SRAM Red 2024: Met het herontwerp van de professionele componenten heeft SRAM de herziening van zijn racefietsprogramma voltooid. En de nieuwe Red zorgt er bijna voor dat jonge componentgroepen zoals de Force van vorig jaar er een beetje oud uitzien...
De in 2021 geïntroduceerde SRAM Rival AXS was een grote verrassing. Op nummer drie in het assortiment presenteerde de Amerikaanse fabrikant een nieuw gevormde remversteller die aanzienlijk compacter en mooier was dan de handgrepen op de duurdere groepen. De elektronisch-hydraulische hendel was twee jaar later ook succesvol op de nieuwe SRAM Force AXS, evenals op de SRAM Apex AXS als 2023×1 grindgroep, die in de zomer van 12 zal worden gepresenteerd.
Natuurlijk wachtte men nu op een nieuwe Rode - het vlaggenschip van de onderdelenfabrikant is nu minstens vijf jaar oud. Nu is het zover, en SRAM heeft niet voortgezet wat het in 2021 met de Rival begon, maar heeft zijn topgroep van de grond af aan opnieuw ontworpen.
Compleet nieuw handvat met veel ruimte voor je vingers
De blikvanger van de SRAM Red 2024 zijn de remshifters, die compleet anders zijn dan het model van 2019 en ook een vooruitgang vertegenwoordigen ten opzichte van de huidige hendels van Rival, Force en Apex. Het handvatlichaam is merkbaar slanker geworden en lijkt langer; de remhendel is meer naar achteren gebogen en de schakelpeddel is smaller en langer. De nieuwe vorm is bedoeld om een probleem op te lossen waar gebruikers van de schakelremhendels van 2019 vooral bekend mee zijn: afhankelijk van de positie van de hand kan het gebeuren dat de hendel en vingers in de weg zitten tijdens het remmen. Bij de Red 2024 zou er nu aanzienlijk meer ruimte moeten zijn tussen het stuur en de remhendel; Het lijkt met de nieuwe vorm onmogelijk dat je vingers bekneld raken tijdens het remmen of dat je de hendel niet ver genoeg naar het stuur kunt trekken.
De handgreep dankt zijn slanke vorm aan een nieuwe hydraulische pomp binnenin: remmen gebeurt nu met een drukzuiger, niet langer met een trekzuiger. Dit betekende dat de grote “bult” op het handvat kon worden geëlimineerd. Naast het feit dat de hendels lichter zijn geworden – samen zijn ze 83 gram kwijtgeraakt – is ook de handkracht die nodig is voor het remmen verminderd: met 80% in de grijppositie en met 33% in de onderstuurpositie. Volgens SRAM betekent dit dat je maar één vinger nodig hebt om te remmen en met de andere het stuur of het stuur vast kunt pakken.
Naast de schakelpeddel zit er nu per hendel aan de binnenkant binnenin ook een knop, die gebruikt kan worden als extra schakelmogelijkheid. Als alternatief kunt u de knoppen gebruiken om door de functies van een fietscomputer te schakelen.
Dit werkt met de Hammerhead-computer, die is gebaseerd op de SRAM-microkosmos en deel uitmaakt van de nieuwe topgroep, maar ook met de verschillende apparaten van Wahoo. Instructies voor het koppelen en bedienen van Elemnt, Bolt en Roam vindt u hier: https://support.wahoofitness.com/hc/en-us/articles/115000134084-Using-electronic-shifters-drivetrains-with-ELEMNT-BOLT-or-ROAM
De oppervlaktestructuur van de rubberen handvatten dient tevens als montagehulpmiddel op het stuur: de lijn gevormd door de onderrand van de groeven op het rubber moet horizontaal zijn, wat dan overeenkomt met een neutrale positie van de handgreep. De rubberen handgrepen zijn prachtig ontworpen en passen zowel visueel als tactiel mooi in de cockpit.
Minder handmatige kracht, meer remkracht
Ook de nieuwe remklauwen dragen bij aan de lagere remkracht. Ze zijn nu stijver en zijn zo veranderd dat ze in combinatie met de nieuwe remschijven over een grotere radius grijpen. De rotoren (140 of 160 mm) zijn alleen leverbaar met Centerlock bevestiging; Er is geen rode velgrem meer.
