Als autofabrikanten zich wagen aan e-bikes – en dat hebben we helaas al vaker moeten ervaren – zijn de fietsen vaak niet helemaal overtuigend. Om talloze redenen is een e-bike complexer dan veel OEM’s in de auto-industrie denken. Maar Porsche is geen gewone autofabrikant. Als de sportwagenfabrikant een e-bike op de markt brengt en er zit ook een hert op het frame, gaan wij rechtop zitten en kijken ernaar. Wij hebben de Porsche eBike Cross Performance EXC voor u getest – in een speciaal soort test.
Het is niet ongebruikelijk dat fietsfabrikanten accessoires zoals drinkflessen, lampen etc. met de testfiets meesturen. Des te ongebruikelijker, maar daarom niet minder spannend waren de accessoires voor de Porsche eBike Cross Performance EXC: Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo inclusief Porsche bagagedrager en daktent!
We grepen dit aan als een kans om een iets andere test te doen: 100% elektrisch.
100% Porsche, 100% elektrisch
We waren verbaasd toen Porsche ons vertelde dat ze een passend voertuig voor de testfiets zouden leveren en dit als een kans grepen voor een kleine roadtrip door Zuid-Tirol en Oostenrijk - uiteraard met de Porsche eBike Cross Performance EXC op de bagagedrager. Omdat wij een digitaal vakblad voor fietsen en e-bikes zijn, willen we u niet vervelen met een autorecensie, maar het elektrische voertuig moet op dit punt toch even genoemd worden. Vooral omdat – en hier kijken we al even uit naar het e-bike-ritverslag – er enkele spannende parallellen kunnen worden getrokken.
Een paar belangrijke details van de testauto: 761 pk, 93,4 kWh accucapaciteit, maximaal 270 kW laadvermogen, 0-100 km/u: ca
Klinkt verdomd snel? Het is! Zo snel dat zelfs onze auto-slimme redacteuren wiebelende knieën kregen bij het accelereren. Maar hoe zit het met het bereik? En hier kun je al de eerste parallel trekken tussen e-auto's en e-bikes, omdat beide klanten waarschijnlijk bang zijn voor actieradius - tenminste in het begin. Als het om e-bikes gaat, kunnen wij als redactie de lezers vaak geruststellen omdat wij jarenlange ervaring hebben met fietsen; Maar we weten ook dat een theoretische waarde vaak niets met de praktijk te maken heeft. Tijdens uw eerste lange rit met de Porsche Taycan Turbo S: angst voor actieradius! Wat moeten we doen als we plotseling zonder batterij stranden? Kunnen we vertrouwen op de actieradiusinformatie in de boordcomputer? Natuurlijk bleven we niet achter, wat deels te danken is aan de inmiddels goed ontwikkelde laadinfrastructuur en deels dankzij de uiterst nauwkeurige berekening van de resterende actieradius van de auto. Als de intelligente navigatie bijvoorbeeld op lange ritten een berekend resterend batterijniveau van 8% bij het bestemmingslaadstation voorspelt, dan was dat eigenlijk altijd zo. Proost! De berekening voor e-bikes is lang niet zo nauwkeurig.

Het rijgedrag van de Taycan Turbo S in een notendop: Ultrasnel, nauwkeurig, sportief en strak en toch comfortabel en met een rijdynamiek die nog nooit in een andere elektrische auto is ervaren (citaat van een van onze autominnende redacteuren). Waarom schrijven we dit? Onthoud de attributen voor het rijrapport van de e-bike...
Porsche daktent en bagagedrager
Schuster, blijf bij je laatste... Voordat we het eindelijk hebben over de echt opwindende e-bike, nog een kort woordje over de bagagedrager en de daktent. Het bijzondere aan de drager, die 2.416 euro kost, is dat deze met behulp van twee stangen rechtstreeks aan het chassis van het voertuig is bevestigd. Dit betekent dat zelfs twee e-bikes oerdegelijk zijn en je nooit een slecht gevoel hebt als je sneller bochten neemt (geloof ons, dat hebben we al vaak geprobeerd...).
De daktent, die 4.981 euro kost, trekt de aandacht van tegemoetkomende auto's. Blijkbaar worden sportwagens zelden gebruikt met dakconstructies... De bediening in de praktijk is uiterst eenvoudig en er kunnen comfortabel twee personen in de tent passen. We moeten echter toegeven dat we, afgezien van een korte test, (voor het gemak) de voorkeur gaven aan de vertrouwde omgeving van een hotelkamer.

Porsche eBike Cross Performance EXC: in een notendop
Genoeg woorden over de werkelijk indrukwekkende Taycan en zijn accessoires. Laten we nu onze aandacht richten op onze kernexpertise op het gebied van fietsen. Dit zijn de belangrijkste gegevens van de Porsche eBike Cross Performance EXC:
- Kadermateriaal: Carbon Fibre
- Reis: 120 / 100 mm (voor / achter)
- wielgrootte: 29 inch (framemaat S: 27.5 inch)
- Motor: Shimano EP801
- Akku: 630 Wh geïntegreerd en afneembaar (504 Wh in framemaat S)
- gewicht: 21 kg
- Maximaal toegestaan gewicht: 120 kg
- Prijs: 14.200 €

