E-bike tuning: wat ooit de opgevoerde bromfiets was, is nu de aangepaste elektrische fiets: illegaal, potentieel gevaarlijk en vaak gebagatelliseerd. Het pimpen van e-bikes om een hogere maximumsnelheid te halen heeft niet alleen juridische gevolgen. We laten u zien wat de juridische situatie is met betrekking tot het tunen van e-bikes en welke maatregelen drijfveerfabrikanten nemen om illegaal tunen te voorkomen.
E-bikes zijn wettelijk beperkt tot een maximale ondersteuningssnelheid van 25 km/u. Daarna wordt de motorische ondersteuning automatisch beperkt en kunnen hogere snelheden alleen met eigen spierkracht worden bereikt. Toch proberen sommige e-bikers een paar extra kilometers per uur uit hun e-bike te halen door op internet te zoeken naar manieren om deze te verbeteren. Tuningproviders adverteren zelfs met het upgraden van de motor om snelheden tot 70 km/u te ondersteunen. YouTube-video's laten zien hoe gemakkelijk het is om de wielen te manipuleren. De tuning-scene wordt steeds populairder, vooral onder jongeren. In de VS organiseren jonge e-bike-tuners bijvoorbeeld illegale straatraces. In Duitsland schatten experts dat ongeveer vijf tot tien procent van de e-bikes getuned is.
E-bike tuning is in strijd met de wettelijke eisen
Het tunen van e-bikes is echter bij wet verboden zodra de fiets op de openbare weg wordt gebruikt. " We ontvangen regelmatig vragen van consumenten over tuning. We communiceren dit heel duidelijk en laten geen ruimte voor twijfel ", aldus Simon Gauer, productmanager bij aandrijfsysteemfabrikant Mivice.
Als de motor van een elektrische fiets zodanig wordt gemanipuleerd dat deze snelheden van meer dan 25 km/u ondersteunt, wordt deze juridisch gezien niet langer beschouwd als een fiets, maar als een bromfiets – dus een andere voertuigcategorie. Het aangepaste voertuig heeft dan bijvoorbeeld een exploitatievergunning nodig, een verzekering en mag niet meer op fietspaden rijden. Chauffeurs hebben ook een AM-rijbewijs nodig en helmen zijn verplicht. Overtreding van deze regels in het openbaar vervoer kan leiden tot boetes of zelfs gevangenisstraffen en civielrechtelijke gevolgen, zoals aansprakelijkheid voor persoonlijk letsel bij een ongeval.
Componentslijtage tijdens het tunen neemt aanzienlijk toe
Bovendien leidt de afstemming tot verhoogde slijtage van de componenten. Getunede e-bikes zijn niet toegestaan op de weg! Dit wordt ook benadrukt op de websites die tuningkits aanbieden zoals tuningdongles of chiptuning. De verkoop van dergelijke kits is legaal zolang de verkoper erop wijst dat de getunede wielen alleen op privéterrein mogen worden gebruikt en niet op de weg. Desalniettemin kan er schade aan de fiets ontstaan, omdat verschillende componenten zijn ontworpen voor de oorspronkelijke maximale snelheid en door de verhoogde prestaties aan grotere belastingen worden blootgesteld. Manipulaties om hogere snelheden te bereiken vormen een veiligheidsrisico voor zowel de bestuurder als andere weggebruikers.Bovendien vervallen eventuele aanspraken op garantie, garantie en productaansprakelijkheid door tuning - de tuners blijven zitten met de eventuele kosten.
regulatie standaard
Om e-bike tuning te voorkomen is in 2019 de Europese norm EN 15194:2017 voor elektrisch ondersteunde fietsen (EPAC) ingevoerd. Hierin is een hoofdstuk opgenomen over "het voorkomen van ongeautoriseerde toegang tot de motor". Dit geeft fabrikanten van aandrijvingen de mogelijkheid om controles te implementeren om afstemming te voorkomen of om te bepalen of er met de motor is geknoeid. Zo worden in de sensoren plausibiliteitslogica's voorgeschreven om manipulaties te detecteren. Deze kunnen door de vakhandel of de fietsfabrikant door middel van data-analyse tijdens de service worden herkend of uitgesloten. Brose biedt bijvoorbeeld de mogelijkheid om een extra sensor aan te sluiten die via een CAN-bus te hoge snelheden kan detecteren, de interface voor gegevensuitwisseling dus.
Fabrikanten beschermen zich tegen e-bike tuning
Al in 2021 hebben veel Europese fabrikanten van aandrijfsystemen zich ertoe verbonden alle nodige maatregelen te nemen tegen tuning. Zo reageert de software van Bosch direct op illegale tuning. Er wordt een foutcode weergegeven die de gedetecteerde manipulatie aangeeft, waarna de motorondersteuning automatisch wordt verlaagd. E-bikerijders moeten vervolgens 90 minuten in de noodloopmodus rijden met een verlaagd motorvermogen voordat het systeem weer wordt geactiveerd. Als er na deze eerste periode nog twee keer manipulatie wordt gedetecteerd, kan alleen een gespecialiseerde dealer helpen en het systeem opnieuw activeren. Er bestaan echter al tuningoplossingen die het systeem kunnen omzeilen door een valse snelheid te simuleren. Het probleem zit hem dus in de praktijk: aangezien er geen verplichte keuring voor e-bikes bestaat zoals bij een voertuigkeuring, is het moeilijk om tuning te detecteren en te voorkomen zonder een bezoek aan een werkplaats.
Meer veiligheid door betere techniek
Er zijn echter legale manieren om de schijf te optimaliseren. Met behulp van softwareoplossingen van de fabrikanten kan het koppel van de motor worden aangepast aan de toepassing. Zo kan een hoger koppel handig zijn bij sportief rijden, zeker bij steile beklimmingen. Met de FIT-compatibele aandrijvingen van Panasonic en Brose kan het koppel worden verhoogd van 70 of 75 Newtonmeter naar 90 of 95 Newtonmeter. "Het is belangrijk op te merken dat het veranderen van het koppel geen invloed heeft op de maximale motorondersteuningssnelheid", benadrukt Thomas Raith van Bosch.
Conclusie e-bike tuning
Over het algemeen is het afstemmen van e-bikes illegaal, gevaarlijk en heeft het juridische gevolgen. De maximumsnelheid van 25 km/u dient ter bescherming van de bestuurder en andere weggebruikers. Fabrikanten van aandrijvingen nemen maatregelen om afstemming te voorkomen en vertrouwen op technische oplossingen zoals plausibiliteitslogica en software-interventies. Het is belangrijk dat alle e-bikers zich houden aan de wettelijke voorschriften en afzien van tuning. De veiligheid en bescherming van alle weggebruikers moet altijd voorop staan.
Het artikel over het tunen van e-bikes is tot stand gekomen in samenwerking met de persdienst van Bicycle.
[blog specific=”172824″ posts_per_page=”30″ taxonomie=”post_tag” order=”desc”]