Bosch CX Gen 5 / Test: Sinds Eurobike dit jaar is het duidelijk: een nieuwe Bosch CX-motor staat in de startblokken. Op de grootste fietsenbeurs ter wereld was de nieuwe aandrijving al in gemaskeerde vorm te zien op veel nieuwe e-bikes en e-MTB's. Vandaag is het eindelijk zover: Bosch introduceert de opvolger van wat waarschijnlijk zijn meest succesvolle motor is - we hebben de Bosch CX Gen 5 al getest, zowel op de testbank als op pad.
Eigenlijk verbazingwekkend: het is maar liefst vijf jaar geleden dat Bosch voor het laatst een echt nieuwe Bosch CX-motor presenteerde. Ondertussen vond de overstap naar het nieuwe Smart System plaats, maar de motor bleef grotendeels onveranderd. Ondanks deze aanzienlijke leeftijd voor de fietsindustrie genoot de Bosch CX Gen 4 tot voor kort een grote populariteit en is voor ons nog steeds een van de beste aandrijvingen op de markt.
Bosch CX 2025 (Gen 5): (On)gecompliceerde naam
De opvolger van de Bosch CX Gen 4 heette voorheen de Bosch CX Gen 5. Officieel wil Bosch graag afscheid nemen van deze naamgeving en noemt de motor simpelweg de Bosch Performance Line CX. De technische naam is BDU38 - in tegenstelling tot zijn voorganger BDU37 (=Bosch Drive Unit + serienummer). Helaas zal dit ook betekenen dat het waarschijnlijk niet altijd meteen duidelijk zal zijn in de gegevensbladen of in de speciaalzaak welke van de twee motoren nu is geïnstalleerd. Omwille van de transparantie hadden wij graag een duidelijke scheiding in de naam gezien.
Technische gegevens: Verrassend weinig spectaculair
Gezien de lange “wachttijd” op de nieuwe motor waren de verwachtingen navenant hooggespannen. Een blik op de technische gegevens van de nieuwe motor kan daarom in eerste instantie voor desillusie zorgen. Op papier is er niet veel gebeurd. De aandrijfeenheid heeft nog steeds maximaal 85 Nm koppel, 600 watt maximaal vermogen en een maximale ondersteuning van 340%.
| Bosch CX Gen 4 | Bosch CX 2025 (Gen 5) | |
|---|---|---|
| Gewicht | 2,9 kg | 2,8 kg |
| Max. Drehmoment | 85 Nm | 85 Nm |
| Max. Vermogen | 600w | 600w |
| Maximale ondersteuning | 340% | 340% |
Bosch verwijst naar de ‘triade’ van de uitvoering en wilde, naar eigen zeggen, deze prestatiegegevens bewust vastleggen. Deze hebben zich bewezen en zouden voor de overgrote meerderheid van de chauffeurs ruim voldoende zijn. Aan de ene kant kunnen we het daarmee eens zijn - een gebrek aan vermogen was bij de Bosch CX nooit het probleem - maar ook hier hadden we een kleine stap voorwaarts verwacht.
Er is een kleine stap voorwaarts in termen van gewicht. Hier kon 100 gram worden bespaard ten opzichte van de voorganger. Met 2,8 kg is de nieuwe Bosch CX BDU38 (Gen 5) nog steeds niet de lichtste middenmotor in deze prestatieklasse, maar hij verkleint het gat met de Shimano EP801, Yamaha PW-X3 en Co. tot ongeveer 50 g. Over krimp gesproken: ook qua afmetingen is er veel veranderd. Van opzij gezien lijkt de nieuwe CX-motor sterk op de vorig jaar geïntroduceerde Bosch SX-lichtondersteuningsmotor. Eén van de redenen hiervoor is dat de bevestiging met twee bouten hetzelfde is.
Compact, maar niet klein
Dit roept meteen de vraag op: zijn de twee motoren misschien compatibel? Past een frame voor een SX-motor ook op de nieuwe CX en andersom? Helaas is hier geen duidelijk antwoord op te geven, want aangezien de nieuwe CX aanzienlijk dikker is dan de slanke SX, bieden de meeste frames niet genoeg ruimte. Zoals altijd bevestigen uitzonderingen de regel, zo biedt het frameplatform van M1 Sporttechnik ruimte voor beide motoren. De overgrote meerderheid van de fabrikanten vertrouwt echter op speciale frames voor de SX en CX - voor ons is dit een kleine gemiste kans om eindklanten een nieuw niveau van modulariteit te bieden.
