Test BH GravelX R 6.5: In de huidige versie is de Baskische carbon grindfiets nog aantrekkelijker geworden. Naast de racefietsachtige oriëntatie zijn er hoogwaardige componenten en een interessante prijs-prestatie-gewichtsverhouding.
De fabrikant uit Eibar in Baskenland kan terugkijken op ruim 100 jaar fietsenproductie en is al jaren met aantrekkelijke grindfietsen op de markt vertegenwoordigd. Deze hebben altijd een sportievere snit gehad, wat ook goed past bij het karakter van de aanbieder. De Basken lijken echter de trend naar diversificatie van het grindsegment te willen vermijden. Waar veel andere aanbieders twee tot drie verschillende modellen aanbieden voor verschillende toepassingsgebieden, biedt BH alleen de volgende twee opties: GravelX R, zoals hier te zien, of GravelX AT met softtail achterdriehoek, wat wat meer comfort zou moeten brengen. In tegenstelling tot de R heeft de AT een opbergvak in de onderbuis (met een klep die naar beneden opengaat); Verder zijn beide modellen identiek, ook qua geometrie. En dit heeft alles: de stoelgeometrie is zo sportief dat het grindframe ook op de veldritfiets van het merk wordt gebruikt; Met een korte balhoofdbuis en een lange bovenbuis zit je gestrekt en met een duidelijke verhoging op de BH GravelX R.
De aluminium grindfiets die de Basken in het lagere prijssegment aanbieden, is een paar millimeter agressiever, ook al wordt hij op de homepage van de fabrikant in bikepacking-uitvoering weergegeven. Ook kan dit model alleen worden bereden met 42 mm brede banden, terwijl de GravelX op 45s past.
BH GravelX R 6.5: Wijzigingen in detail
Vergeleken met zijn directe voorganger is de GravelX alleen qua uitrustingsdetails veranderd: de kabelgeleiding op de cockpit is nu eleganter, maar dit betekent ook dat de stuurpen niet meer zo ver naar beneden kan worden geplaatst. Toch kun je nog steeds genieten van de verschillende goede eigenschappen van het carbonframe. We houden van de extern gesloten asdraden en de koolstofsteun met een D-vormige dwarsdoorsnede en geïntegreerde klemming, evenals natuurlijk het aerodynamische uiterlijk van het frame, dat goed past bij de geometrie en het ‘gravelrace’-karakter van de BH .
En ook de rijeigenschappen doen de uitstraling recht. Allereerst houden we van de sportieve zitpositie, die op de testfiets uiteraard onschadelijk wordt gemaakt door verschillende afstandhouders. Bovendien heeft de GravelX een sterke voortstuwing en laat zich gemakkelijk accelereren, mede dankzij het lage gewicht van een kleine negen kilo. Met een balhoofdhoek van 71,5° en vrij korte liggende achtervorken is de BH behoorlijk handig zonder aan soepelheid in te boeten.
BH GravelX R 6.5: Comfortabel, ook zonder “softtail”.
Zelfs zonder de flexibele achterkant van het zustermodel GravelX AT is de fiets behoorlijk comfortabel - tenminste aan de achterkant; de vork voelt nogal strak aan. De D-vormige carbonsteun heeft veel te bieden op het gebied van trillingsdemping; Voor de meeste mensen zou de “onafgeveerde” versie voldoende moeten zijn. Er zit overigens geen verschil in prijs tussen de twee modellen.
Wie met de GravelX gaat rollen en een paar kilometer asfalt aflegt, zal zich al snel afvragen hoe de BH zou aanvoelen met 30 of 35 mm racebanden. Want qua gevoel zit de Graveller zo dicht bij de racefiets dat hij de racer makkelijk zou kunnen vervangen. Er is een dicht bij elkaar geplaatste twaalfversnellingscassette met 11-34 gemonteerd, gecombineerd met de 46-30 dubbele crank van de Shimano GRX RX610. Dit betekent dat de totale overbrengingsverhouding iets korter is in vergelijking met een racefiets, maar dit is praktischer bij het beklimmen van steile hellingen. Het relatief smalle stuur met gematigde flare zorgt bovendien voor een racefietsgevoel; Het Prologo stuurlint met zijn opvallende rubberen noppen ligt vrij gemakkelijk vast te pakken.
Smal stuur en racefietswielset
Ook de Vision wielset op de BH is meer een racefiets dan een grindfiets met een interne breedte van 21 mm. De velgen harmoniëren zeer goed met de tubeless Pirelli-banden met een breedte van 40 mm; Met zo'n 1.600 gram (of net geen 3,3 kilo rijklaar) zijn de wielen relatief licht. De Pirelli Cinturato Gravel RC rolt redelijk goed op asfalt; Zodra het modderig en glad wordt, zijn ze in hun element - dan zorgen ze voor veel veiligheid door grip en ondersteuning in bochten.
Met de elektronische GRX Di2 kun je veel plezier beleven. Bliksemsnel en precies schakelen is hun specialiteit, en de werking van de voorderailleur is bijzonder indrukwekkend. Ook de ergonomie van de handvatten is geweldig, al is het bij de Di2 shifters van de Shimano racefietsgroepen iets makkelijker om de “handgreepbult” vast te pakken.
Om iets te vinden dat niet helemaal overtuigend is aan de bh, moet je heel goed kijken: met de bevestigingsmogelijkheden op de onderbuis lijken we niet helemaal geslaagd. De onderkant van de twee schroeven is bedoeld voor een kleine bagagebox; Sommige (maar niet alle) flessenhouders kunnen hier ook gemonteerd worden. Maar dan is er geen ruimte meer voor een houder op de zitbuis. De daadwerkelijke positie van de bidonhouder op de onderbuis is vrij ver naar boven gericht. Bij BH kunt u overwegen de onderste schroeven zo ver naar boven te draaien dat een middelste FlaHa-positie kan worden gebruikt.
Verder overtuigt de BH GravelX R 6.5 volledig - ook qua prijs. Als topmodel in het Baskische assortiment kost hij 4.999 euro, wat gezien de hoogwaardige uitrusting echt indrukwekkend is. Als je tevreden bent met de mechanische Shimano GRX en aluminium wielen, kun je de R 1.500 voor 5.5 euro minder krijgen, en BH biedt ook twee one-by-varianten aan. Wie echter een grindfiets en racefiets in één wil, moet voor het topmodel kiezen.
