Fietsenrek: of het nu op weg naar vakantie is of gewoon naar het startpunt van de fietstocht - zonder de fietsen met de auto te vervoeren is het meestal niet mogelijk. Vaak is een fietsenrek de keuze; zij het omdat de auto te klein is of de fietsen gewoon te groot. De meeste elektrische fietsen zijn zo: met een gewicht van ruim 25 kilo kunnen ze van achteren nauwelijks in de stationwagon worden geduwd, om nog maar te zwijgen van hun afmetingen. Ze moeten dus aan de buitenkant van de auto zitten - en daar zijn verschillende opties voor: dakdragers, koppeldragers en achterklepdragers.
De eenvoudigste optie is natuurlijk om de wielen te verwijderen en de fiets in de kofferbak te zetten - geen probleem als je reist met een racefiets en weinig bagage. Voor mountainbikes is er de pick-up waarbij het voorwiel en de vork nonchalant over de achterklep hangen, en als je een busje hebt, kun je het jezelf ook gemakkelijk maken. Maar als het gaat om langere afstanden, reizen met bagage en e-bikes, moet je iets anders bedenken - en hier komen fietsendragers om de hoek kijken.
imperiaal
Het vervoeren van extra bagage en lading op het autodak is eigenlijk een logische keuze, vooral omdat veel auto's tegenwoordig zijn uitgerust met dakrails waaraan dwarsbalken kunnen worden bevestigd. Deze herbergen op hun beurt de bevestigingen voor de fietsen. Soms zie je een heel gezinswagenpark met vier fietsen op het autodak. Het aantal fietsen dat kan worden vervoerd, is niet alleen afhankelijk van het individuele fietsendragersysteem, maar ook van de dakbelasting, die tussen de 50 en 100 kilo ligt, afhankelijk van het voertuigmodel. Elektrische fietsen kunnen in principe ook op het dak vervoerd worden; de moeilijkheid zit hem echter vaak in het op de drager tillen. Er zijn twee verschillende bevestigingssystemen: het voorwiel wordt verwijderd en de vork wordt aan een draagblok bij de uitvaleinden bevestigd, of een verlengarm met een klauw fixeert het frame terwijl de wielen worden vastgemaakt met spanbanden.
Dakdragers zijn al verkrijgbaar tegen zeer lage prijzen, en niet te vergeten de kosten van de dwarsdragers. Het is handig dat de fietsen op het dak je zicht naar achteren niet beperken en je ook niet hoeft te wennen aan manoeuvreren. Kofferbak of achterklep kan zoals gewoonlijk worden geopend. Aan de andere kant moet je altijd rekening houden met de dakbelasting - zodat je niet het idee krijgt een parkeergarage in te rijden. Fietsen en e-bikes staan vol in de wind op het dak, waardoor het brandstofverbruik tot wel 40% kan stijgen. Als het regent, kan water in onvoldoende afgedichte lagers enz. worden geperst; Onderdelen zoals de batterij en het display moeten worden gedemonteerd en de elektrische contacten moeten worden afgedekt.
koppeling drager
Als u een auto met een trekhaak bezit, hoeft u niet twee keer na te denken - een drager die aan de kogelkop is bevestigd, heeft veel voordelen en is met name voor e-bikes de eerste keuze. Laten we beginnen met de montage: De drager wordt op de bal geplaatst, uitgelijnd en geklemd, daarna hoef je alleen nog maar de stekker voor de extra verlichting in te pluggen en de fietsen kunnen opgeladen worden.
Natuurlijk zijn er nog een paar dingen om rekening mee te houden: Allereerst is de zogenaamde verticale belasting belangrijk, die aangeeft hoeveel massa er op de koppeling kan worden getransporteerd. Het kan minder dan 50 kilo zijn voor kleine auto's en meer dan 100 kilo voor grote auto's. De verticale belasting is een belangrijke parameter, vooral bij het vervoeren van e-bikes, zoals het volgende voorbeeld laat zien: Twee e-bikes met verwijderde accu's wegen ongeveer 50 kilo, plus het gewicht van de drager, dat meestal iets minder dan 15 tot meer dan 20 kilo is 65 tot 70 kilo, wat overeenkomt met de verticale belasting van een middenklasser. Je moet ook opletten hoe zwaar de afzonderlijke velden kunnen worden belast, waarbij 30 kilo hier de regel is.
Praktisch is natuurlijk dat je de fiets of e-bike niet heel ver hoeft op te tillen; voor sommige fietsendragers zijn er zelfs oprijplaten, wat het nog makkelijker maakt. Optimaal zijn achterdragers, die zelfs beladen naar achteren kunnen worden geklapt, zodat u het kofferdeksel of de achterklep kunt openen.
