergelijke daarentegen zijn er na vijf jaar meestal geen reserveonderdelen meer. Het einde van het lied: Kwaliteit loont ook op de lange termijn voor de consument - en dat heeft zijn prijs. Gelukkig is er een bloeiende tweedehandsmarkt.
Laat een bericht achter