Test / E-MTB: De Amflow PL Carbon is waarschijnlijk een van de meest opwindende e-mountainbikes van de afgelopen jaren. Dat komt uiteraard deels door het DJI Avinox aandrijfsysteem, maar ook buiten dat heeft de e-MTB veel te bieden, zo blijkt uit onze test.
Samen met het DJI Avinox aandrijfsysteem werd deze zomer ook de eerste fiets van Amflow gepresenteerd op Eurobike: de Amflow PL Carbon. Op het eerste gezicht ben je geneigd aan te nemen dat de e-mountainbike puur een showcase is voor de nieuwe DJI-aandrijving; Maar bij nadere beschouwing blijkt dat de slanke carbon volledig meer is dan dat en ook ongeacht de rit indruk kan maken. De fiets is direct leverbaar vanaf Amflow in directe verkoop maar ook van talrijke speciaalzaken die de nieuwkomer al in hun assortiment hebben opgenomen. Een lijst van deze dealers kunt u vinden op de Amflow-website.
Indrukwekkende kerngegevens
De Amflow PL Carbon zelf belooft op papier veel offroad-potentieel: 160 mm veerweg vooraan en 150 mm achteraan suggereren dat de fiets ergens tussen all-mountain en enduro in zit. De fiets wordt af fabriek geleverd met 29 inch wielen, maar dankzij een flipchip is een daaropvolgende ombouw naar een hardermix met een klein 650b achterwiel volgens Amflow geen probleem. Hoe de geometrie verandert, kun je vinden in het bijbehorende document op de website. Het silhouet van de PL Carbon doet veel meer denken aan een lichte e-MTB dan aan een full-power fiets. Dit maakt de technische gegevens des te indrukwekkender: de aandrijving levert tot 120 Nm koppel en maximaal 1000 watt. ondersteuningsvermogen, dat kan worden opgevangen door permanent geïntegreerde batterijen van 600 of 800 Wh en het gewicht blijft - afhankelijk van de variant - absoluut binnen de perken en ligt tussen 19 en 21 kg.
We zullen op dit moment niet in detail treden over de nieuwe DJI Avinox-schijf. In ons testartikel en video hebben we alles wat er te weten valt over de debuut-e-bike van de drone-specialist samengevat - inclusief prestatiegegevens van de testbank en gedetailleerde indrukken uit de praktijk. Kortom: het aandrijfsysteem overtuigt in vrijwel elk opzicht. De prestaties zijn bombastisch en toch makkelijk te bedienen, de randapparatuur – van de accu tot de afstandsbediening – overtuigt volledig en ook andere zaken als de zeer snellader en de prachtige app maken een uitstekende indruk.
DJI Avinox in de test: Overtuigen in laboratorium en praktijk?
Test / Rijden: Eindelijk konden we de DJI Avinox-schijf gedetailleerd bekijken. Naast onze gebruikelijke benchtests kreeg de nieuwkomer ook tijdens uitgebreide praktijktests te maken met de tophonden. Ook al heeft de Avinox nog een paar kleine zwakke punten, het is een indrukwekkende entree op de markt en zou voor veel opwinding moeten zorgen. Met […]
Veelzijdige geometrie
Een blik op de geometriegegevens laat zien dat de Amflow PL Carbon geen pure e-MTB voor vol gas wil zijn. De afmetingen zijn ongetwijfeld modern, maar doen meer denken aan een levendige trailbike dan aan een volbloed enduro. Des te verbazingwekkender is de royale veerweg, die volgens Amflow aan de voorkant kan worden vergroot tot 170 mm na aanschaf van een andere vork. Aan de andere kant: ook een trailbike kan deze reserves zeker gebruiken. Verder valt op dat de vier beschikbare framematen allemaal vrij klein zijn. In dit opzicht kunt u, afhankelijk van uw smaak, bij de aankoop ook nadenken over de volgende grotere maat.
| M | L | XL | XXL | |
|---|---|---|---|---|
| zitbuis (in mm) | 430 | 450 | 470 | 500 |
| Bereik (mm) | 452 | 475 | 500 | 525 |
| Stapels (mm) | 618 | 628 | 641 | 655 |
| Stuurhoek (in °) | 64,5 | 64,5 | 64,5 | 64,5 |
| zithoek eff. (in °) | 77 | 77 | 77 | 77 |
| Trapas daling (in mm) | 29 | 29 | 29 | 29 |
| liggende achtervorken (in mm) | 445 | 445 | 445 | 445 |
| Bovenbuis horizontaal (in mm) | 595 | 620 | 648 | 676 |
| balhoofdbuis (in mm) | 105 | 115 | 130 | 145 |
Kenmerken van de Amflow PL Carbon Pro
We testten de Amflow PL Carbon in de topversie met de 600 Wh accu. De fiets in framemaat L en zonder pedalen woog 19,6 kg. Gezien de componenten en de extreem krachtige motor is dit een absolute topwaarde, mede dankzij het zeer lichte full carbon frame. Gezien de prijs van 9.799 euro zijn we niet verbaasd dat de componenten vrijwel altijd op de bovenste plank staan: er zit een Fox 36 Factory met GripX2-cartridge in de balhoofdbuis, die wordt ondersteund door een Float X-demper, ook als Factory, aan de achterkant. Ook de Transfer zadelpen is van Fox met voor iedere framemaat een passende slag. Schakelen gebeurt draadloos en elektronisch met de Sram X0 Eagle Transmission, die bovendien goed overweg moet met het vermogen van de Avinox-motor. De beproefde Magura MT7 met 203 mm MDR-C-schijven voor en achter is bedoeld om de fiets tot stilstand te brengen.