Naast de motor introduceerde Bosch ook twee nieuwe batterijen – de Powertube 600 en 800 – en een nieuw display – de Purion 400. Gedetailleerde informatie hierover en de andere innovaties voor het Bosch Smart System 2025 vindt u in ons speciale artikel:
Bosch Smart-systeem 2025: Nieuwe Bosch CX, nieuwe accu's en Purion 400
Bosch Smart System 2025 / Productnieuws: Voor de tweede keer dit jaar legt Bosch de lat hoger met zijn Smart System. Met twee nieuwe batterijen van 600 en 800 Wh en het Purion 400-display breidt het bedrijf zijn ecosysteem verder uit en dicht het enkele hiaten in het portfolio. Vooral de twee nieuwe energieopslagapparaten openen nieuwe mogelijkheden. Als […]
Bosch CX 2025 (Gen 5) op de testbank: prestatiegegevens
We hadden vooraf al de kans om de nieuwe Bosch CX (Gen 5) aan de tand te voelen. Voor dit doel waren we terug in het testlaboratorium van PTlabs om de door Bosch gecommuniceerde prestatiegegevens te controleren en ook naar andere waarden te kijken, zoals energieverbruik of thermische stabiliteit.
Een blik op de prestatiewaarden die we hebben gemeten bevestigt wat Bosch vooraf had gecommuniceerd: de twee CX-motoren, BDU38 en BDU37, gedragen zich vrijwel identiek. Als het om maximale prestaties gaat, liggen ze in lijn met de Shimano EP801 en Brose Drive S Mag en kunnen ze de Yamaha PW-X3 en de oude EP8 duidelijk achter zich laten. De Pinion MGU biedt iets meer prestaties, terwijl de Sachs RS, Panasonic GX Ultimate Pro en TQ HPR120s duidelijk beter presteren. Geen verrassingen dus. Hetzelfde geldt voor onze meting met ‘slechts’ 100W ingangsvermogen, die bedoeld is om een meer alledaagse situatie weer te geven. Ook hier staan de twee CX-motoren op één lijn. Bosch stelt dan ook dat de Turbo-modus in de standaardinstelling aanzienlijk meer inspanning van de bestuurder vergt om het maximale vermogen van de motor te bereiken dan bijvoorbeeld het geval is bij Shimano of Pinion, die beide aanzienlijk meer vermogen bieden.
Juist deze wat sportievere basisinstelling van de Turbomodus komt ook terug in onze prestatiecurve, waarbij we het ingangsvermogen vergelijken met het uitgangsvermogen. Het vermogen neemt bij de Shimano EP801 aanzienlijk sneller toe en de motor bereikt zijn maximale vermogen met iets meer dan 100W ingangsvermogen, terwijl je bij de twee Bosch CX-motoren bijna 200W op de pedalen moet zetten. Dit gedrag kan waarschijnlijk worden gewijzigd via aanpassingen in de Bosch eBike Flow-app. Voor de toekomst hebben wij een overeenkomstige meting gepland.
Voor het eerst hebben we ook een cadanscurve vastgelegd voor de nieuwe Bosch CX (Gen 5). Hier plaatsen we de cadans van de berijder in relatie tot het uitgangsvermogen van de motor. Deze metingen voeren wij uit bij een gemiddeld ingangsvermogen van 130W om een alledaagse situatie weer te geven. Er zijn soms opvallende verschillen tussen de afzonderlijke motoren. Opvallend is dat de twee Bosch CX-aandrijvingen vrijwel identiek zijn en vanaf een cadans van rond de 50 ongelooflijk constant blijven. Alle andere motoren die we hebben gemeten fluctueren aanzienlijk meer: de Pinion MGU naar boven, de Shimano EP801 naar beneden.
Bosch CX 2025 (Gen 5) op de proef gesteld: derating
Moderne e-bikemotoren worden steeds krachtiger en tegelijkertijd steeds compacter. Dit is indrukwekkend, maar het heeft niet alleen maar voordelen; Hoe geavanceerd de technologie daarbinnen ook mag zijn, op een gegeven moment bereiken alle fabrikanten de grenzen van de natuurkunde, omdat hoge prestaties altijd veel restwarmte genereren, die vervolgens effectief moet worden afgevoerd om deze prestaties over een langere periode te kunnen handhaven. langere tijd. Op een gegeven moment treedt bij vrijwel alle motoren zogenaamde thermische derating op: de motor vermindert zijn prestaties.
