Spectrum: Onlangs zorgde Spanje voor opschudding. Niet vanwege de coronacijfers, maar vanwege de forse verlaging van de normsnelheid binnen de bebouwde kom. Maar zou afremmen van 50 km/u naar 30 km/u ook een oplossing kunnen zijn voor Duitsland?
Tempo 30 wordt de standaardsnelheid
Snelheid wordt vaak gezien als de belangrijkste parameter voor de afloop en frequentie van verkeersongevallen. Op veel plaatsen is dit onwrikbaar. Dit geldt met name op plaatsen die moeilijk te zien zijn en op plaatsen met veel verkeer, waar weggebruikers met verschillende snelheden rijden.
Daarom heeft Spanje als eerste EU-land een maximumsnelheid van 30 km/u in de bebouwde kom ingesteld. Tempo 50 is alleen toegestaan op straten met twee rijstroken in elke richting in stedelijke gebieden. Het doel is duidelijk: het doel is om het aantal ongevallen in steden en natuurlijk fietsongevallen en de gevolgen daarvan te verminderen.
Waarom 30 en helemaal geen 40?
Waarom juist Tempo 30? Omdat door de snelheidsvermindering de rem- en reactieafstand in een kritieke situatie aanzienlijk wordt verkort. Voertuigen komen daardoor veel sneller tot stilstand. In steden als Oslo en Helsinki is Tempo 30 al ingeburgerd als standaardsnelheid.
Sindsdien zijn er geen dodelijke ongevallen meer met fietsers of voetgangers. Bovendien vermindert de verlaging van de snelheid het lawaai op de wegen en verhoogt het het welzijn op de weg. Wat dat betreft is er veel te zeggen voor de beperking á la Spanje.
Het enige dat blinkt is geen goud
Hoe nobel de motieven ook zijn, de daadwerkelijke effectiviteit in termen van ongevallenstatistieken moet de komende maanden worden gecontroleerd. De meeste ernstige fietsongevallen in de stad worden immers veroorzaakt door het zogenaamde "dooring" van geparkeerde voertuigen en afslaande voertuigen in de dode hoek, die fietsers bij het rechts afslaan over het hoofd zien. De standaardsnelheid van 30 km/u is dan ook geen wondermiddel.
Hoe verstandig de verlaging van 50 km/u naar 30 km/u werkelijk is, hangt altijd af van de plaatselijke omstandigheden. Wat in een dichtbebouwde, verwarrende en drukke binnenstad aanzienlijk bijdraagt aan de veiligheid, is bij een goed ontwikkelde doorgaande weg niet alleen hinderlijk, maar kan door kunstmatig verhoogde snelheidsverschillen zelfs de kans op ongevallen vergroten.
Een model voor Duitsland?
In principe is het idee om voor de veiligheid van alle weggebruikers snelheid te minderen op centrale plekken volkomen logisch. Het valt nog te bezien of een algemene verlaging van 50 naar 30, samen met talloze uitzonderingen, meer chaos dan voordeel zal opleveren.
De overdraagbaarheid van Spanje naar Duitsland is ook twijfelachtig, vooral omdat de transportinfrastructuur totaal anders is. Bij selectief gebruik vergroot de snelheidslimiet, samen met technische upgrades zoals dodehoekassistenten en meer wederzijdse aandacht, echter de veiligheid van alle weggebruikers.
Laat een bericht achter