Ze zijn al ingeburgerd in het mountainbiken, maar wielrenners en grindfietsers hebben er nog niet mee te maken gehad. Maar in de vorm van de gloednieuwe SRAM Red AXS XPLR betreden de grote UDH-achterderailleurs nieuw terrein. Hoe werkt de nieuwe standaard? En wat betekent ‘UDH’ eigenlijk?
Achter de afkorting staat de term “Universele Derailleurhanger”. Dus de universele derailleurhanger - al is dat maar een deel van het verhaal. Iedereen die ooit de derailleurhanger van een ouder frame heeft moeten vervangen, begrijpt waarom een uniforme vorm van dit onderdeel praktisch is: ze zijn momenteel verkrijgbaar in tientallen, misschien zelfs honderden versies - kijk maar eens Schaltauge.de waar zoekers met een beetje geluk het juiste reserveonderdeel kunnen vinden.
Universele derailleurhanger: geen verschillende derailleurhangers meer!
De UDH maakt hieraan een einde: alle frames die voldoen aan de door SRAM ontwikkelde standaard zijn voorzien van het identieke derailleurpad. De “interface” van het frame waaraan de UDH derailleurhanger wordt gemonteerd hoeft er niet altijd hetzelfde uit te zien; er zijn vijf verschillende varianten die de framefabrikant enige vrijheid geven in het ontwerp. Maar de door SRAM ontwikkelde derailleurhanger is, zoals ik al zei, altijd hetzelfde. Hij is gemaakt van kunststof en aluminium, wordt van binnenuit in het frame gestoken en vervolgens vastgezet met een holle schroef met linkse schroefdraad. De schroef is voorzien van een binnendraad waarin de snelspanas wordt geschroefd. Het UDH derailleurpad is zo ontworpen dat de ketting niet klem kan komen te zitten tussen het tandwielset en het frame, wat vooral bij carbonframes een groot voordeel is.
Aan deze derailleurhanger wordt zoals gebruikelijk een conventionele achterderailleur bevestigd - bijvoorbeeld een Shimano GRX op de Canyon e-gravelfiets zoals afgebeeld. Maar er kan ook een 60 jaar oude racefiets-achterderailleur worden gemonteerd, omdat de derailleurhanger sinds begin jaren vijftig vrijwel niet is veranderd. Bij betere stalen frames was het een permanent onderdeel van het frame, bij eenvoudige frames was het een opgeschroefde plaat - als deze verbogen was, kon deze worden rechtgetrokken of, in het laatste geval, vervangen. Aluminium derailleurhangers worden gemonteerd op aluminium en carbon frames, die dienen als een vooraf bepaald breekpunt bij krachten die op de achterderailleur inwerken bij een val etc. Dit betekent dat het derailleurpad niet te stabiel mag zijn; Aan de andere kant betekent dit ook dat een flexibel derailleurpad de schakelprecisie kan beïnvloeden. En hoe meer tandwielen achteraan bediend willen worden, hoe meer dit een probleem wordt.
Volgende stap: de “Hangerless Interface”
En hier komt het echte voordeel van de universele derailleurhanger om de hoek kijken: het is slechts een tussenstap op weg naar de “Hangerless Interface”, d.w.z. een achterwielbevestiging waarvoor geen derailleurhanger nodig is. Een speciale achterderailleur wordt direct op het frame gemonteerd en een dergelijke achterderailleur is nu voor het eerst verkrijgbaar op dropbarfietsen met de nieuwe SRAM Red AXS XPLR.
Mountainbikers zijn al bekend met het systeem, waarvan de voordelen liggen in de grote robuustheid en hoge schakelprecisie. Maar hoe werkt de technologie precies? Het is eigenlijk heel simpel: de eigenlijke UDH-derailleurhanger wordt verwijderd; Er wordt dan een groot gat zichtbaar in het frame. Hierin druk je de reduceerhuls, vervolgens wordt de achterderailleur eroverheen geschoven en vastgeschroefd. De bevestigingsbout is hol; De schroefdraad voor de steekas bevindt zich aan de binnenkant. De achterderailleur kan pas goed worden bevestigd als de ketting is gemonteerd en het achterwiel is geplaatst; Hierdoor wordt de achterderailleur op het frame gedrukt en daardoor gefixeerd.
SRAM Red AXS XPLR: Een achterderailleur die niet hoeft te worden afgesteld
De direct-mount achterderailleur heeft geen stelschroeven omdat de positie ten opzichte van de cassette nauwkeurig is gedefinieerd. De afstelling vindt plaats zodra de ketting gemonteerd is en wijkt aanzienlijk af van de gebruikelijke procedure; Iedereen die het heeft gedaan, zweert dat het aanpassen van het circuit nu veel eenvoudiger is. Dit maakt het ook gemakkelijker om de kettinglengte te bepalen - deze hangt alleen af van de lengte van de liggende achtervorken.
De extreme stabiliteit van de nieuwe achterderailleur zorgt voor maximale precisie bij het schakelen; De elektronica van de SRAM AXS detecteert de kracht op de achterderailleur en laat deze vervolgens razendsnel naar binnen draaien. Dit is bedoeld om eventuele schade te voorkomen en ook losse onderdelen van de dure vervanging kunnen worden vervangen.
Het enige probleem is dat de direct gemonteerde achterderailleur niet aan een conventioneel frame kan worden bevestigd. Andersom is de UDH-derailleurhanger compatibel met elke normale achterderailleur. Op grindfietsen is het aantal frames dat ermee is uitgerust nog steeds beheersbaar, en uiteraard is er tot nu toe slechts één overeenkomstige achterderailleur, namelijk de SRAM Red AXS XPLR. De MTB-scene laat zien dat dit zal veranderen - laten we eens kijken hoe lang het duurt voor dropbar-fietsen voordat de nieuwe standaard is gevestigd.