Test Corratec Allroad C Ekar: De matwitte fiets met zwarte componenten is aangepast aan verschillende toepassingsgebieden en wordt gekenmerkt door hoogwaardige uitrusting en extreem hoge framestijfheid. En over het gewicht en de prijs valt niets te zeggen, wat de fiets van de Alpine-fabrikant een interessante optie maakt.
De sportieve fabrikant uit Raubling aan de rand van de Alpen heeft al tientallen jaren goede contacten met Italië en zo bestaat er bij Campagnolo ook een grindfiets Corratec Allroad C Ekar is eigenlijk een erezaak. Vooral omdat hier alles bij elkaar past: met zijn platte vormen en licht gebogen bovenbuis ziet het matwitte carbonframe er heel klassiek uit, waarbij elementen als de strak gemonteerde vork en de geïntegreerde zadelklem staan voor aerodynamische functionaliteit. De platte carbon crank uit de Campagnolo-groep werkt net zo goed als de ronde, organisch ogende Ergopower-hendels.
13-speed cassette met nauwe schaalverdeling
Wat onderscheidt de Italiaanse delen? Toen het eind zomer 2020 werd geïntroduceerd, was het tandwiel met 13 versnellingen de grootste sensatie. Corratec gebruikt de 9-42-versie, gecombineerd met een 42-kettingblad, wat een vrij lange overbrengingsverhouding betekent. De overdrive bedraagt op een racefiets bijna 52:11, vooral omdat de grote rolomtrek van de 45 banden invloed heeft op de ontwikkeling. De bergoverbrengingsverhouding is daarentegen met 1:1 wat krap voor een grindfiets. En dus vertegenwoordigt de Zuid-Duitse sportmotor duidelijk de categorie ‘Gravel Race’, maar zonder al te eenzijdig te zijn.
Corratec Allroad C Ekar - racefiets met bikepacking-geschiktheid
Corratec maakt de montage van spatborden en bagagerekken aan de voor- en achterzijde mogelijk en beveelt daarom de Allroad aan aan sportieve alledaagse bestuurders die niet te veel hoeven te strekken: de stoelgeometrie lijkt zeer gebalanceerd en het frame groeit gelijkmatig in lengte en hoogte over alle zes maten. Als je sportiever wilt zitten, kun je achteraf een langere stuurpen monteren - geen probleem, want Corratec specificeert geen stuur-stuurpeneenheid op de grindfiets en voert de versnellingskabel en remleiding conventioneel in de onderbuis.
Brede banden op hoogwaardige wielen
Voor gebruik buiten de grindraces zijn er ook 45 mm brede banden verkrijgbaar, die nog steeds niet volledig gebruik maken van de beschikbare ruimte voor de achterdriehoek en de vork. Het grote bandenvolume zorgt ervoor dat je meer ‘trail’-grindroutes wilt rijden, waar een volbloed racer met smalle banden misschien overweldigd zou kunnen worden. Corratec specificeert WTB Riddlers, die gemakkelijk rennen op stevige oppervlakken combineren met veel grip in de bochten dankzij de uitgesproken schoudernokken. Als je wilt, kun je hem ombouwen naar tubeless, en daar is de Allroad C-wielset perfect voor: het is de Mavic Allroad S met ongeboorde haakloze velgen. Ombouwen naar tubeless kan niet eenvoudiger dan met deze wielset; De aluminium velgen met een interne breedte van 22 mm en een haakloze doorsnede zorgen bovendien voor een optimale pasvorm van de band.
Krachtig en extreem torsiebestendig
Uitrusting, overbrengingsverhouding, framegeometrie – de Corratec maakt in elk opzicht een goede indruk, het enige wat ontbreekt zijn de rijeigenschappen. De eerste indruk is dat het frame extreem stijf is: als je uit het zadel stapt en hard trapt, voel je geen enkele elasticiteit in het gebied van het stuur en de balhoofdbuis. Het stuur en de stuurpen – eerstgenoemde aan de bovenkant afgeplat als een vleugel – lijken volledig torsiebestendig; De voorframedriehoek geeft helemaal niet mee. Dit is een zeer goede eigenschap voor de voortstuwing, en de Corratec ziet er buitengewoon levendig en wendbaar uit. Door het grote bandvolume is er geen overmatige hardheid voelbaar. Tegelijkertijd bekoort de Allroad met zijn zeer directe, precieze stuurgedrag.
Scherpe versnelling met fijne gradaties en een groot bereik
En de Campagnolo Ekar? Vergeleken met de concurrentie schakelt hij wat ruwer en vooral bij de grote tandwielen kost het wat kracht om de ketting te laten wisselen. De transmissie overtuigt in het snelle bereik met zeer smalle gradaties: zes tandwielen in één stap zorgen ervoor dat je bij hoge snelheden altijd de optimale trapfrequentie kunt behouden. En als je de algehele gradatie te lang vindt, kun je het 42 kettingblad verwisselen voor een 38 en dan heb je nog voldoende lange overdrive aan boord.
De remmen van de Italiaanse fabrikant zijn erg prettig: ze grijpen iets zachter aan en zijn daardoor bijzonder gemakkelijk te bedienen. De slanke hendels liggen prettig in de hand en de Campa-typische duimknop is nu nog makkelijker te bereiken dankzij de haak die naar beneden steekt.
Met iets meer dan negen kilo is de Corratec Allroad C Ekar bovendien relatief licht, waardoor de matwitte fiets een lust voor het oog is - met slechts twee punten van kritiek op de snelspanassen. Enerzijds zijn er de assen zelf, die met de hand worden ingeschroefd en vervolgens met een klemhendel worden vastgezet - een ingewikkelde procedure die geen voordelen heeft ten opzichte van de gebruikelijke binnenzeskantbevestiging. Daarentegen zitten de draadstukken voor de assen op de testfiets niet vast in het frame. Als je de snelspanassen uittrekt, vallen ze naar beneden, iets wat je niet wilt gebeuren aan de kant van de baan in diep gras. Dit probleem zou opgelost moeten worden met UHU 300 Endfest of iets dergelijks...
Corratec E-Power iLink 180 Fabriek getest: Met een CX Race-motor en veel veerweg?
Test / eMTB: De Corratec E-Power iLink 180 Factory belooft veel trailplezier bergop en bergaf met zijn CX Race-motor, veel veerweg en volgasuitrusting. We hebben het nieuwe model uit 2024 uitgebreid getest, de motor doorgemeten op de testbank en de vele details aan de fiets bekeken. De E-Power iLink 180 is […]
