Test Rose Backroad Ekar Limited: De opvallende gravelbike van Bocholt is in deze versie al bijna twee jaar op de markt. Gezien de overtuigende framegeometrie, de grote verscheidenheid aan modellen en aantrekkelijke speciale modellen zoals de "Ekar Limited" met Campagnolo-onderdelen, wenst men de fiets een lange modelcyclus, want hier klopt echt alles.
De originele Backroad die Rose naar de Velomotion-test in 2020 stuurde, was nog een veldritfiets met aangepaste uitrusting. Een jaar later kwam de nieuwe Backroad, die meteen indruk maakte met maximale voortstuwing, speelse wegligging en laag gewicht. Zijn moderne geometrie wordt geleverd met een grote reikwijdte, gecombineerd met een korte stuurpen en een vrij lange wielbasis - een recept dat soepel lopen bij hoge snelheden combineert met aangename wendbaarheid. We verwachten in de nabije toekomst geen veranderingen aan dit raamwerk - het werkt zo goed dat het op dit moment moeilijk voor te stellen is dat er verbetering is, en het is ook vrij flexibel. Rose biedt momenteel de Backroad Carbon aan in tien uitrustingsvarianten, plus drie speciale modellen zoals de Rose Backroad Ekar Limited met een subtiele tot buitengewone metallic afwerking, afhankelijk van de lichtinval.
Grote verscheidenheid aan modellen
Het modellenaanbod reikt van de Backroad Mullet met 650B wielen en MTB-stijl versnellingen tot het GRX Di2-model voor snelle tochten. Er zijn ook zes "Backroad AL"-modellen met aluminium frames, waar de zitgeometrie iets comfortabeler is. Zelfs de meest betaalbare Backroad AL, voor € 1, is beschikbaar.999 De Euro is voorzien van stuurpen-doorvoerkabels en het frame is voorzien van details als een geïntegreerde zadelpenklem en verschillende bevestigingsopties.
Veel bevestigingsmogelijkheden tot aan de dynamo
Ook in dit opzicht is de carbonversie voorbeeldig: bagagehouders kunnen op de vork worden gemonteerd, drie bidonhouders en een "bentobox" op de bovenbuis, evenals spatborden, waarvoor aan de achterzijde een spatbordbrug is bevestigd. Een dynamokabel kan ook door de vork worden getrokken en vervolgens naar achteren door de onderbuis worden geleid. Dit maakt de sportieve Backroad geschikt voor allround bikepacking.
Met een vrij grote bandenspeling kun je natuurlijk ook veeleisend terrein betreden. Rose geeft de Backroad vrij voor 45 mm bandbreedte op 28 inch en voor 50 mm op 27,5 inch; maar de ruimte zou ook genoeg moeten zijn voor 622-50 banden. Dikke vulling op de liggende achtervork en onder de onderbuis beschermen tegen kettingslagen en steenslag; een metalen plaat voorkomt schade door het vastlopen van de ketting.
Relatief sportieve zitpositie bij de Rose Backroad Ekar Limited
Dit zijn allemaal goede voorwaarden voor allerlei soorten graveltochten, dus stap op de Rose en laten we gaan.De 55 testfiets heeft een vrij sportieve snit in termen van stapel en bereik; de steile zithoek positioneert de berijder verder naar voren in de richting van de trapas. Met de 90 mm lange steel zit je niet te compact. Welke framemaat je kiest voor de Rose hangt niet in de laatste plaats af van de maximale verlenging van de zadelpen. Als u een kleiner frame met een lagere stapel wilt kiezen, moet u eerst de maximale binnenbeenlengte controleren die de respectieve framemaat toelaat - de 55 is 87 cm.
D-vormige ondersteuning met extra flex
Bijzonder aan de Backroad is de zadelpenklem, deze zit niet bovenaan de bovenbuis, maar enkele centimeters lager op de staande achtervorken. Daarboven is de zitbuis naar achteren open; een plastic dop bedekt dit gebied. Hierdoor kan de D-vormige paal over een grotere lengte naar achteren buigen, waardoor de Backroad uitzonderlijk comfortabel aanvoelt aan de achterkant, maar zonder de neiging te wankelen bij een hoge cadans.
Net als het model van vorig jaar met een andere afstelling bevalt de Rose met veel voortstuwing en handzame besturing - rijeigenschappen waarover niets te klagen valt. De uitrusting met Campagnolo Ekar 1×13 en de lichte Shamal-wielen van de Italiaanse fabrikant is consistent (daarover later meer). Met zes sprongen in het snelle bereik, is de 9-42 cassette dicht bij elkaar geplaatst waar het telt, samen met het 40 kettingblad resulteert dit in een lange overdrive en een versnellingsreductie voor steile beklimmingen.
De versnellingsbak werkt snel en precies; de typische Campagnolo-duimknop om op te schakelen is bij de Ekar haakvormig en daardoor nog beter bereikbaar vanaf de trekstang. De schakelpeddel zou echter groter kunnen zijn - tijdens het bedienen heeft u de neiging om uw schakelvinger aan de remhendel te laten haken. De remmen zijn uiterst eenvoudig te moduleren en de carbon cranks hebben plastic beschermers voor het geval je landt.
Rose gaat ook tot het uiterste als het gaat om de wielen, en specificeert een set die beter bij de Ekar-groep past dan welke andere dan ook. Een paar jaar geleden heeft Campagnolo zijn legendarische Shamal-wielen getuned met bredere velgen voor allroad-gebruik: 21 mm interne breedte is niet alleen ideaal voor bredere racefietsbanden, maar helpt ook op gravelbikes voor een goede bandpassing. Daarnaast wordt er gebruik gemaakt van een gesloten velgbed, waardoor het lijmen van (tubeless) velglint overbodig wordt. Ook de wielset met het onmiskenbare spaakpatroon is met bijna 1.600 gram relatief licht.
Rose Backroad Ekar Limited is een lichtgewicht met Italo onderdelen
Last but not least zorgen de Campagnolo groep en wielset er samen met het ruim een kilogram zware frame voor dat de Backroad extreem licht is. Zoals afgebeeld weegt hij 8,4 kilo; De tubeless conversie heeft besparingspotentieel. Maar wat de Backroad nog aantrekkelijker maakt, is een drastische prijsverlaging van het Rose-merkenportfolio die begin november plaatsvond. In de gepresenteerde specificatie - Campagnolo Ekar + Shamal, speciaal lakwerk - kost de gravelbike nu slechts 4.499 euro, wat betekent dat de prijs met bijna 20% is gedaald. Het goedkoopste model met standaard lakwerk kost nu slechts 1 euro met Shimano GRX 11×2 of 11×2.499 in plaats van de vorige 3.149 euro; met de SRAM Rival eTap 1×12 ben je nu 3.299 euro (voorheen 3.799 euro) kwijt. De grote verscheidenheid aan modellen is een van de voordelen van de Rose-Graveller - het komt zelden voor dat een wielfabrikant groepen van alle drie de leveranciers bouwt. Dus de Rose Backroad zou veel vrienden moeten blijven vinden.
