Productnieuws / MTB: Met de Sram Eagle Transmission slaan de Amerikanen wederom nieuwe wegen in. De nieuwe groepensets doen het helemaal zonder derailleurhanger, maar zijn niet compatibel met alle fietsen. Ook het schakelen zelf is fundamenteel veranderd en voelt de eerste meters bijna als een stap achteruit - maar tegelijkertijd maakt ook het schakelgedrag een enorme sprong voorwaarts. Wat dat precies inhoudt en welke bijzonderheden de nieuwe groepen met zich meebrengen.
Elf jaar geleden luidde Sram met de presentatie van de eerste XX1 versnellingen het begin van het einde van de voorderailleur op mountainbikes in. Sindsdien hebben de Amerikanen met indrukwekkende regelmaat vorm kunnen geven aan de ontwikkeling van circuits. Een tijdje geleden met de eerste aandrijflijn met 12 versnellingen op de markt, onlangs met de draadloze AXS-componenten. De volgende stap volgt met de vandaag gepresenteerde Sram Eagle transmissiecomponenten. Ook al is er op het eerste gezicht niet zo veel veranderd - nog steeds 12 versnellingen, dezelfde bandbreedte en nog steeds elektronische, draadloze componenten - fietsversnellingen zouden permanent moeten veranderen.
testvideo
Sram Eagle Transmissie: Een nieuwe groep nieuwe groepen
Voordat we beginnen met de technische details en de bijzonderheden van het nieuwe Sram-circuit, eerst een paar basisfeiten. Drie nieuwe groepen zijn gegroepeerd onder de verzamelnaam Sram Eagle Transmission, XX SL, XX en X0. De vorige groepen, van XX1 Eagle AXS tot GX Eagle AXS, blijven in het programma. Om het onderscheid voor klanten wat gemakkelijker te maken, is de "1" in de naam van de groepen (XX1 -> XX) weggelaten en hebben alle nieuwe componenten het achtervoegsel T-Type in hun naam. Dit is ook belangrijk omdat de aandrijfcomponenten zelf (achterderailleur, ketting, cassette) niet compatibel zijn met de eerdere X-Sync 2-componenten.
Niet zonder UDH-uitvallers
Om te begrijpen wat de nieuwe Sram Eagle Transmission-circuits zo speciaal maakt, moeten we eerst iets zeggen over de nog vrij jonge UDH-standaard verliezen. UDH staat voor Universal Derailleur Hanger en is een door Sram zelf geïnitieerde beweging om de wildgroei aan derailleurhangers de oorlog te verklaren - met een universele derailleurhanger voor verschillende fietsfabrikanten, modellen en fietscategorieën. Iedereen die de pech heeft gehad de derailleurhanger van een oudere fiets te moeten vervangen, weet hoe moeilijk het kan zijn om de juiste onderdelen te vinden en zou deze ontwikkeling moeten toejuichen. Meer dan 40 fabrikanten hebben nu wielen met UDH - Stijgende trend.
Eenvoudige installatie, nauwelijks aanpassingen nodig
Een voorwaarde voor een universele derailleurhanger is een vaste standaard die de afmetingen in het gebied van de uitval duidelijk definieert. Afstand tot de cassette, afstand tot het hart van de naaf, enz. Nieuwsgierigen kunnen hier een kijkje nemen gooi de technische documenten van de open standaard erbij. Maar waarom is UDH zo belangrijk voor de nieuwe Sram-circuits? Het antwoord is simpel: de Amerikanen doen het helemaal zonder derailleurhanger en de achterderailleur wordt direct aan het frame bevestigd. Dit bestond nog nooit - en heeft tastbare voordelen, vooral bij de montage en afstelling.
Door de duidelijk gedefinieerde afstanden in de UDH-standaard hangt de achterderailleur altijd op exact dezelfde plek, ongeacht de individuele fiets. Dat betekent ook: gelijke afstand tot alle tandwielen van de ingebouwde cassette. Dit maakt instellingen zoals eindaanslagen of de B-schroef overbodig. Omdat kabelverlenging op elektronische versnellingen ook geen probleem is, zijn bijna alle instellingen die voorheen bekend waren van fietsversnellingen niet meer nodig.
