Test / E-MTB: De YT Decoy, we hebben er in het verleden veel plezier mee gehad. We waren des te enthousiaster om te zien hoe zijn opvolger presteerde. Het heet YT Decoy Super Natural, kortweg YT Decoy SN. De fiets wil een aantal dingen anders doen, hij wil geen e-mountainbike zijn, maar eerder een “Elektrische Enduro”. Waar het om gaat, alle informatie, een eerste rij-indruk en een uitgebreide video vindt u hier.
Is het pure marketing bla-bla om de nieuwe Decoy een ‘Elektrische Enduro’ te noemen en hem ‘Super Natural’ te noemen? Duidelijk antwoord: nee! YT heeft blijkbaar besloten om niet te doen wat iedereen doet: lichte e-MTB's met minigewicht of full-power e-MTB's met enorme accu's. YT wilde andere prioriteiten stellen en dit helder uitdrukken in de communicatie. Beide zijn gelukt...
Het frame van de YT Decoy Super Natural
De YT Decoy SN heeft een slank ultramodulus carbonframe, een MX-wielopstelling (mullet) en een geometrie die ruimte laat voor de ambities van de rijder. Hij is van de grond af opnieuw ontwikkeld en biedt ruimte voor een vork van 170 mm met een balhoofdhoek van 63,9 graden - voor maximale soepelheid tijdens de afdalingen - en liggende achtervorken van 442 mm moeten voor voldoende manoeuvreerbaarheid zorgen. De bekende V4L-koppeling is ontworpen voor maximale grip en beschikt over een herziene kinematica om de veerweg van 160 mm aan de achterkant te regelen. Met het maatbereik van S tot XXL kan iedereen de gewenste maat vinden. Het bereik groeit van 435 mm naar 515 mm, waarbij alle opties dezelfde zithoek van 78 graden hebben - voor comfort tijdens langere kliminspanningen. De geometrie kan worden geoptimaliseerd met een flip-chip. Voor de zitbuizen is gekozen voor vrij korte lengtes in combinatie met een dropper post met lange slag; Hierdoor kunnen rijders een maat kiezen die past bij hun rijstijl en niet alleen bij hun lengte.
De integratie van frame en aandrijfeenheid was belangrijk voor het ontwerpproces van de Decoy Super Natural, zeggen de makers; en cruciaal voor het resulterende product. Het Fazua Ride 60-ecosysteem is naadloos in het frame ondergebracht. Er werd voor gekozen vanwege het natuurlijke rijgevoel en vanwege het lage systeemgewicht. Bovendien krijg je een relatief hoog koppel van 60 Nm en een piekvermogen van 450 W – aangedreven door een permanent geïntegreerde 430 Wh accu. Onder de aandrijving is een massieve skidplate geïnstalleerd en het hoofdframe biedt ruimte voor zowel een flessenhouder als een montagemogelijkheid voor accessoires. Dit betekent dat je zonder rugzak kunt beginnen.
De geometrie van de YT Decoy Super Natural
Wat je echt moet weten: De stuurhoek ligt tussen de 63,9 en 64,2 graden, afhankelijk van de instelling. De liggende achtervork is 442 tot 443 millimeter. De trapas is 344 tot 340 millimeter hoog, wat de kortere cranks rechtvaardigt of zelfs noodzakelijk maakt. Het bereik bedraagt van 432 tot 515 millimeter en de stapel bedraagt tussen de 633 en 664 millimeter. De zithoek ligt tussen de 78 en 78,4 graden - afhankelijk van de instelling en maat - de zitbuislengte is met 390 tot 460 millimeter matig.
Als je meer in detail wilt treden, kun je hier de gedetailleerde geometriegegevens van de YT Decoy SN vinden:
De modelvarianten van de YT Decoy Super Natural
Er zijn in totaal drie varianten die hetzelfde carbonframe delen. Ook altijd met de YT Postman steun met een slag tot 230mm, afhankelijk van de framehoogte. De Continental Kryptotal-banden zijn ook op alle fietsen terug te vinden, zelfs met de nieuwe Super Soft-rubbercompound aan de voorkant. Naast de kenmerkende kleur van elk model, is elke versie ook altijd verkrijgbaar in een optisch subtiel zwart.