Dankzij het lage gewicht zijn trekhaakdragers minder kritisch dan dakdragers tijdens het rijden; bij het rijden in de regen moet worden opgemerkt dat de fietsen "continu worden gedoucht" in het kielzog van de auto. Het extra brandstofverbruik is beduidend lager dan bij een imperiaal en zou tussen de 15 en 20% moeten liggen. Houd er ook rekening mee dat de fietsen aan de zijkanten enkele centimeters kunnen uitsteken, afhankelijk van de breedte van het voertuig. Een hoogwaardige koppelingsdrager kost tussen de 400 en 1.000 euro, modellen met parkeersensoren zijn rond de 100 euro duurder. Het achteraf monteren van een trekhaak kost net zo veel - dus als u er geen heeft, kunt u in de smaak vallen bij de derde variant van fietstransport.
achterklep vervoerder
Een achterdrager is enerzijds zinvol als er geen dakrails of trekhaak is, anderzijds bij bepaalde voertuigen zoals de in camperkringen zeer populaire VW T6. Vooral voor dit model zijn bijzonder stevige dragers beschikbaar, die ook geschikt zijn voor e-bikes met een belasting tot 60 kilo. Deze dragers worden vastgezet met vasthoudklauwen die in de achterklep worden gehaakt, waarbij erop moet worden gelet dat de montage schadevrij is. Doorgaans kunnen twee tot drie fietsen van elk 15 kilo worden vervoerd, maar er zijn ook modellen die met twee keer 25 kilo kunnen worden geladen en dus geschikt zijn voor e-bikes. Vooral interessant voor e-bike-gebruikers zijn klepdragers met "diepladers", waarbij de fiets veel minder hoeft te worden opgetild. Dergelijke systemen hebben dan ook achterlichten en zijn daardoor aanzienlijk duurder.
Met de standaard klepdrager worden de fietsen zo hoog vastgemaakt dat de achterlichten en kentekenplaten niet worden afgedekt. De fietsen steken dus aanzienlijk boven het voertuigdak uit, wat, zoals verwacht, het verbruik verhoogt. Als de drager beladen is, kan de achterklep niet meer worden geopend vanwege het extra gewicht, waarmee rekening moet worden gehouden bij het inpakken.
Zeker in vergelijking met de koppelingsdrager is de achterklepdrager een interessant alternatief; met prijzen rond de 500 euro voor een hoogwaardig standaardmodel is hij ook relatief goedkoop. U moet oppassen voor modellen die op de achterruit worden ondersteund; let er bij het beladen van de fietsen op dat er geen uitstekende delen in de weg zitten van de achterruitwisser. Ook bij dit draagsysteem is voorzichtigheid geboden bij het manoeuvreren.
Bevestiging met vergrendelingsriemen en bevestigingsklauwen
De fietsen worden altijd volgens hetzelfde principe op de drager bevestigd. De fiets wordt op een rail geplaatst en de wielen worden vastgezet met spanbanden; bovendien fixeert een vasthoudklauw het frame. Als u mountainbikes en e-SUV's wilt vervoeren, moet u ervoor zorgen dat de rails breed en diep genoeg zijn om de wielen stevig vast te houden; de bevestigingsriemen moeten ook lang genoeg zijn. De bevestigingsklauwen moeten zo flexibel zijn dat ze aan verschillende delen van het frame kunnen worden bevestigd - een e-bike met een lage instap en geïntegreerde accu kan bijvoorbeeld alleen aan de zitbuis worden geklemd. De klauwen dienen vergrendelbaar te zijn zodat de kans op diefstal wordt verkleind, in ieder geval bij kortere stops (serviceplaats autosnelweg); Als je een fiets met een carbon frame wilt vervoeren, moet je ervoor zorgen dat de klem vrij is van beschadigingen, dus niet te strak. Als er twee of meer fietsen worden vervoerd, moet erop worden gelet dat er voldoende afstand tussen de twee fietsen is, zodat ze tijdens het rijden niet tegen elkaar aan schuren. Alle contactpunten moeten goed opgevuld zijn.
Als je een geschikte fietsendrager hebt gevonden en gemonteerd en je fietsen of e-bikes goed hebt vastgezet, kun je eigenlijk niets fout doen. Nu is het gewoon een kwestie van wennen aan het rijden met de extra bagage, wat vooral een vooruitziende rijstijl en een langzamer tempo betekent, vooral in bochten - en natuurlijk het aanhouden van de aanbevolen snelheid op de snelweg. Op weg naar het startpunt van de dagtocht of op vakantie moet je sowieso geen haast hebben...
Alles wat je moet weten over de juiste fietsendrager voor je volgende fietsvakantie vind je hier:
Tien tips van de pro's: Hoe bereid ik me voor op mijn e-bike vakantie?
Vakantie met e-bikes of fietsen: de zomer is er misschien al lang, maar het is nog steeds vrij lang. In verschillende deelstaten zijn de lange vakanties nog maar net begonnen, en wie niet hoeft te reizen als er geen school is, wacht vaak toch op de milde septemberdagen. Tot die tijd is er nog genoeg tijd om […]
Laat een bericht achter