Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcontrole voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Sachs RS middenmotor. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving.
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 onder controle
Voor de start van het seizoen 2022 gaan we uitgebreid in op de gangbare E-MTB motoren: van de toppers Bosch, Shimano en Brose tot nieuwkomers en uitdagers als de Sachs RS of de Panasonic GX Ultimate Pro. We namen elk van de schijven mee naar het testlaboratorium en keken naar de prestaties, het bereik en de energiezuinigheid onder vergelijkbare omstandigheden. Naast de batterij en de bediening nemen we ook de apps onder de loep, die inmiddels tot het standaardrepertoire van bijna alle aandrijvingen behoren.
| Bosch Performance CX Gen4 | Shimano EP8 | Brose Drive S Mag | Gigantische SyncDrive Pro2 | Gespecialiseerd 2.2 | Sachs RS | Panasonic GXUltimate Pro | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| maximaal koppel | 85 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 112 Nm | 95 Nm |
| gewicht motor | 2,9 kg | 2,6 kg | 2,9 kg | 2,75 kg | 2,9 kg | 3,5 kg | 2,95 kg |
| Batterijen | 400 Wh / 500 Wh / 625 Wh / 750 Wh | 504Wh / 630Wh | 630 Wh | 625Wh / 750Wh | 500Wh / 700Wh | - | - |
| Batterijen (derde partij) | - | tot 900Wh | tot 925Wh | - | - | tot 725Wh | 630Wh / 750Wh |
| launch | 2020 | 2020 | 2018 | 2021 | 2021 | 2020 | 2021 |
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Brose Drive S Mag
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcheck voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Brose Drive S Mag Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en het bereik van de E-MTB-aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 gecontroleerd Voor de start van het seizoen 2022 nemen we een […]
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Bosch Smart-systeem
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcontrole voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag het Bosch Smart System. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 onder controle Voor de start van het seizoen 2022 gooien we een […]
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Shimano EP8
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcheck voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Shimano EP8. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 gecontroleerd Voor de start van het seizoen 2022 kijken we uitgebreid […]
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Gespecialiseerde 2.2 aandrijflijn
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcontrole voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Specialized 2.2-aandrijving. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 onder controle Voor de start van het seizoen 2022 gooien we een […]
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Sachs RS
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcontrole voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Sachs RS middenmotor. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 onder controle Voor de start van het seizoen 2022 gooien we een […]
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Gigantische SyncDrive Pro2
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcheck voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Giant SyncDrive Pro2. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 onder controle Voor de start van het seizoen 2022 gooien we een […]
E-MTB-ritten 2022: Negen huidige motoren in een vergelijkende test
E-MTB / Test: Welke E-MTB-aandrijving is het beste? Het beantwoorden van deze vraag is niet zo eenvoudig, omdat alle huidige systemen op een zeer hoog niveau staan, ook al zijn de verschillen soms enorm. Om het onderwerp tot op de bodem uit te zoeken, hebben we gekeken naar negen huidige E-MTB-drives, op de testbank en […]
Sachs RS – De motor: machtige krachtpatser
Al in 2018 waren er geruchten over de krachtige Sachs RS-middenmotor, gevolgd door de officiële aankondiging door Sachs bijna een jaar later en nog eens 12 maanden later gingen de eerste seriemotoren met de nieuwe middenmotor in serieproductie. Momenteel is de Sachs RS alleen te vinden op Nox e-bikes en e-MTB's, maar hier in alle variaties van ATB lage instapfietsen tot pittige endurofietsen. In de loop van het seizoen zal waarschijnlijk een andere fabrikant zich bij hen aansluiten: Storck, waar de Sachs-motor voor de voortstuwing van de e:drenalin SRS carbon enduro zal zorgen. Voortstuwing is ook het directe sleutelwoord: Met maar liefst 112 Nm is de Sachs RS een van de krachtigste middenmotoren op papier. De iets ruimere afmetingen en het vrij hoge gewicht van 3,5 kg zijn dan ook minder verrassend.
Op de testbank: prestaties
Iedereen die meer dan één E-MTB-motor heeft gereden, weet het: hoewel de technische gegevens volgens de respectievelijke fabrikanten meestal erg op elkaar lijken, voelen de motoren in de praktijk heel anders aan. Om deze verschillende indrukken te analyseren en te objectiveren zijn we met verschillende E-MTB's naar het testlaboratorium gegaan; Natuurlijk hebben we daar ook gekeken naar de prestaties van de afzonderlijke motoren.
Ook kijken we naar de maximale performance die het systeem levert. Hiervoor kiezen we voor een zeer hoog ingangsvermogen aan de crank van 250 watt en een cadans tussen de 70 en 75, waar de meeste motoren hun sweet spot hebben. In dit scenario spant de Sachs RS op indrukwekkende wijze zijn spieren. Met een maximum van 898 watt laat hij de hele concurrentie ver achter zich, met uitzondering van de Panasonic GX Ultimate Pro, en kan (voorlopig?) de prestatiekroon op de kop zetten.
