Scott Voltage eRide in de eerste test: Uitstekende allrounder voor sportieve e-mountainbikers

Het is iets meer dan een jaar geleden dat Scott hun eerste lichte E-MTB introduceerde, de Lumen eRIDE. Ontworpen als een lichtgewicht trailfiets met een TQ HPR50-aandrijving en een hoog niveau van systeemintegratie, vestigde de fiets een nieuw record op het gebied van gewicht en is hij nog steeds een van de lichtste vertegenwoordigers op de markt. Nu introduceren de Zwitsers een tweede off-road lichtgewicht: de Scott Voltage eRIDE. Met meer veerweg, robuustere componenten maar dezelfde sportieve genen als de Lumen zal de nieuwe aanwinst waarschijnlijk veel vrienden vinden. Ook het gewicht is nog steeds goed: alle modellen wegen nog geen 20 kg, het topmodel (volgens Scott) weegt 17,6 kg.

Spanning eRIDE … of Genius eRIDE “licht”?

Iedereen die iets over het portfolio van Scott weet, zal de belangrijkste gegevens van de Voltage eRIDE misschien wel bekend voorkomen: 155 mm veerweg aan de achterkant, 160 mm aan de voorkant, 29 inch wielen en een sportieve geometrie ergens tussen trailbike en enduro. Dit alles klinkt verdacht veel op de ongemotoriseerde Genius - en in feite vermeldt het persmateriaal ook dat de twee fietsen veel gemeen hebben.

Waarom heeft Scott een andere naam gekozen? Misschien komt het omdat de naam Voltage al in het portfolio zat en nauwelijks geschikter kon zijn voor een e-MTB. Misschien zijn er andere plannen voor een toekomstige Genius eRIDE - alleen de tijd zal het leren.

TQ HPR50: Slanke, sportieve rit

Met de TQ HPR50 wordt de Voltage eRIDE aangedreven door een van de lichtste middenmotoren op de markt. Ook al wordt de aandrijving met zijn ronde motor vaak in een rij geplaatst met andere lichte aandrijvingen zoals de Fazua Ride 60 of Bosch SX, toch heeft hij zijn eigen kenmerken. Geen enkele andere motor voelt zo natuurlijk aan en blijft zelfs bij een hoog ondersteuningsniveau zo stil. Het minpunt: als het op prestaties aankomt, moet de HPR50 zijn concurrenten duidelijk overtreffen.

TQ HPR50 in de praktijk en laboratoriumtest: De meest natuurlijke E-MTB motor?

Gepubliceerd: 11. Mei 2023

E-MTB rijtest: We hebben de TQ HPR50 in detail bekeken. Naast gedetailleerde rij-indrukken uit de praktijk hebben we op de testbank ook prestatie- en verbruikswaarden bepaald. Als fabrikant van wat momenteel nog de krachtigste middenmotor van allemaal is, de HPR120s, was TQ de afgelopen jaren ongetwijfeld een bekende bij veel e-bikers. Uiterlijk bij de introductie […]

0 reacties

De energievoorziening wordt verzorgd door een (helaas) vast geïnstalleerde accu met 360 Wh capaciteit in de onderbuis. Optioneel kan de totale capaciteit met de range extender nog eens met 160 Wh worden vergroot. Scott heeft veel moeite gestoken in de montage: dankzij de interne schok biedt de framedriehoek voldoende ruimte om tegelijkertijd de range extender en een drinkfles te laten passen - erg leuk!

Passend bij het sportieve basiskarakter van de aandrijving zijn het bedieningspaneel en het display minimalistisch en functioneel, maar tegelijkertijd van hoge kwaliteit: het in de bovenbuis geïntegreerde monochrome scherm toont altijd de belangrijkste gegevens op een eenvoudig te bedienen manier. Op een leesbare manier neemt het kleine bedieningspaneel met zijn rubberen knoppen nauwelijks ruimte in beslag en spreekt het aan met zijn vaste drukpunt. Met de TQ E-Bike app kan de rit worden gepersonaliseerd: naast uw eigen instellingen voor de ondersteuningsniveaus geldt dit ook voor het display, waarvoor de afzonderlijke schermen en hun volgorde kunnen worden ingesteld.