| Rahmen | Amflow PL Koolstof |
| Verende voorvork | Fox 36 Fabriek GripX2 |
| Aandrijving | DJI Avinox |
| accumulator | 600 Wh |
| stom | Fox Float X Fabriek |
| Waaiers | Amflow HMC-30 |
| Band VR | Maxxis Assegai MaxxTerra Exo |
| Band HR | Maxxis Dissector MaxxTerra Exo+ |
| Achterderailleur | Sram X0 Eagle-transmissie |
| Shifter | Sram AXS-pod |
| zwengel | Avinox 155 mm |
| Voorderailleur | Ohne |
| Rem | Magura MT7 |
| remschijven | Magura MDR-C 203/203 mm |
| Zadelpen | Fox Transferfabriek 190mm (L) |
| Zadel | Ergon SM Pro M/L |
| Stam | Amflow Enduro-CNC |
| Stuur | Amflow Enduro Koolstof 25/800 |
Verder gebruikt Amflow op veel plaatsen onderdelen van het eigen bedrijf: carbon sturen en wielen met carbon velgen, gefreesde stuurpen en zelfs de handgrepen dragen het logo van de nieuwkomer in de branche, maar maken altijd een zeer hoogwaardige indruk. Over de bandenkeuze kunnen de meningen verschillen: de Maxxis Assegai aan de voorkant biedt veel tractie, maar komt met de relatief slanke Exo body, terwijl je aan de achterkant de stabielere Exo+ krijgt, maar met de Dissector moet je afzien enige tractie.
Denk zeker eens aan de variant van de Amflow PL Carbon Pro met een 800 Wh accu, omdat het systeem momenteel geen range extender biedt en de krachtige motor de geïntegreerde accu snel leeg trekt, vooral onder zware belasting. Bovendien is de meerprijs van 200 euro redelijk. Als alternatief kunt u eenvoudigweg de veel goedkopere Amflow PL Carbon gebruiken. Deze komt alleen met de grote energieopslag en is ruim 6.499 euro goedkoper: 3.000 euro. Hoewel je wat compromissen moet sluiten met het Fox Performance-chassis, aluminium wielen en mechanische versnellingen, moet het goedkopere model toch interessant zijn voor veel e-mountainbikers. Volgens Amflow zou het gewicht iets meer dan 21 kg moeten zijn.
De Amflow PL Carbon op pad
Onze testfiets moest zich bewijzen op het gevarieerde terrein van het Geißkopf Bike Park. Allereerst de grote troef: de Amflow PL Carbon is een kracht waarmee bergopwaarts rekening moet worden gehouden. Uiteraard speelt de krachtige en tegelijkertijd fijn instelbare aandrijving hierbij een grote rol, maar ook de geometrie van de fiets met een steile zithoek en iets lagere voorkant helpt je om in een goede klimpositie te komen. Dit betekent dat het voorwiel pas heel laat omhoog komt en zelfs steile hellingen gemakkelijk beklommen kunnen worden zonder grote gewichtsverschuivingen. Alleen de enigszins slecht geprofileerde dissector op het achterwiel bereikt in natte omstandigheden snel zijn grenzen en kan het motorvermogen niet altijd betrouwbaar op de grond overbrengen.
Onderweg blijkt de Amflow PL Carbon een echt leuk apparaat te zijn met een geïntegreerd speelinstinct. Dankzij het lage gewicht, de niet al te vooruitstrevende geometrie en het levendige chassis is de fiets een levendige metgezel en een echte alleskunner. Zelfs vlakkere paden worden al snel een speeltuin en de fiets kan met gemak krappe bochten aan. Als je je op ‘echt’ enduro-terrein begeeft, biedt de Amflow nog steeds veel soepelheid en presteert hij indrukwekkend dankzij de veerwegreserves, maar dan bereikt hij zijn grenzen. Dit komt naast de genoemde eigenschappen ook door de achterkant, die bij een snelle en harde klap bij gelijktijdig trekken aan de ketting de neiging heeft te verharden en een wat voorzichtiger gangwerk vereist.
Hoewel het geluid van de fiets bergop bijna schokkend stil is gezien de ongelooflijke kracht van de aandrijving, kon je onderweg duidelijk het geratel van het frame horen. We zouden dit deels aan de buitenschalen en kabels toeschrijven, maar motorrammelen kunnen we niet volledig uitsluiten.