Maar: Hoe interessant een blik op de maximale prestaties ook is en ook inzicht geeft in de prestatiereserves, de gegevens zijn slechts gedeeltelijk relevant voor de praktijk. Want laten we eerlijk zijn: er zijn maar weinig e-mountainbikers die langdurig 250 watt pushen. Om deze reden hebben we de prestaties in nog een ander scenario bekeken - bij 100 watt ingangsvermogen. Ook hier schittert de Sachs RS met indrukwekkende cijfers. In dit scenario is het vermogen van 735 watt hoger dan veel concurrerende schijven bij maximaal vermogen. Dit is een statement en zou de motor de eerste keuze moeten maken voor iedereen die op zoek is naar zoveel mogelijk vermogen.
Op de testbank: actieradius
Voor de meeste e-mountainbikers zou naast prestatie ook energie-efficiëntie en daarmee de actieradius van de verschillende aandrijvingen een belangrijke rol moeten spelen; Niet voor niets is er steeds meer vraag naar batterijen met een hoge capaciteit. Vaak wordt vergeten dat de pure accucapaciteit niet per se veel zegt over de actieradius, aangezien de aandrijvingen verschillende hoeveelheden energie vergen. Betrouwbare uitspraken over maximale bereiken zijn sowieso maar in beperkte mate mogelijk, omdat ze van een groot aantal factoren afhangen. Om echter enig licht op de zaak te werpen, hebben we het bereik van de respectieve aandrijfsystemen in verschillende runs gemeten, vaak op verschillende fietsen. Hieruit berekenen we vervolgens het energieverbruik in Wh/km – op deze manier kan de efficiëntie onafhankelijk van de betreffende batterijgrootte worden bepaald.
Ook hier werden twee scenario's gesimuleerd: rijden op een vlakke ondergrond met een helling van 0% en een ingangsvermogen van 100 W en een verbruik op de berg met een helling van 10% en een ingangsvermogen van 130 W.
Hier wordt de keerzijde van de brute kracht van de Sachs RS duidelijk: op enige afstand verbruikt hij de meeste energie in ons testveld - zowel op het vlakke als bergopwaarts zou hij de batterij merkbaar sneller moeten leegmaken dan de motoren van de concurrentie.
Kenmerken: Veel kracht, weinig gevoeligheid
De theoretische cijfers van de testopstelling kunnen ook op elk moment in de praktijk worden gevoeld en ervaren. Vooral op het hoogste ondersteuningsniveau overtreft de Sachs RS al het andere dat bekend is van serie e-bikes. Natuurlijk moet er ook zoveel kracht worden gedoseerd - en hier wordt het een beetje kritischer voor de krachtpatser. In de twee hoogste ondersteuningsniveaus is het moeilijk om het motorvermogen gedoseerd op de grond over te brengen als de weg niet geasfalteerd is. Zelfs op steile grindpaden heeft de achterband moeite om voldoende grip op te bouwen. Als er in de technische bergop een risico op uitglijden is, is het vrij snel voorbij. De aandrijving gedraagt zich wat vergevingsgezinder wanneer je op de drie minder krachtige ondersteuningsniveaus zit. Toch kan hij hier niet scoren met dezelfde gevoeligheid die bekend is van andere moderne E-MTB-aandrijvingen.
Achtergrondgeluid: niet stil
Ook qua volume kan de Sachs RS de concurrentie niet helemaal bijbenen. In alle ondersteuningsniveaus laat het tijdens het rijden altijd een duidelijk waarneembaar gezoem horen, dat bij hogere belastingen behoorlijk onaangenaam luid kan zijn. Bij een lage cadans is het achtergrondgeluid prettiger, maar echt stil is de motor nooit.
Sachs RS: Batterijen zijn afhankelijk van de e-bike
De Sachs RS wordt aan fietsfabrikanten verkocht als "alleen motor" - er is geen bijbehorende Sachs-batterij. Daarom zijn het ontwerp, het vermogen, het gewicht enz. altijd afhankelijk van de betreffende E-MTB. Zo combineert Nox de krachtpatser met geïntegreerde 630Wh-batterijen van BMZ, terwijl Storck een grotere 725Wh-batterij zal gebruiken op de e:drenalin SRS.
Sachs RS: Bediening – alleen Sigma?
Net als bij de accu is ook de werking afhankelijk van met welke componenten de aandrijving wordt gecombineerd door de fietsfabrikant. Nox vertrouwt op Sigma EOX en de Sigma-componenten werden ook geïnstalleerd op het e:drenalin SRS-prototype op de Eurobike van vorig jaar. De focus ligt hier op de EOX Remote, een compacte besturingseenheid die het laadniveau van de batterij en het geselecteerde ondersteuningsniveau via leds weergeeft en ruimte heeft voor vijf bedieningsknoppen waarmee de aandrijving kan worden bediend. Ergonomisch gezien is de Sigma EOX Remote redelijk geslaagd, maar de leds zouden wat feller mogen - het gekozen ondersteuningsniveau is niet altijd duidelijk zichtbaar, zeker niet in de zon.
Een van de twee Sigma-displays (View 1200 of View 1300) kan als optie ook achteraf worden gemonteerd. Beide zijn mooi en groot, maar hebben alleen een LCD-scherm met achtergrondverlichting - dus over het algemeen is het een beetje pragmatisch, maar een goede optie voor degenen die niet zonder een stuurdisplay willen.