Om rekening te houden met deze trend naar steeds kleinere behuizingen, zullen we in de toekomst altijd een derating-meting uitvoeren om te bepalen wanneer de betreffende motoren hun limiet bereiken. Hiervoor gebruiken we 250W ingangsvermogen in het hoogste ondersteuningsniveau en bij een gesimuleerde helling van 10% om het maximale vermogen te bereiken. We meten het uitgangsvermogen gedurende een periode van 15 minuten en monitoren tegelijkertijd de temperatuur van het motorhuis met een warmtebeeldcamera.
Om een betere vergelijkbaarheid te garanderen en de ‘fietsfactor’ zo klein mogelijk te houden, hebben we van alle testfietsen de motorkappen verwijderd. Bovendien zorgde een grote industriële ventilator voor een zeer sterke, gesimuleerde wind om de motoren de ideale omstandigheden te geven.
Het is voor het eerst dat er een duidelijk verschil is tussen de twee Bosch CX-motoren. Terwijl de “oude” Bosch CX Gen 4 na ongeveer 8 minuten aanzienlijk aan prestaties verliest, gaat de nieuwe Bosch CX (Gen 5) veel langer mee. Hoewel hier na ongeveer 12 minuten ook derating optreedt, is dit gezien het kleinere geval nog steeds een aanzienlijke vooruitgang. Andere motoren gedragen zich vergelijkbaar: de Pinion MGU is iets stabieler en kan waarschijnlijk profiteren van zijn grote behuizing en de daaruit voortvloeiende toename van het koeloppervlak. De Shimano EP801 pakt het probleem fundamenteel anders aan en geeft plotseling en zeer krachtig gas, maar brengt ook de prestaties terug. De Brose Drive S Mag was indrukwekkend stabiel qua prestaties, maar was met een behuizingstemperatuur van bijna 90°C ook aanzienlijk warmer dan de concurrentie, die doorgaans rond de 75°C afvlakte.
Bosch CX 2025 (Gen 5) op de proef gesteld: energieverbruik
Ook bepaalden we het energieverbruik van de individuele aandrijvingen. Hier voeren we twee rudimentaire metingen uit bij een helling van 0% en 10% en meten we de energie die uit de batterij wordt gehaald. Dit is slechts een ruwe richtlijn en vertegenwoordigt geen realistisch scenario, dat aanzienlijk wordt beïnvloed door vele factoren, zoals banden, rijstijl, ondergrond, achterkant en meer. De vastgestelde cijfers moeten dan ook met voorzichtigheid worden bekeken, maar geven wel enige informatie over de vraag of er sprake is van sterke uitschieters naar boven of naar beneden. Dat is precies wat we zien bij de nieuwe CX (Gen 5), die, als we bergopwaarts meten, aanzienlijk minder stroom verbruikt dan zijn voorganger en vrijwel alle aandrijvingen van de andere concurrenten.
Hoewel dergelijke testbankmetingen zeker spannend zijn, zijn ze geenszins cruciaal voor een goede, harmonieuze rijervaring. Daarom hebben we de nieuwe Bosch CX in de praktijk getest op verschillende testfietsen in de meest uiteenlopende scenario's om de respons, features en volume tot op de bodem uit te zoeken.
Bosch CX 2025 (Gen 5): Eindelijk rust en stilte!
Het geluidsniveau van e-bikemotoren is een ingewikkeld onderwerp, omdat het enerzijds zeer subjectief wordt waargenomen en ook sterk afhankelijk is van de rijstijl. Toch zijn de meeste mensen het erover eens dat het achtergrondgeluid waarschijnlijk het grootste nadeel was van de ‘oude’ Bosch CX Gen 4. Het doordringende, hoogfrequente gezoem bergop was net zo onaangenaam als het luide gekletter op het pad bergafwaarts. De Zwaben waren zich hiervan ook bewust en verklaarden het verbeteren van het geluidsniveau als ontwikkelingsdoel nummer één. De verbeteringen zijn navenant groot.
Vooral e-mountainbikers zullen blij zijn met het nieuws dat het motorgerammel van de voorganger volledig is geëlimineerd. De motor zelf rammelde in geen van onze testfietsen - het feit dat geen van hen 100% rammelvrij was, is meer te danken aan de fabrikanten, die nu hun huiswerk moeten doen en voor gemoedsrust moeten zorgen als het zover is tot batterij-integratie, kabellegging, enz.
