SRAM heeft ook het nummer vier dropbar-programma “geëlektrificeerd” en getransformeerd in een pure grindgroepset. De Eagle-versie met grote cassette moedigt mountainbikers aan om grindfietsen uit te proberen. En dat is mijn sleutelwoord: een Marin-offroader afsluiten met de zeer overtuigende nieuwe onderdelen.
Een paar jaar geleden was elektronisch schakelen nog een luxe voor rijke wielrenners – maar inmiddels is dat veranderd. Als je van Italiaans materiaal houdt, moet je natuurlijk nog steeds goed investeren. Maar Shimano biedt nu zelfs een 105 aan in de 2x12 Di2-versie, en vorig jaar heeft SRAM zelfs de laagste groepset in het dropbar-segment geëlektrificeerd, de Apex. En het is online beschikbaar als een complete elektronische groep voor minder dan 900 euro; Het is dus nauwelijks de moeite waard om aan een mechanische groep te denken.
Maar wacht even, deze combo is natuurlijk geen racefietsgroep meer. Met de overstap naar twaalf versnellingen elimineerde SRAM het dubbele kettingblad en transformeerde de Apex in een pure grindgroep. Voor mij als one-by-fan is dit echter perfect. Omdat ik van een mountainbike kom, heb ik geen fijne schakelingen nodig zoals bij een "roadie", maar de brede gradatie met een 11-50 cassette, die SRAM "Eagle" noemt, past bij mij. En mijn constructie, gebaseerd op een stalen Marin-frame, zou ook enigszins moeten afwijken van de grindstandaard: de Crank Brothers-wielset wordt geleverd met Schwalbe Furious Fred in 350 x 29 inch, die minder dan 2.0 gram weegt en supersnel rolt; Ik wil een beetje comfort niet missen en daarom zit er een FlexStem-stuurpen met elastomere demper van Vecnum op de fiets.
SRAM Apex AXS: Compatibel met MTB-remklauwen
Maar eerst is er een klein schokmoment: dat klopt, de Marin heeft een PostMount-bevestiging aan de achterkant... De Apex-remklauw past niet, maar SRAM biedt de Level MTB-rem aan en deze is compatibel met de Apex-hendel. Hier zitten we al midden in de voordelen van de Amerikaanse fabrikant, waarbij niet alleen alle dropbar-componenten met elkaar harmoniëren - zelfs het reiken in het MTB-rek levert geen problemen op.
De montage van alle componenten is eenvoudig. De hendel en achterderailleur moeten kort worden “gekoppeld”, waarna de versnellingspook zonder verdere fijnafstellingen klaar is voor gebruik. Het aansluiten van de remleidingen is relatief eenvoudig dankzij het eigen systeem van SRAM (snijring met schroefdraad en steunhuls met schroefdraad met Torx-aansluiting).
Groot bereik aan overbrengingsverhoudingen en vele kettingbladvarianten
En zo kan ik binnenkort off-road gaan met mijn stalen grindfiets. Allereerst ben ik blij om op te merken: de combinatie van 11-50 Eagle cassette en 42 kettingblad werkt geweldig. De versnellingsreductie is ruim voldoende voor alles wat ik met deze fiets wil doen, en met de grote rolomtrek van mijn twee inch banden is de overdrive lang genoeg. SRAM biedt het direct mount kettingblad aan van 38 tot 46 tanden, zodat je veel speelruimte hebt. De versnellingen werken perfect; Precisie en snelheid zijn typerend voor AXS. Vergeleken met hogere AXS-groepen kan ik geen zwakke punten ontdekken in de achterderailleur en hendels. Natuurlijk moet je compromissen sluiten als het om het gewicht gaat, en ook de duurzaamheid van de topderailleurs zou door hogere kwaliteit materialen iets beter moeten zijn. Maar zo is het altijd geweest.
Het complete crankstel weegt overigens 717 gram en de cassette 617 gram. Op beide onderdelen kun je ruim 150 gram per stuk besparen, maar daar moet je wel honderden euro's voor investeren. Dit laat ook zien hoe goed de prijs-prestatieverhouding van de SRAM Apex AXS is.
SRAM heeft een grote sprong gemaakt met het nieuwe Apex-remsysteem: vergeleken met de Apex 1×11 lijken mij de bestuurbaarheid en de remwerking beter, ook al is dit natuurlijk nog steeds geen 200 mm MTB-rem. De remschijven zien er goed uit; Het ronde, uniforme ontwerp van de buitenkant van de rotor moet vooral populair zijn bij racefietsers. In deze kringen werd er altijd gesproken over de veronderstelde kans op letsel veroorzaakt door remschijven - trefwoord "cirkelzaag"...
Het enige puntje van kritiek: de rubberen handgrepen
Uiteindelijk is er maar één punt van kritiek op de nieuwe elektronische groepset: de rubberen grepen op de AXS-hendels passen niet soepel bij het stuurlint, in plaats daarvan is er altijd een opening die zelfs met verschillende tapes of de positionering niet kan worden geëlimineerd van de hendel. Dit is vreemd omdat de SRAM Rival AXS met identieke hendels dit probleem niet heeft. Er zal dus ergens een verschil zitten, maar niemand heeft mij dat nog kunnen uitleggen. SRAM moet hier echt verbeteren.
Na voorbij 1.000 Nadat ik kilometers op de SRAM Apex AXS heb gereden, ben ik er helemaal weg van. Hij is perfect voor het bouwen van een offroad gravelbike, en zo'n fiets hoeft niet eens heel duur te zijn – dankzij de compatibiliteit met PostMount-remklauwen kun je ook een ouder frame gebruiken, of misschien zelfs een mountainbike ombouwen tot gravelbike. Met het geld dat je bespaart ten opzichte van een duurdere groepset, kun je veel geweldige dingen doen – misschien zelfs een tweede wielset met een smallere cassette kopen als je wilt overstappen op de racefiets.