Hoogwaardig carbonframe – ontwikkeld in samenwerking met bekende partners
Het hart van de Porsche e-bike is een zelfstandig carbonframe. Als je iets beter kijkt, zie je naast het Porsche-opschrift en het typische embleem op de balhoofdbuis een bekende naam uit de fietsindustrie: Rotwild. Terwijl het ontwerp – gebaseerd op de lijnen van de Porsche 911 en Taycan – van Porsche komt, werd voor de technische uitvoering een gerenommeerd fietsexpert aan boord gehaald.
Het frame biedt 100 mm veerweg via een horizontale demper aan de achterzijde en 120 mm aan de vork. Mooie detailoplossingen zoals de geïntegreerde zadelklem of de in het frame lopende kabels maken een hoogwaardige en doordachte indruk.
Krachtige Shimano EP801-motor en verwijderbare batterij
Porsche vertrouwt op het beproefde en geavanceerde aandrijfsysteem Shimano EP801-motor. Prachtig geïntegreerd in het ontwerp, levert het tot 85 Nm koppel en kan het worden aangepast aan uw persoonlijke voorkeuren met behulp van de Shimano E-Tube app. De motor haalt zijn energie uit een geïntegreerde accu van 630 Wh (504 Wh in framemaat S), die door middel van een slot uitneembaar is en in de onderbuis zit en naar beneden uitneembaar is. Om het aandrijfsysteem te besturen en alle relevante rijgegevens weer te geven, gebruikt Porsche het populaire SC-EM800-display in combinatie met onopvallende maar intuïtieve triggers.

Porsche eBike Cross Performance EXC: Edele uitrusting
Rahmen | Carbon Fibre |
Verende voorvork | Fox 34 vlotterfabriek, 120 mm |
Aandrijving | Shimano EP801 |
accumulator | Intube, 630Wh |
Waaiers | Crankbrothers Synthese Enduro Carbon |
Band | Continentale Kruiskoning |
Achterderailleur | Shimano XT Di2, 12 versnellingen |
Shifter | ShimanoXT Di2 |
zwengel | Shimano |
Voorderailleur | |
Rem | Magura MT7, 203/203 |
Zadelpen | Crankbrothers Highline 3 druppelpost |
Zadel | Ergon SM Sport |
Stam | ST140 aluminium, 50 mm |
Stuur | B220 Flatriser-35 koolstof, 780 mm |
Op de uitrusting heeft Porsche niet bezuinigd, wat gezien de prijs van de Cross Performance EXC als verplicht kan worden beschouwd. Chassis: Fox Factory, bestaande uit een 34 voor en een Float DPS demper achter. Versnelling: elektronisch en met 12 versnellingen. Het hoogtepunt van de Shimano XT Di2? Dankzij de merkspecifieke integratie met de Shimano-motor kun je – als je dat wilt – ook schakelen terwijl je rolt zonder te trappen (FreeShift).
Maar Porsche vertrouwt ook op prestaties als het om remmen gaat. Het Magura MT7-remsysteem is extreem krachtig en stabiel, wat ook tot uiting komt in de royale 203 mm MDR-P-remschijven. Carbon sturen, carbon wielen van Crankbrothers, ergonomische contactpunten van Ergon en een dropper post ronden het hoogwaardige en harmonieuze pakket af.
De Porsche eBike Cross Performance EXC in de praktijktest
Porsche zelf ziet de eBike Cross Performance EXC als een echte e-MTB die “de droom van vloeiende trailritten werkelijkheid maakt”. Gezien de dunne, niet al te grove banden en 120/100 mm veerweg waren we in eerste instantie weliswaar sceptisch. “Niet weer een nutteloos wiel van een autofabrikant dat lusteloos op de markt wordt gegooid zonder na te denken over de werkelijkheid” – dachten sommige redactiecollega’s waarschijnlijk. De aanvankelijke scepsis veranderde snel na de eerste paar meter...
Het eerste wat opvalt is altijd de zitpositie. Op de Porsche e-bike is dat sportief en modern, maar zeker niet veeleisend (ook niet voor beginners). Je voelt je snel op je gemak, maar wordt er – net als zijn naamgenoot op vier wielen – aan herinnerd dat het een sportuitrusting is. De achterdriehoek is strak, maar werkt uitstekend in combinatie met de Float DPS demper. Als het om remprestaties gaat, hoef je je met de extreem krachtige Magura MT7 nooit meer zorgen te maken en schakelen met de Shimano XT Di2 is eigenlijk zo leuk dat je je na een lange rit niet meer kunt voorstellen dat je een trekkabel gebruikt.
Zelfs als je al talloze e-bikes met krachtige middenmotoren hebt gereden, zul je versteld staan hoe pittig de Porsche e-bike is bij het starten. De koppelrijke Shimano EP801 in combinatie met het extreem stijve frame en de stijve carbon wielen met smalle, licht rollende banden zorgen ervoor dat de fiets gemakkelijk te hanteren is. Als het terrein veeleisender wordt, zullen deze banden uiteraard snel hun grenzen bereiken. Ervaren rijders kunnen “overal heen” met de Porsche eBike Cross Performance EXC.
Samenvattend kunnen de rijeigenschappen worden omschreven als sportief, stevig, dynamisch, evenwichtig, krachtig en de afwerkingskwaliteit als uitstekend. Klinkt ergens bekend...
Is de Porsche eBike Cross Performance EXC perfect? Nee. Zou het beter af zijn als volledig uitgeruste, sportieve trekking? Misschien. Is het leuk? Ja. Is het een goede e-bike? Ja. Heeft het bestaansrecht? Ja. Is het te duur? Dat moet iedereen voor zichzelf beslissen.
Feit is dat de Porsche eBike Cross Performance ons gerenommeerde Velomotion-testzegel heeft verdiend. Het heeft een duidelijk randje, is verstandig gericht op een specifieke doelgroep en heeft bovenal wat veel (auto-)OEM’s missen als het om e-bikes gaat: een merk-DNA.