De YT Decoy Core 2 kost € 6.499, weegt 20,6 kg en wordt geleverd met een RockShox ZEB Select verende voorvork, Shimano SLX versnellingen, TRP remmen en DT-Swiss 1900 wielen.
De YT Decoy Core 3 kost € 7.499, weegt 20,5 kg en wordt geleverd met een RockShox ZEB Ultimate, Sram S1000 transmissie, TRP-remmen en Crankbrothers Synthesis-wielen.
In de test hadden we de Decoy Super Natural Core 4 voor € 8.499. Veel geld, maar ook veel waarde! Het bescheiden totaalgewicht van 20,4 kilogram wordt verdeeld tussen een Fox 38 Factory, een Sram GX transmissie, een Sram Maven rem en Crankbrothers Synthesis wielen.
Het topmodel is ook verkrijgbaar in het zwart. Zwart werkt altijd!
Hoogwaardige uitrusting en zeer mooi carbonframe
Puur visueel gezien is de Decoy SN behoorlijk indrukwekkend. Het prachtige carbonframe ziet er ondanks de elektromotor en 430Wh accu erg slank uit. Vooral in het trapasgebied is het frame dankzij het slanke ontwerp van de Ride 60 Fazua motor zo ontworpen dat je twee keer moet kijken om hem als een e-bike te identificeren. Bovendien heeft de Fazua Ride 60 met zijn 430 Wh accu veel “bereikreserves” voor langere tochten, vooral in vergelijking met andere lichtsystemen. Op de YT Decoy SN is dit echter ook nodig omdat de batterij niet verwijderd kan worden en de aangekondigde range extender nog niet verkrijgbaar is. Qua prestaties krijg je maximaal 60 Nm koppel en tot 450 W. In onze laboratoriumtests heeft de Ride 60 in het verleden ook laten zien dat hij qua prestaties tot de topklasse behoort.
Het batterijniveau en in welke modus u zich bevindt, wordt weergegeven met behulp van de vijf LED's op de bovenbuis. Er zijn vijf modi beschikbaar: geen ondersteuning, Eco, Standaard, Boost en Super Boost, die na activering 20 seconden actief is. De kleuren van de LED's geven het ondersteuningsniveau aan en hun nummer geeft het laadniveau weer. Er is geen verdere informatie nodig. Op het stuur zit een draaiknop voor het in- en uitschakelen en schakelen tussen standen, wat intuïtief te gebruiken is. Een andere leuke feature is een USB-C-poort voor het opladen van je mobiele telefoon etc., die verborgen is onder het display. Fazua heeft in het verleden problemen gehad met andere fietsen, maar wij hebben de verzekering gekregen dat de problemen zijn opgelost. Daarover later meer.
We hebben de Core 4 kunnen testen, die gebruik maakt van een Fox-chassis. De Fox 38 Float Factory met 170 mm veerweg en Grip X2 demping harmonieert perfect met de Fox DHX2 Factory, die 160 mm veerweg aan de achterkant heeft. De remmen en versnellingen zijn afkomstig van Sram. De GX Eagle Transmission heeft zich al vele malen bewezen en de nieuwe Maven Silver rem is een echt anker, net zoals je dat van een rem mag verwachten. De wielen zijn afkomstig van Crankbrothers, het stuur en de stuurpen van Renthal, de zadelpen van YT, met 200 mm drop op L/XL en zelfs 230 mm op XXL, en de crank van e*Thirteen. Deze is slechts 160 mm lang, wat erg prettig is omdat je hierdoor meer bodemvrijheid hebt waardoor je toch kunt trappen in lastig terrein. Dankzij de ondersteuning van de motor mis je de lengte van de hendel niet. De Conti Kryptotal-banden in de enduro-versie maken het pakket compleet.
