13 versnellingen en UDH: SRAM Rode AXS XPLR 2024

SRAM Red AXS XPLR 2024: De nieuwe grindgroep van de Amerikaanse componentenfabrikant verrast met een 13e tandwiel en een achterderailleur die meer op een MTB lijkt. De nieuwe Red XPLR is specifiek gericht op sportieve grindfietsers die wedstrijden en toertochten willen rijden.

Met de Red AXS 2024, die in het voorjaar werd gepresenteerd, heeft SRAM de kloof tussen zijn topgroep en de goedkopere Force-, Rival- en Apex-varianten opnieuw vergroot. Met de verandering naar een compleet nieuwe hendelvorm bij de Red, die gepaard ging met aanzienlijk verminderde handkrachten bij het remmen, is de Red 2024 een compleet nieuwe modelgeneratie. En zeker is dat het gat tot nader order zal blijven bestaan, aangezien SRAM Force en Apex, de nummers twee en vier in het assortiment, pas vorig jaar de hefboom kregen die in 2021 met de SRAM Rival werd geïntroduceerd.

SRAM Red AXS XPLR 2024: 13 versnellingen en UDH achterderailleur

Nu introduceert SRAM de grindversie van de Red AXS en zet met deze groep weer een stap de toekomst in en weg van de bestaande groepen. De Gravel Red schakelt 13 versnellingen en is alleen verkrijgbaar met een UDH standaard achterderailleur.

Voorheen verdeelde SRAM zijn grindgroepen met monokettingbladen in XPLR en Eagle. Het verschil zit hem in de achterderailleurs: XPLR schakelt tot 44 tanden, Eagle tot 52. Deze laatste variant is dus vrijwel MTB-standaard. Met de nieuwe Red, die officieel onder XPLR loopt, neemt SRAM afscheid van de extreem grote bergtandwielen van de Eagle - de nieuwe groep richt zich op de doelgroep van grindbikers die meer toer- of racegericht zijn en die dat niet doen rijd op extreme trails, maar rijd in plaats daarvan smallere trails en wil vertaling. En SRAM biedt dit met de nieuwe 13-speed cassette, die met een 46-bergtandwiel nog geschikter is om te klimmen dan de vorige XPLR-cassettes, maar in het snelle bereik is gegradueerd in sprongen van één tand.

Dit is de gradatie van de nieuwe cassette, die met 290 gram relatief licht is:

10-11-12-13-15-17-19-21-24-28-32-38-46

XPLR 13-speed: smallere gradatie, gemakkelijker klimmen

Vergeleken met de XPLR cassette met twaalf versnellingen zitten er nu 12 tandwielen extra en 46 in plaats van 44 tanden op de grootste ring; Vergeleken met de Eagle-cassette met 10-52 tanden ontbreekt de gemakkelijkste bergversnelling. Deze cassette heeft een schaalverdeling in sprongen van twee in het snelle bereik (10-12-14-16). Wat interessant is, is dat de 13-speed cassette vrijwel identiek is aan de 10-36 racefietscassette die op veel fietsen met SRAM 2×12 is geïnstalleerd - alleen dat er in plaats van de 36 een 38 tandwiel en een 46 tandwiel is.

Een ander bijzonder kenmerk van het nieuwe systeem is dat er geen speciale 13-speed ketting is. De afstanden tussen de afzonderlijke tandwielen zijn identiek aan die van de huidige twaalftraps tandwielen. De nieuwe cassette is één tandwiel breder dan een twaalfversnellingscassette, maar past wel op de huidige XDR-freewheels. De 13-speed ring is zo ontworpen dat het grootste tandwiel verder naar binnen zit. Ook de kettingbladen van de huidige twaalfversnellingsgroepen zijn compatibel.

Voor montage achteraf zijn een cassette en achterderailleur voldoende

Dit is goed nieuws voor iedereen die geïnteresseerd is in de nieuwe transmissie - want om in de toekomst 13 versnellingen te kunnen schakelen, hoef je alleen de cassette en de achterderailleur aan te schaffen. Oudere SRAM AXS-hendels uit de twaalfversnellingsgroepen kunnen nog steeds worden gebruikt, omdat de elektronische bediening volledig in de achterderailleur zit. Deze kan echter alleen worden gemonteerd op een frame dat al is ontworpen volgens de UDH-standaard - zoals de Specialized Crux of de nieuwe Rose Backroad, om er maar twee te noemen.

De massieve achterderailleur verschilt aanzienlijk van de visuele gewoonten van grindfietsers en racefietsers. Het lijkt meer op een MTB-wisselaar à la SRAM XX Eagle Transmission, maar is merkbaar lichter dan dit (375 in plaats van 440 gram) en is iets compacter. De integratie van de batterij, die zich in de achterderailleur bevindt in plaats van aan de achterkant, is zeer succesvol. De tuimelaar is iets korter dan die van de MTB-achterderailleur en is net als deze voorzien van een 14 mm (boven) en een 16 mm (onder) katrol. Deze laatste heet het “Magic Wheel” en is gemaakt van aluminium met een opgeperste tandring. De truc: als er iets in de “spaken” van de rol komt en deze blokkeert, kan de tandring blijven draaien.

Bij het ontwerpen van de Red achterderailleur heeft SRAM minder aandacht besteed aan optimaal schakelen onder belasting, wat belangrijk is voor (e-)MTB's, maar eerder aan maximale schakelsnelheid - de praktijktest die binnenkort volgt zal uitwijzen hoe dit werkt. In ieder geval moet de extreme stijfheid van de UDH-constructie zorgen voor nog preciezere schakelhandelingen.

 

Wil je de complete groep, dan krijg je de hierboven genoemde nieuwe hendels en remklauwen, evenals een crankstel met of zonder vermogensmeter en de bekende twaalfversnellingsketting van SRAM Red, die dankzij royale afmetingen bijzonder licht is freeswerk op de buiten- en binnenplaten en holle bouten. Natuurlijk zijn de nieuwe topcomponenten niet bepaald goedkoop: de hele groep kost net geen 4.000 euro met een standaard crankstel, en bijna 4.500 euro met een vermogensmeter. Koopt u echter alleen een cassette en achterderailleur om achteraf in te bouwen, zoals beschreven, dan betaalt u al 1.460 euro.

Prijzen en gewichten SRAM Red AXS XPLR

www.sram.com