Stapsgewijze instructies via app, website of instructies
Gewoon erop schroeven en klaar? Bijna - maar de montage is (nog?) niet zo eenvoudig. Afhankelijk van een aantal factoren zoals het type fiets (Fully, Hardtail) of de lengte van de liggende achtervork, moet de zogenaamde setup-sleutel worden geselecteerd. Eenvoudig gezegd kan de achterderailleur in twee standen worden gemonteerd. Er zijn ook enkele instellingsstappen voor de eigenlijke montage op het frame. Het hele proces is een beetje onbekend, maar over het algemeen veel eenvoudiger dan bij conventionele circuits. Ofwel de AXS-app, de Sram-website of de goede, oude, analoge gebruiksaanwijzing leiden je door de procedure. Uit onze praktijkcheck tijdens de montage blijkt dat het bevestigen en afstellen van de versnellingspook nog nooit zo eenvoudig is geweest als met de nieuwe Sram Eagle transmissie.
"De meest stabiele achterderailleur aller tijden"?
Een derailleurhanger is echter niet alleen vervelend als hij breekt, hij dient ook een doel. Als een soort "vooraf bepaald breekpunt" tussen het frame en de achterderailleur, moet het deze onderdelen beschermen tegen beschadiging bij een val. Aangezien Sram deze zwakste schakel in de ketting nu achterwege heeft gelaten met de nieuwe Eagle Transmission componenten, rijst de vraag wat er gebeurt als de achterderailleur een klap krijgt. Sram's antwoord hierop is wat ze zeggen "de meest stabiele achterderailleurs die we ooit hebben gebouwd".
Aan de ene kant hebben alle Sram Eagle Transmission achterderailleurs de mogelijkheid om klappen te vermijden, naar achteren of naar de zijkant. Bij een harde klap moeten ze echter ook veel kunnen doorstaan. Mocht de achterderailleur echter beschadigd zijn, dan biedt Sram nu ook losse onderdelen aan die afzonderlijk vervangen kunnen worden. Dit betekent dat niet de hele achterderailleur vervangen hoeft te worden - geweldig! De tijd zal leren of de componenten de "belofte van stabiliteit" zullen waarmaken - maar we zijn voorzichtig optimistisch.
Sram AXS Pod: Nieuwe schakelhendel, ook voor bestaande AXS aandrijvingen
Sram heeft ook de versnellingspook voor het Eagle Transmission System volledig opnieuw ontworpen en een andere naam gegeven met de AXS Pod. Visueel heeft het vrijwel niets gemeen met zijn voorganger; de rocker is verdwenen, in plaats daarvan wordt de achterderailleur bediend via twee duidelijk gescheiden knoppen. Het nieuwe bedieningspaneel doet qua uiterlijk en ergonomie veel meer denken aan een afstandsbediening zoals je die kent van E-MTB's dan aan een klassieke shifter. De talrijke instelmogelijkheden qua positionering op het stuur zijn geweldig. Hiermee neemt Sram een van de grootste kritiekpunten van de voorganger weg - met de AXS Pod moet echt iedereen een ergonomisch geschikte instelling kunnen vinden. Overigens: AXS Pod en AXS Controller zijn compatibel met elkaar. Bestaande AXS-drives kunnen zowel met de nieuwe pod worden bediend als andersom.
Cassettemapping voor beter schakelgedrag onder belasting
Maar dat is niet alles op het gebied van innovaties; De wijzigingen aan de aandrijflijn zelf zijn iets meer verborgen, maar daarom niet minder spannend.Sram betreedt nieuwe wegen, vooral met de cassettes. Het aantal versnellingen (520) en de actieradius (52%) zijn niet veranderd, maar het ontwerp van de tandwielen en de cassette als eenheid is fundamenteel veranderd. Elf stalen tandwielen en één groot XNUMX aluminium tandwiel worden nog steeds gebruikt, natuurlijk nog steeds in de XD-standaard. Naast kleine veranderingen in de gradatie is het vooral de zogenaamde cassettemapping die breekt met de tradities van eerdere cassettes.