Achterderailleur met een nieuwe look, launcher met trimfunctie
De achterderailleur is optisch delicater en ook een paar gram lichter geworden. Hij is nu verkrijgbaar in slechts één lengte en kan cassettes met maximaal 36 tanden schakelen. De nieuwe aluminium-kunststof katrollen hebben nu 14 tanden in plaats van twaalf, wat volgens SRAM vooral om esthetische redenen is, maar de ketting ook iets soepeler moet laten lopen. Wat onveranderd is gebleven is de Orbit-vloeistofdemper in plaats van een veer.
Het kritiekpunt bij SRAM is altijd de functie van de voorderailleur geweest, die uiteraard beter is dan zijn reputatie. De wisselaar in de SRAM Force AXS heeft al een “lopende verandering” ondergaan; De kern van de zaak blijft de exacte uitlijning, waarvoor nu een nieuw montagegereedschap bestaat. Hier kun je echter net als voorheen alleen gebruik van maken als de ketting gedemonteerd is. De nieuwe voorderailleur is ontworpen voor kettingbladcombinaties van 46/33 tot 56/43 tanden - professionele teams hebben dus geen speciale werper nodig voor hun extreem grote kettingwielen. De draagraket heeft een elektronische trimfunctie; De schroeven voor het bepalen van de buitenste en binnenste aanslagen zijn tenslotte respectievelijk gemarkeerd met H en L, zodat ze bij het afstellen niet voortdurend door elkaar worden gehaald.
Nu ook 160 cranks
De trapas van de nieuwe Red is optisch nauwelijks veranderd. Net als voorheen zijn de kettingbladen een combinatie uit één stuk in de gradaties 50/37, 48/35 en 46/33 (plus 52/39, 54/41 en 56/). 43 voor de professionele teams). De cranks, die in totaal 29 gram lichter zijn geworden, zijn verkrijgbaar in de lengtes 160, 165, 167,5, 170, 172,5 en 175 mm. Er is ook een vermogensmeter die nu nog beter in de kettingbladcombinatie is geïntegreerd en die SRAM een meetnauwkeurigheid van +/- 1,5% certificeert. Het crankstel kan tevens worden voorzien van een mono kettingblad (48 of 50 tanden), deze is leverbaar met of zonder vermogensmeter.
De transmissie bevat vier cassettes: 10-28, 10-30, 10-33 en 10-36. De laatste twee zijn al verkrijgbaar, maar niet bij de Red. De kracht wordt overgebracht via een holle pinketting die 13 gram lichter is gemaakt. Ketting en cassettes zijn ook verkrijgbaar in de iriserende Rainbow-versie. Ook onderdeel van de nieuwe groep is een eigen fietscomputer: een Hammerhead Karoo met een display van ‘smartphonekwaliteit’ dat is afgestemd op optimale connectiviteit met SRAM-producten.
De lichtste elektronische groepset?
SRAM omschrijft de nieuwe Red als de “lichtste elektronische groep aller tijden” en specificeert een gewicht van 2.496 gram voor de complete groep met vermogensmeter (172,5 crank, 48/35, 10-28 cassette, inclusief batterijen). Dit zou moeten overeenkomen met een gewichtsvermindering van minimaal 153 gram ten opzichte van de oude Red. Veel duurder is het niet geworden: de 2×12 groep zonder vermogensmeter kost bijna precies 3.700 euro; Tel daar de rotors (ca. 240 euro) bij op, evenals de ketting en cassette, die in de nieuwe versie met 110 en 525 euro (Rainbow) duizelingwekkend duur zijn. Een prijs voor de volledige groep inclusief Hammerhead is nog niet vastgesteld; de vermogensmeter kettingbladcombinatie kost 895 euro.
Praktisch is dat de Red 2024 volledig achterwaarts compatibel is - als je vooral geïnteresseerd bent in de nieuwe hendels, deze zijn inbegrepen voor twee keer 755 euro (schakelhendel inclusief rembasis en kabel, zonder rotor). Vanaf vandaag, 15 mei 2024, zou de nieuwe groep al beschikbaar moeten zijn - zodra er een testexemplaar beschikbaar is, zal Velomotion.de de zaak opnieuw bekijken.