Opvallende look en uitgebreide achterstructuur

Zoals vrijwel alle (e-)MTB’s in het portfolio vertrouwt ook Scott volledig op systeemintegratie met de Voltage eRIDE. De demper zit in het carbonframe en het compacte aandrijfsysteem met 360 Wh accu is visueel nauwelijks waarneembaar. Hierdoor krijg je een onmiskenbare, opvallende look die, hoewel niet iedereen mooi zal vinden, zich zeker onderscheidt van de massa.

Dit wordt met name mogelijk gemaakt door de achterste driehoek: de buitenste koppeling is verbonden en vergrendeld met een binnendeel uit één stuk, dat op zijn beurt via een speciale koppeling met de demper is verbonden. Klinkt ingewikkeld? Het is! Naast het strakke uiterlijk zijn de demper en de meeste lagers ook goed beschermd tegen vuil en weersinvloeden. Aan de andere kant is het onderhoud natuurlijk wel wat complexer, al heeft Scott er veel waarde aan gehecht om het zo eenvoudig mogelijk te maken.

Een flap op de onderbuis geeft je toegang tot de schokbreker, stelt je in staat de luchtdruk aan te passen (zonder een verlengstuk zoals de Lumen eRIDE) en de rebound- en compressiefasen aan te passen. Zelfs voor grotere handen en dikkere vingers is alles gemakkelijk toegankelijk - in ieder geval niet significant slechter dan bij veel andere e-MTB's waarvan de schok niet in het frame zit. Ook kunt u via een gat aan de aandrijfzijde van de zitbuis de demperbout losdraaien om deze bijvoorbeeld voor service te kunnen verwijderen.

Twinloc en Tracloc op de Scott Voltage eRIDE 2024

Ook in 2024 zal een nieuwe e-MTB van Scott uiteraard niet ontbreken aan het bekende TwinLoc-systeem, dat zich al vele jaren heeft bewezen. Met één (of twee) hendels op het stuur kunt u tijdens het rijden direct uw chassis en de omstandigheden aanpassen. Er zijn drie modi: Naast de “normale” Descend-modus zou de middelste “Traction Control”-positie voor de meeste bestuurders van bijzonder belang moeten zijn. Hier neemt het volume in de luchtkamer af en wordt het drukniveau verhoogd. Het gehele chassis wordt steviger, je zit automatisch hoger en krijgt meer bodemvrijheid. Ideaal voor langere of technische beklimmingen. Er is ook een lock-out die de schokbreker en vork volledig blokkeert - bij onverwachte schokken beschermt een overdrukventiel tegen schade aan de componenten.

De Scott Voltage eRIDE 900 Tuned, die is geoptimaliseerd voor downhill rijden, gebruikt TracLoc in plaats van TwinLoc. Hoewel de hendel op het stuur identiek is, zijn er enkele belangrijke verschillen: enerzijds bestuur je alleen de schokbreker of de achterdriehoek, niet de vork. Aan de andere kant zijn twee van de drie modi anders dan hun TwinLoc-tegenhanger. Naast de identieke, open afdalingspositie zijn er ook de modi Ramp Control en Climb. Ramp Control is bijzonder spannend: in de speciale Fox Float X-demper is een van de twee luchtkamers gesloten, wat de progressie merkbaar vergroot. De veerweg blijft hetzelfde, evenals de respons, maar de tegensteun wordt aanzienlijk sterker. De Climb-modus is daarentegen vergelijkbaar met de Traction Control van het TwinLoc-systeem en wordt gebruikt voor efficiëntere voortgang en comfortabeler bergopwaarts.

