Test Storck Grix.2: De huidige gravelbike uit Hessen is gebaseerd op een compleet nieuw frame met veel handige details; als gravelbike met aero-afwerking sluit hij beter aan bij de kern van het merk Storck. Ook qua prijs is de fiets aantrekkelijk.
Het is maar goed dat hij zulke brede banden heeft - anders zou de Grix.2 op het eerste gezicht kunnen worden aangezien voor een aero-racemachine. Markus Storck voorziet zijn Grix, die nu drie jaar oud is, van een model dat de beproefde geometrie van zijn voorganger overneemt, maar tal van nieuwe kenmerken heeft - niet in de laatste plaats de optiek en kenmerken van de "Aero Road " segment.
Aero vormen en carbon cockpit
De staande achtervorken zijn iets lager gepositioneerd, de zadelklem is nu geïntegreerd, de zitbuis is gegroefd en de vorkpoten zijn vlakker. Daarnaast wordt er gebruik gemaakt van een carbon cockpit met volledig geïntegreerde kabels en leidingen en een afgeplatte topstang, zodat de Grix.2 er vooral aan de voorkant extreem netjes uitziet - om nog maar te zwijgen van de stealth-look van de fiets, die volledig in mat is uitgevoerd. zwart.
"Aero" is ook de wielset, een zeer nobele, dure en redelijk lichte DT Swiss GRC1400. Zijn 42 mm diepe hookless velgen zijn aan de binnenkant 24 mm breed en ondersteunen zo optimaal de 40 Schwalbe banden. Deze vullen overigens niet de ruimte van de vork en achterkant – zelfs een 50 mm brede band zou er net in passen. En dat ondanks het feit dat Storck de rechter liggende achtervork niet zo ver naar beneden trekt als bij de eerste Grix.
Lijst met veel nieuwe details
De brug die tussen de staande achtervorken is geschroefd, is verwijderd - er is nu een klassieke stang waaraan een spatbord kan worden geschroefd; Er zou zelfs een echt bagagerek aan de achterdriehoek kunnen worden bevestigd. Bagagehouders kunnen nu ook op de vork worden gemonteerd, wat pleit voor het gebruik van de Grix.2 op snelle bikepacking-tochten. De bidonhouder op de onderbuis kan in twee standen worden bevestigd, er kan ook nog een bidon onder de buis worden bevestigd en er is ook ruimte voor een kleine bovenbuistas. Al met al is de Grix.2 aanzienlijk geschikter voor op reis dan zijn voorganger - nogal ongebruikelijk voor een aero-grindler.
Groot vertaalbereik
Met Shimano GRX RX810 is de Storck uitgerust met hoge kwaliteit en veelzijdigheid. Het 48/31 crankstel maakt een breed scala aan overbrengingsverhoudingen mogelijk; zelfs met de 11-32 cassette op de testfiets is er versnellingsreductie voor steile beklimmingen. De aero-afwerking van de matzwarte bolide zorgt ervoor dat je snel wilt gaan, waarvoor je alleen een iets smallere cassette (bijv. 11-28) en iets smallere banden (bijv. Schwalbe G-One RS 35 mm) nodig hebt. Dankzij de steile stuurhoek wordt de Storck een handige, krachtige gravelracer, waarvan de geometrie van het zadel zorgt voor een vrij gestrekte houding en een behoorlijke hoogte tussen zadel en stuur. De laatste wordt vrij smal gehouden voor een gravelbike - 42 cm aan de topstang en 44 cm aan de uiteinden (elk hart op hart). Dit maakt ook een gestroomlijnde zithouding mogelijk, zonder dat het stuurgedrag eronder lijdt op veeleisend terrein.
Veelzijdige aerodynamische grinder
De Grix.2 komt daarmee dichter bij de kern van het merk Storck, dat altijd werd gedefinieerd door sportieve en in toenemende mate door aerodynamische racemachines. Tegelijkertijd wordt het subtiel vormgegeven wiel, dat met 8,8 kilo relatief licht is, voor een zeer aantrekkelijke prijs aangeboden: 5.699 euro is een aankondiging, vooral omdat de wielset alleen al bijna 2.000 euro kost. Dit wordt mogelijk gemaakt door directe verkoop, waarop de fabrikant enkele jaren geleden is overgestapt.
Alles is geweldig - behalve de klemas
Er is bijna geen kritiek op de Storck; het valt alleen op dat de Hessen nog een ouderwetse steekas gebruiken met een klemhendel op de vork. Dit is niet alleen onhandig in gebruik, maar druist ook een beetje in tegen de aero-filosofie van de fabrikant. Er past echter een standaard as zonder handhendel op. Positief is hoe goed en precies beide wielen in de uitvaleinden glijden.
Bijzonder is dat het frame geen flap onder de trapas heeft, waardoor de kabels en leidingen er makkelijker doorheen kunnen worden gehaald tijdens de montage. Wat betreft de eindgebruiker natuurlijk hoeft zich geen zorgen te maken - hij of zij kan genieten van een snelle, aerodynamische maar zeer veelzijdige gravelracer die erg goedkoop is voor wat hij biedt en erg leuk is.
