Fuji Jari Carbon 1.1 review: Met de Jari in aero-afwerking presenteert Fuji praktisch een compleet nieuwe gravelbike met een ongebruikelijke framevorm die speciaal is afgestemd op de montage van grote frametassen. De fiets bevalt met verdere transportmogelijkheden, een variabele geometrie en veel bandenspeling en is daarom de moeite van het bekijken waard, vooral omdat de prijs redelijk is.
Met de Jari 1.1 Carbon lanceert Fuji praktisch een nieuwe gravelbike. De begin 2021 door Velomotion geteste voorganger was een allrounder geschikt voor reizen met sportieve rijeigenschappen. Maar verbetering is altijd mogelijk, en daarom heeft de Amerikaanse fabrikant met Japanse roots een nieuw kenmerk in het spel gebracht: aerodynamica. En als het op bagagevervoer aankomt, heeft Fuji wat ideeën bedacht.
Fuji Jari Carbon 1.1: Compleet nieuw frame met aero-afwerking
En daarom ziet de nieuwe Jari er totaal anders uit dan zijn voorganger, die vrij slank en sportief-organisch was met een aflopende bovenbuis en licht gebogen staande achtervorken. In het huidige model is de bovenbuis nu aanzienlijk minder "schuin" en lijkt het frame vlakker, vooral aan de voorkant. Net als bij moderne aero-racefietsen, ontmoeten de staande achtervorken de zitbuis ver onder de zadelpen en is de onderbuis aan de onderkant voor tweederde breder dan hoog. Deze is in iets extremere vorm al bekend van de 3T Exploro en zou de drinkfles als het ware een slipstream moeten bieden.
Diepe framedriehoek voor grote flessen
Natuurlijk valt vooral op dat de onderbuis veel steiler is dan bij conventionele gravelbikes en dan bijna horizontaal naar de trapas buigt. Dit vergroot de framedriehoek, die Fuji gebruikt om de bidonhouder extreem laag op de zitbuis te plaatsen; die op de onderbuis is ook vrij laag. Hierdoor ontstaat er ruimte voor een aan de bovenbuis bevestigde frametas, die uiteraard verder in de framedriehoek kan steken zonder de bidons in de weg te zitten. Dat is vrijwel ideaal voor bikepacking; Iedereen die zonder grote bovenbuistas rijdt, zou natuurlijk willen dat Fuji, zoals gewoonlijk, een alternatieve bidonhouder hoger had geplaatst. Want zoals het is, moet je je behoorlijk uitrekken om te drinken.
Twee andere kenmerken van het frame zijn ook ontworpen voor lange afstanden. Enerzijds is er een kunststof inzetstuk met elastische banden op de bovenbuis, waaraan u bijvoorbeeld kleine tasjes of stangen kunt bevestigen - praktisch als zoiets snel toegankelijk moet zijn. Als alternatief kan hier een kleine bovenbuistas worden vastgeschroefd. Er is ook een plastic doos onder de onderbuis, op zijn plaats gehouden door een brede rubberen band. Het is driehoekig van vorm met een opening van ca. 3 x 18 cm en over het algemeen niet te groot. Hier kan niet veel in worden ondergebracht, zoals een windvest of weer gels en staven - maar alsjeblieft niets hards dat dan irritant rammelt. Deze doos lijkt niet veel zin te hebben; het kan immers het trapashuis en het tandwiel beschermen tegen uitbodeming. Maar je kunt ze ook achterwege laten, want Fuji levert een hoes mee die er eenvoudig op geschroefd kan worden.
Fuji zet ook een stap voorwaarts als het gaat om kabelgeleiding: bij de nieuwe Jari is alles wat er mooi uitziet, "aero" is en ook de bevestiging van een grote stuurtas vergemakkelijkt, intern geleid. De fiets wordt ook geleverd met een aerodynamische carbon zadelpen, die niet beschikbaar was op het preproductiemodel.
De Fuji Jari Carbon 1.1 in de grote testvideo
Een uitval van een FlipChip verandert de afhandeling
Aan de geometrie is weinig veranderd. Fuji heeft de framematen teruggebracht van zeven naar vijf zonder de sprongen in de stapel en het bereik te groot te maken - de frames groeien elk met 1 cm in zitlengte en ongeveer 2 cm in hoogte bij de balhoofdbuis. De liggende achtervorken zijn iets korter geworden, de wielbasis iets langer. Bijzonder is de flip-chip dropout aan de voorkant, waarmee je de trail met bijna 1 cm kunt veranderen. De ombouw is wat ingewikkeld, vooral omdat je de positie van de remklauw moet veranderen, en de platen aan de binnenkant van de uitvaleinden van kant moeten wisselen. Het is goed dat het voorwiel precies in de uitvaleinden zit, die zijn beschermd met rubberen hoezen.
Het resultaat is iets beter hanteerbaar stuurgedrag naarmate het voorwiel dichter bij de berijder komt, waarbij de Fuji in het algemeen is afgesteld voor meer zelfverzekerde rechtlijnige stabiliteit zonder traag aan te voelen. De zitpositie lijkt iets gestrekt, wat past bij sportieve rijders; Het stuur, dat aan de bovenkant aangenaam afgeplat is, wordt aan de uiteinden (hart op hart) breder van 44 cm tot 50 cm en is daarom bijna iets te breed voor de aerodynamische oriëntatie van de Jari.
Fuji rust zijn Gravel-vlaggenschip uit met de topversie van Shimano GRX - altijd een goede keuze en tegenwoordig is er praktisch geen alternatief als je op een Gravel-fiets met 2×11 versnellingen wilt rijden. FSA levert het crankstel met 48/32 tanden, hoewel de 46/30 combinatie ook in de handel verkrijgbaar is - nog beter voor off-road passages en steile beklimmingen.
Vrij lichte wielset met brede velgen
De wielset is afkomstig van WTB, heet de Speedterra i25 en is gereserveerd voor fabrikanten van originele uitrusting. Met een binnenbreedte van 25 mm zijn de aluminium velgen ideaal voor brede Gravel-banden - goed, want de Jari zou gemakkelijk overweg kunnen met 50 mm brede banden; de doorvoer van frame en vork is enorm. Bovendien is de rijklare wielset met 3.660 gram aangenaam licht en zou je nog eens 200 gram moeten besparen bij het ombouwen naar tubeless. De gemakkelijk rollende, maar toch behoorlijk gripvolle Maxxis-banden veroorzaken geen problemen.
De Fuji Jari Carbon 3.499 kost momenteel 1.1 euro, 320 euro meer dan de oude Jari twee en een half jaar geleden - een bescheiden prijsstijging gezien de forse doorontwikkeling. En wie moet het kopen? Aero-eigenschappen, montagemogelijkheden en veel bandenvrijheid wijzen in de richting van sportieve bikepackers die ook technisch veeleisendere routes willen rijden - het is heel goed mogelijk dat ze blij zullen zijn met deze gravelbike.