Sportieve geometrie met verstelbare stuurhoek

De geometrie van de Scott Voltage eRIDE 2024 is modern, behoorlijk vooruitstrevend, maar niet extreem: op de een of andere manier niet echt een trailbike meer, maar nog geen enduro. Met behulp van de meegeleverde lagerschalen is de stuurhoek snel aan uw eigen wensen aan te passen. In de vlakke stand is het net geen 64°, en er zijn ook nog twee kommen voor 64,5° en 65°.

Scott Voltage eRIDE 2024: modellen, kenmerken en prijzen

De Scott Voltage eRIDE zal bij de lancering verkrijgbaar zijn in vier basisuitrustingsniveaus. Twee ervan zijn ook verkrijgbaar als Contessa-damesversie, die alleen qua frameontwerp van hun tegenhangers verschillen. Alle modellen hebben een aandrijfsysteem, frame en accu gemeen: dit betekent dat ze allemaal het full carbon frame delen, evenals, niet verrassend, de TQ HPR50-aandrijving inclusief 360 Wh-batterij. Bij het topmodel Voltage eRIDE 900 SL is bovendien de 160 Wh range extender meegeleverd. Prijzen beginnen bij 6.599 euro voor de Voltage eRIDE 920 of de Contessa Voltage eRIDE 910 - het einde van de financiële vlaggenmast wordt bereikt bij 12.999 euro voor de SL-variant. Het getunede model is een beetje ongewoon: in plaats van TwinLoc is er het TracLoc-systeem, een iets krachtigere demper en over het algemeen aanzienlijk meer bergafwaarts gerichte uitrusting.

De Scott Voltage eRIDE 900 Afgestemd in de eerste test

Nog vóór de release hadden we de mogelijkheid om de Scott Voltage eRIDE uitgebreid te testen in de 900 Tuned-versie. Onze testfiets in framemaat L woog 18,8 kg, een paar gram meer dan Scott had aangegeven - maar het extra gewicht is nog steeds binnen de perken en de fiets is nog steeds een echt lichtgewicht voor wat hij biedt.

Consistente uitrusting met enkele bijzondere kenmerken

Voor de forse 11.000 euro die je moet uitgeven voor de luxe fiets, krijg je een overeenkomstig hoogwaardig uitrustingspakket, dat ook enkele opwindende bijzonderheden heeft. Maar laten we het voorlopig bij het beproefde houden: Fox Factory chassis met de 36 inclusief Grip2-demping aan de voorkant en de Float X-demper aan de achterkant, die speciaal is aangepast voor het TracLoc-systeem. Schakelen gebeurt elektronisch met de Sram GX Eagle Transmission, die niet geheel draadloos is; Voor de stroomvoorziening is de achterderailleur via een kabel verbonden met de accu van de e-bike. Wat ons betreft een goede beslissing. Het is echter een beetje jammer dat er ondanks de prijs van meer dan 10.000 euro niet genoeg was voor de hoogwaardigere X01-transmissie. Hetzelfde geldt voor de remmen, hier is er de nieuwe Code Stealth, ook van Sram, maar ‘alleen’ in de Silver-versie.

Met de eigen Syncros-wielen met 30 mm brede carbonvelgen en de daarop gemonteerde banden hebben we echter absoluut niets te klagen. Afhankelijk van het toepassingsgebied is er aan de voorzijde de Maxxis Assegai en aan de achterzijde de Dissector, beide in de stabielere Exo+ uitvoering en 2,6 inch breed. Hier komen we bij het eerste onopvallende kenmerk: de Scott Light E-MTB wordt standaard geleverd met Quarq TyreWiz-ventielen, die desgewenst via Bluetooth de luchtdruk naar de smartphone verzenden. LED's direct op de kranen geven bovendien in kleur aan of de gewenste druk correct is. Heb je dat nodig? Waarschijnlijk niet. Wij nemen het echter graag als standaarduitrusting op.