Conventionele cassettes hebben zogenaamde klimhulpmiddelen, die ervoor zorgen dat de ketting naar het volgende grotere tandwiel wordt getrokken of naar beneden valt. Dit werkt meestal heel goed, maar vanwege constructie- en prestatieredenen zijn ze slechts vrij dun verdeeld over de hele cassette. Soms heeft de ketting een draai nodig om zijn nieuwe plek te vinden, in andere gevallen gaat het veel sneller. Iedere fietser zou dit schakelgedrag heel goed moeten kennen. Met de nieuwe T-Type cassettes is Sram nu – heel simpel gezegd – minder agressieve klimhulpmiddelen, maar verdeelt ze beduidend vaker over de tandwielen en cassette. Het doel: consistent schakelgedrag in alle situaties. Bovendien beschermt het minder agressieve ontwerp de ketting bij het schakelen, wat een positief effect zou moeten hebben op het schakelen onder belasting. Vooral op de E-MTB speelt dit een belangrijke rol. Ook qua slijtage zijn de nieuwe T-Type componenten volgens Sram duidelijk superieur aan hun voorgangers.
Dit speciale cassette- en tandwielontwerp vraagt ook om een nieuwe ketting, die er ook nog eens goed uitziet dankzij de platte bovenkant. Helaas betekent deze fundamentele wijziging ook dat noch de cassette, noch de ketting, noch de achterderailleur compatibel zijn met de eerdere Eagle AXS-componenten. Begrijpelijk - maar toch jammer.
Nieuwe cranks, eventueel met vermogensmeter
Het laatste onderdeel is de crank en het kettingblad. Het is niet verwonderlijk dat geen middel onbeproefd blijft en alle drie de groepen krijgen volledig nieuwe cranks. Terwijl de XX en XX SL vertrouwen op minimalistische carbon crankarmen, zou vooral de nieuwe X0 aluminium crank voor opschudding moeten zorgen - en niet alleen vanwege het lage gewicht. Uw ontwerp is in ieder geval zeer goed ontvangen door ons op de redactie en zou vaak de reden voor de aankoop moeten zijn. Voor het eerst zijn alle cranks verkrijgbaar met een geïntegreerde Quarq-vermogensmeter en kunnen alle varianten ook achteraf worden gemonteerd. Dit laatste vereist echter een nieuw direct mount-systeem voor de kettingbladen met acht bouten. Eerdere Direct Mount X-Sync 2 kettingbladen kunnen daarom niet op de nieuwe crankarmen worden bevestigd.
De T-Type kettingbladen zijn verkrijgbaar in tal van versies, ook met een klassieke 104 mm boutcirkel om ze achteraf op bestaande cranks te monteren. Dus bij het overstappen op het Eagle Transmission System hoeft de crank zelf niet per se veranderd te worden. Natuurlijk zijn er ook Direct Mount kettingbladen voor de meest voorkomende E-MTB aandrijvingen. De nieuwe, afneembare bashguards die aan de kettingbladen kunnen worden bevestigd, zijn leuk. Trouwens: de T-Type geometrie van de kettingbladen is achterwaarts compatibel met de vorige X-Sync 2 Eagle-aandrijvingen. Dus als u een van de nieuwe cranks achteraf wilt monteren op uw huidige Eagle-aandrijving - geen probleem!
Compatibiliteitstabel: Sram Eagle-transmissie
Sram Eagle Transmissie: De groepen in één oogopslag
Het Sram Eagle Transmissie Systeem begint met drie groepen. Naast de qua gewicht geoptimaliseerde XX en de universele, iets stabielere X0-groep zijn er nu voor het eerst ook XX SL-componenten. Dit zijn de enige die Sram niet aanbeveelt voor gebruik op E-MTB's en zijn duidelijk gericht op XC-racers en marathonrijders. Nog lichter, nog meer geoptimaliseerd voor prestaties - en een beetje duurder.
Sram Eagle Transmissie XX SL
Sram Eagle Transmissie XX
Sram Eagle Transmissie X0
Sram Eagle Transmissie: gewichten
XXSL | XX | X0 | |
---|---|---|---|
Achterderailleur | 440g | 465g | 475g |
in Kassetten | 345g | 380g | 380g |
AXS-pod | 48g | 48g | 48g |
keten | 240g | 247g | 256g |
Sram Eagle Transmissie: Prijzen - vrij duur, nietwaar?
Een blik op de prijslijst maakt het duidelijk: voor de nieuwe Sram Eagle Transmission groepen en componenten moet je diep in de buidel tasten. Tussen de 660 en 720 euro voor een achterderailleur? De goedkoopste cassette voor 480 euro? De XX SL ketting voor 180 euro? Eerlijk gezegd moesten we even slikken toen we voor het eerst naar deze cijfers keken.