En dit alles krijg je van YT voor een prijs van € 8.499, wat wij meer dan eerlijk vinden vergeleken met sommige andere fabrikanten.
De YT Decoy SN op pad in de test:
De rijervaring is heel natuurlijk, net als de “oude Decoy”. Schieten werkt, je kunt doorgaan maar er is ook behendigheid.
Als je 100 mountainbikers zou vragen naar hun wensenlijstje voor een enduro, zouden ze waarschijnlijk deze punten vinden: 160-180 mm veerweg, een progressieve geometrie en een elektrische aandrijving voor bergopwaarts die je niet zou opmerken. YT lijkt tijdens de ontwikkeling van de Decoy SN geleidelijk aan dit verlanglijstje te hebben gewerkt en uiteindelijk alles samen te hebben verpakt met een “bovennatuurlijke lus”. Het bedrijf uit Forchheim heeft bewust niet meegedaan aan de superlichte trend die momenteel de fietsindustrie domineert, omdat er te veel compromissen moeten worden gesloten op het gebied van prestaties, bereik en stabiliteit om het gewicht te optimaliseren. Maar juist op deze drie vlakken moet een enduro schitteren en dat was ook het standpunt van de mensen bij YT. Wij hebben vooraf in Saalbach voor u kunnen testen of dit zou werken.
Wat meteen opvalt tijdens de eerste paar klimmeters is hoe gereserveerd de Fazua-rit is. Je hebt nooit het gevoel dat de motor duwt. Door deze fijne controle ontstaat het gevoel alsof de kracht geheel uit je benen komt, ongeacht in welke stand je staat. Deze regeling en het vermogen zijn individueel in de app aan te passen. De zitpositie is aangenaam rechtop, zodat zelfs lange tochten uw rug en armen niet belasten.
Hoe goed de rit in de praktijk ook was, helaas faalde de Ride 60 op een gegeven moment in onze testfiets. Helaas hebben wij dit al een paar keer moeten meemaken met de Fauza unit. We kregen echter de verzekering dat Fazua deze problemen aanpakt en zeer snel zal worden opgelost.
Op technische beklimmingen helpt de korte crank veel om contact met de grond te vermijden, aangezien de trapashoogte 344 mm is in de hoge positie en 340 mm in de lage positie. Juist deze lage trapaspositie geeft je een absoluut veilig gevoel als je bergafwaarts gaat, omdat je op de fiets staat. En dat niet alleen, dankzij het zeer uitgebalanceerde en toch levendige chassis kun je snel beginnen met spelen op de trails. Het was altijd verrassend hoe weinig je de 20,5 kg merkt in vergelijking met de “Bio-Enduro”. De fiets reed als een enigszins overgewicht enduro en je had niet veel moeite om gemakkelijk of direct van de fiets te springen om op een wortel of rand te landen om snelheid op te bouwen. Je vergeet steeds dat je daadwerkelijk op een fiets zit met een motor. Mullet, d.w.z. 29" aan de voorkant en 27,5" aan de achterkant, maakte het heel gemakkelijk en speels om de bermen te laten vliegen of zelfs de binnenlijn te nemen. Bij grotere sprongen had je altijd een goed gevoel op de Decoy SN en de prettige geometrie met een lage trapas en de hoge voorkant nodigen al snel uit om een zweepje of twee uit te gooien.
De Decoy SN voelde zich erg comfortabel op ruw en technisch terrein. Het Fox-chassis schitterde hier met een onberispelijke service en de Conti-banden maakten ook indruk, zowel op nat als op droog wegdek.
Alle andere componenten op de fiets waren absoluut “on point”. De Sram Maven-rem leverde een controleerbaar en, indien nodig, echt sterk vertragingsvermogen. De GX Eagle Transmission heeft wederom laten zien dat hij de maatstaf is van wat er momenteel op de markt verkrijgbaar is.
En dan heb je het einde van het pad weer bereikt en kun je dankzij de elektrische aandrijving meteen weer omhoog...