De volgende bijzonderheid springt niet per se in het oog: de nieuwe Syncros Duncan 1.5S Vario-paal. Leuk, dan denk je misschien aan een nieuwe variosteun, maar het model heeft wel een paar leuke details. Allereerst complimenten aan Scott dat de slag in de framematen L en XL maar liefst 210 mm bedraagt ​​- geweldig! (M: 180 mm / S: 140 mm) Als dat echter te veel voor u is, heeft de nieuwe Syncros-ondersteuning de mogelijkheid om de slag zonder gereedschap in stappen van 5 mm met maximaal 25 mm te verminderen. Bovendien is de beweging van de hendel voor het bedienen van de steun recordbrekend kort.

In tegenstelling tot de andere twee valt de derde en laatste bijzonderheid meteen op: de Syncros Hixon iC Carbon Cockpit. Wat bij racefietsen al jaren gebruikelijk is, is bij MTB's nog steeds een absolute zeldzaamheid: namelijk een complete eenheid bestaande uit stuur en stuurpen van carbon. Dit bespaart gewicht en ziet er stijlvol uit, maar heeft uiteraard ook nadelen: Als het ergonomisch niet werkt, is de moeite die het verwisselen kost aanzienlijk groter. Je hebt niet alleen een nieuw stuur en een nieuwe stuurpen nodig, je moet ook de bovenklep van het balhoofd vervangen, zodat de kabels en kabels dienovereenkomstig in het frame kunnen worden gestoken. Zodat dit hopelijk maar voor een paar chauffeurs nodig zal zijn, installeert Scott afhankelijk van de grootte twee versies van de cockpit-unit.

Het totaalpakket is behoorlijk overtuigend, hoewel enkele kostenbesparende maatregelen, die pijnlijk zijn gezien de prijs, de indruk enigszins vertroebelen. Wij vinden het echter helemaal oké dat je hier en daar ook op het gewicht in de gaten hebt gehouden en bijvoorbeeld een Fox 36 hebt gemonteerd in plaats van een Fox 38 en er geen DoubleDown behuizing op het achterwiel zat.

De Scott Voltage eRIDE 900 Afgestemd op de trail

Een paar dagen voor de officiële release hadden we de gelegenheid om de nieuwe Scott Voltage eRIDE uitgebreid te testen op de enduro-paden rond Laces in Vinschgau.

De fiets maakte vrijwel onmiddellijk indruk met zijn enorme veelzijdigheid, die we al kenden en waardeerden van het grote “rolmodel” Genius. Van uitdagende, rotsachtige enduro-trails tot vloeiende funroutes die eindeloos langs de helling slingeren: de nieuwe Light E-MTB van Scott voelt zich overal thuis.

Bij volgas op veeleisend terrein schittert het uitstekende, gemakkelijk te slikken chassis, maar geeft altijd voldoende feedback en lijkt nooit traag. De progressieve geometrie beloont een actieve rijstijl, maar zelfs minder ervaren piloten zouden de Voltage eRIDE een geschikte metgezel moeten vinden die veel veiligheid uitstraalt.

De apparatuur heeft van A tot Z uitstekend zijn werk gedaan. Zelfs de Sram Code-remmen, waar we in het verleden af ​​en toe kritiek op hadden, waren altijd betrouwbaar en stevig.

Bergop liet de TQ HPR50 zijn vertrouwde gezicht zien: na een paar meter vergeet je dat je op een e-MTB zit. De compacte motor biedt een natuurlijke, fluisterstille en gereserveerde ondersteuning. De hele waarheid betekent natuurlijk ook dat vooral steile paden ondanks ondersteuning veel van de benen vragen. Als je niet wilt zweten tijdens het klimmen, zul je waarschijnlijk niet blij zijn met de HPR50.

Een heel pijnlijk minpunt voor ons was de permanent geïnstalleerde en vrij kleine batterij. Vooral in alpine terrein kun je misschien één, maximaal twee runs doen voordat je de stekker weer in het stopcontact moet steken. De range extender met 160 Wh zou enige verlichting bieden, maar zou het probleem niet volledig wegnemen.