Ook de hoogfrequente brom is nu aanzienlijk verbeterd. Hoewel de nieuwe Bosch CX (Gen 5) niet stil is, is hij aanzienlijk stiller en minder opdringerig dan zijn voorganger. Afhankelijk van de situatie en de ondergrond benadert hij nu qua volume de Brose Drive S Mag, maar blijft hij de benchmark op dit gebied van volvermogenmotoren. Ook merkbaar: net als bij de Bosch SX wordt ook de nieuwe CX merkbaar luider bij hogere temperaturen. Aan het begin van de rit is hij zelfs onder hoge belasting vrijwel stil, maar na een paar minuten hoge belasting wordt het gebrom aanzienlijk luider. Natuurlijk speelt ook het framemateriaal een grote rol: bij een massief aluminium frame wordt het geluid beter gedempt dan bij lichte carbonconstructies, die zelfs als extra resonantielichaam dienen.
Bosch CX 2025 (Gen 5) op pad: nieuwe sensoren voor meer gevoeligheid
Naast het volume heeft Bosch ook de sensoren en software voor de nieuwe motor verfijnd. Dit is enigszins verrassend, aangezien de voorganger – ondanks zijn ‘leeftijd’ – nog steeds een van de beste aandrijvingen van vandaag is als het gaat om reactievermogen en dynamiek. Toch zag Bosch hier ruimte voor verbetering: de nieuwe CX kreeg onder meer traagheidssensoren die positie en acceleratie meten. Samen met koppel- en snelheidssensoren weet het systeem te allen tijde wat er gebeurt: bevindt u zich op een steile bosweg, raakt u een wortelpad of stopt u gewoon bij een stoplicht? Het past het ondersteuningsgedrag daarop aan.
In de praktijk voelt hij in eerste instantie niet zoveel anders dan wat je kent van zijn voorganger. Pas bij een directe vergelijking worden de aanzienlijke vorderingen duidelijk: de nieuwe Bosch CX (Gen 5) reageert sneller en tegelijkertijd gevoeliger. Vooral het reactiegedrag bij het starten is een grote stap voorwaarts. Hiervoor is de genoemde positiesensor verantwoordelijk, waardoor de prestaties makkelijker te controleren zijn, bijvoorbeeld bij het wegrijden op steil terrein.
De motor profiteert van de nieuwe sensoren, zelfs als het achterwiel grip verliest. Als het systeem registreert dat de achterband doorslipt, wordt het ondersteuningsvermogen verminderd. Dit is een merkbare vooruitgang in technisch bergopwaarts. Hetzelfde geldt voor de duwhulp: Omdat de motor altijd weet hoe steil het terrein is, wordt de maximale snelheid indien nodig aangepast en verlaagd.
Revolutie geannuleerd – is het de moeite waard om over te stappen?
Over het algemeen blijft de nieuwe Bosch CX (Gen 5) rijden als een Bosch: iedereen die goed met de voorganger overweg kon, kan hier ook zijn weg vinden. Tegelijkertijd werden er enkele aanpassingen gedaan om het toch al zeer goede rijgedrag nog beter te maken. Maar: wie hier baanbrekende veranderingen of fundamentele innovaties verwacht, zal waarschijnlijk teleurgesteld worden.
Met de nieuwe CX (Gen 5) heeft Bosch een voorzichtig evolutiepad gekozen: veel van de voordelen van de bekende CX-motor zijn behouden gebleven, maar tegelijkertijd zijn er verbeteringen aangebracht waar er duidelijke tekortkomingen waren - vooral op het gebied van termen van lawaai. De nieuwe sensoren bepalen ook de koers voor de toekomst. Dat zou misschien wel het beste argument kunnen zijn voor de nieuwe CX-motor vergeleken met zijn voorganger: zelfs degenen die vandaag de dag daadwerkelijk goed bediend zouden worden met de CX Gen 4, zouden in het donker kunnen tasten als het gaat om nieuwe updates in de toekomst. Iedereen die bij het kopen van een nieuwe veel belang hecht aan toekomstige veiligheid, moet zeker aan de nieuwe Bosch CX denken - vooral omdat er ook veel is gebeurd met de batterijen. Aan de andere kant: de CX Gen 4 is nog steeds een zeer goede motor en vooral koopjesjagers kunnen hier de komende maanden goede aanbiedingen vinden.