XXSL | XX | X0 | XX1 Adelaar BIJL | X01 Adelaar BIJL | |
---|---|---|---|---|---|
Achterderailleur | 700 € | 700 € | 660 € | 831 € | 573 € |
Shifter | 240 € | 240 € | 180 € | 229 € | 229 € |
in Kassetten | 720 € | 660 € | 480 € | 573 € | 434 € |
keten | 180 € | 150 € | 120 € | 100 € | 96 € |
Groep | 2650 € | 2450 € | 1900 € | 2338 € | 1848 € |
Aber: Deze Sram RRP's moeten met een korreltje zout worden ingenomen. Een blik op de prijzen van de bijbehorende Eagle AXS componenten leert dat de verschillen niet al te groot zijn, de achterderailleurs zijn zelfs wat "goedkoper" geworden. Toch liggen de straatprijzen voor Eagle AXS onderdelen soms ver onder de adviesprijzen van Sram. Het is dus afwachten waar de prijzen voor de nieuwe Sram Eagle transmissiedelen en -groepen zullen afvlakken. We maken ons een beetje zorgen over de prijzen voor de slijtdelen, d.w.z. cassette en ketting. Er is hier een aanzienlijke prijsstijging. Het valt nog te bezien of de door Sram beloofde betere duurzaamheid deze prijsverhoging kan compenseren of rechtvaardigen.
Download de complete Sram Eagle Transmissie prijslijst
Indrukken uit de praktijk: Een stap terug, twee stappen vooruit!
Enkele weken voor de release hebben we de groep uitgebreid kunnen testen. Sram stuurde ons hiervoor een X0 - montage op een UDH-fiets (in ons geval een Orange Switch 7) was ongebruikelijk, zoals al beschreven, maar bijna angstaanjagend eenvoudig. Voor de rij-impressie namen verschillende redacteuren en testrijders plaats op de motor om een zo breed mogelijk spectrum in beeld te brengen. In eerste instantie waren bijna alle testrijders verrast door het schakelgedrag - en niet per se in positieve zin.
De schakelprocessen zijn merkbaar trager en trager dan bij de huidige topcircuits. Wat in eerste instantie als een stap achteruit voelt, blijkt een vooruitgang te zijn als je er eenmaal aan gewend bent; Ook al heeft de ketting gemiddeld wat meer tijd nodig om van het ene tandwiel naar het andere te wisselen, hij doet dat altijd in hetzelfde tempo. Ongeacht of u onder belasting schakelt, ongeacht of de tandwielen groot of klein zijn en ongeacht de positie van de cassette. Aan dit consistente, verwachte schakelgedrag raak je heel snel gewend en vooral sportieve rijders zouden dat op prijs moeten stellen. Want zelfs als een huidige Sram X01 Eagle AXS in het beste geval sneller schakelt, kost het in andere scenario's aanzienlijk meer tijd om erover na te denken.
Zelfs bij het schakelen onder belasting lijken de componenten van de Eagle-transmissie de beloften van Sram na te komen. Zelfs onder extreme belasting (moeilijke versnelling, uit het zadel stappen, klimmen) is schakelen mogelijk en geen probleem. Het verschil met overstapoperaties op het niveau is marginaal - we hebben dit tot nu toe niet gezien bij een andere overstap op de markt.
De indrukken van de nieuwe AXS Pod-shifter waren overwegend positief. Alle testers waren het erover eens dat het veel gemakkelijker af te stellen was. Qua ergonomie waren er echter mensen die de voorkeur gaven aan de bekende controller - al kan dat natuurlijk ook te maken hebben met de korte gewenningsperiode. Hoe het ook zij, aangezien de twee shifters compatibel zijn, heeft iedereen de mogelijkheid om ook de bekende controller te gebruiken.
Over duurzaamheid en robuustheid kunnen wij geen uitspraken doen. Daarvoor was de testperiode simpelweg te kort en (gelukkig) waren er ook geen grote valpartijen. We zullen onze langetermijnervaringen op dit punt echter na enkele maanden aanvullen. We zijn waarschijnlijk net zo enthousiast als jij.
De nieuwe Sram Eagle Transmission groepsets zijn tegenwoordig al verkrijgbaar in speciaalzaken. Aanvankelijk uitsluitend als complete groepen - in de nabije toekomst zouden echter ook de afzonderlijke componenten beschikbaar moeten zijn.
Laat een bericht achter