Santa Cruz Vala E-MTB in de test: Uitstekende allrounder met Bosch-aandrijving

Test / E-MTB: Met de Santa Cruz Vala breiden de Californiërs hun assortiment in de E-MTB-sector nog verder uit. De nieuwkomer begeeft zich op verschillende manieren op nieuw terrein, waarbij hij vertrouwt op een ongebruikelijke achterkant en, voor het eerst, op een Bosch-aandrijving.

Als een van de cultfabrikanten in de mountainbikesector waren de Californiërs uit Santa Cruz al vroeg betrokken bij de E-MTB. Eerst bij de Bullit, later bij de Heckler konden de kwaliteiten van de niet-gemotoriseerde fietsen blijkbaar gemakkelijk worden overgebracht naar het gemotoriseerde gebied. Onlangs werd de Heckler SL gevolgd door een pittige lichte E-MTB gebaseerd op de Fazua Ride 60 aandrijving. Voor het modeljaar 2025 begeeft het bedrijf zich nu op verschillende manieren op nieuw terrein en breekt het met verschillende tradities met de nieuwe Santa Cruz Vala. Geen VPP-achterdriehoek meer, en voor het eerst met een Bosch-aandrijving en een nogal ongebruikelijke look voor Santa Cruz.

Als je naar de belangrijkste gegevens en de uitrustingstabel kijkt, kun je zien dat de Vala van Santa Cruz precies in het gat zit tussen de twee huidige e-MTB's Heckler en Bullit - die beide in het assortiment blijven. Terwijl de veerweg van 160 mm voor en 150 mm achter overeenkomt met die van de Heckler, zijn de Mullet-wielen en de redelijk robuuste componenten, die meer geschikt zijn voor ruw terrein, bekend van de Bullit. De evenwichtsoefening die de Californiërs met hun nieuwe e-MTB proberen, is navenant veeleisend.

Bosch-première voor Santa Cruz

Tot nu toe hebben de Californiërs voor hun krachtige e-MTB's altijd vertrouwd op de Japanse aandrijfexpertise van Shimano. De Heckler en Bullit waren beide uitgerust met Shimano EP8 of EP801, en de Bullit had ook Shimano's eigen accu. Dat is nu voorbij: in de nieuwe Vala zorgt voor het eerst een unit van Bosch voor de nodige ondersteuning: de nieuwe Bosch CX Gen 5. Ook al verschilt deze qua ondersteuningsprestaties niet van zijn voorganger, hij kan bogen op een aanzienlijk Een betere respons en een verbeterd geluidsniveau in elk opzicht onderscheiden zich hiervan.

Bosch CX 2025 (Gen 5) in de test: De revolutie is uitgesteld

Gepubliceerd: 30 september 2024

Bosch CX Gen 5 / Test: Sinds Eurobike dit jaar is het duidelijk: een nieuwe Bosch CX-motor staat in de startblokken. Op de grootste fietsenbeurs ter wereld was de nieuwe aandrijving al in gemaskeerde vorm te zien op veel nieuwe e-bikes en e-MTB's. Vandaag is het eindelijk zover: Bosch presenteert de opvolger van zijn […]

0 reacties

Vaste batterij van 600 Wh

De motor in de Vala wordt gecombineerd met de nieuwe Bosch Powertube 600 accu. Met een gewicht van ongeveer drie kilogram biedt hij een capaciteit van 600 Wh en daarmee een zeer goede energiedichtheid. Er is bewust gekozen voor de grotere energieopslag met 800 Wh: hoewel dit de actieradius nog verder zou vergroten, weegt hij bijna een kilogram meer en is hij ook aanzienlijk volumineuzer. Noch een dergelijke slanke onderbuis, noch een relatief laag gewicht van 21,5 kg had kunnen worden bereikt. Het slanke uiterlijk en het gewicht offeren echter ook het verwijderen van de batterij op: helaas is deze stevig in de carbon onderbuis van de Vala geïnstalleerd en kan deze niet worden verwijderd om op te laden.

De keuze voor de 600 Wh accu is begrijpelijk en wat ons betreft de juiste keuze voor een sportieve e-MTB. Dankzij de nog grotere efficiëntie van de Bosch CX ten opzichte van zijn voorganger kunnen de meeste dagtochten zelfs met de iets kleinere accu probleemloos worden volbracht. Optioneel kunt u ook de PowerMore 250 range extender gebruiken. Deze past op de onderbuis bij de gaten voor de bidonhouder en vergroot de totale capaciteit naar 850 Wh.

Een afwijking van de beproefde VPP-achterdriehoek

De beslissing ten gunste van de Bosch-motor dwong de ontwerpers van Santa Cruz tot een gedurfde stap: de VPP-achterdriehoek, die zichzelf heeft bewezen op zoveel fietsen van de Californiërs en die tot op zekere hoogte deel uitmaakt van het ontwerp van de fabrikant. DNA moest wijken voor een traditionele 4-link. Volgens Santa Cruz kon vanwege het grotere ontwerp van de Bosch-motor en de gecompliceerde afbuiging van het VPP-systeem noch de gewenste kinematica, noch de juiste geometrie worden bereikt. Na de introductie van de Vala veroorzaakte deze stap veel discussie in de Santa-fangemeenschap: is een echte Santa Cruz zonder VPP-achterkant überhaupt mogelijk?

In deze discussies werd vaak vergeten dat het VPP-systeem, ondanks al zijn voordelen, ook nadelen heeft: vooral de hoge anti-squatwaarde en de daarmee gepaard gaande pedaalterugslag behoren daaronder. Als op zijn minst de anti-squat en de daarmee gepaard gaande verharding van de achterdriehoek met kettingtrekkracht op een niet-gemotoriseerde mountainbike gewenst is omdat het schommelen onderdrukt, is dit op een e-MTB niet zo belangrijk - integendeel. Het betekent ook dat de achterkant merkbaar stijver wordt op vlakkere trails en tussensprints - en nog meer met extra motorvermogen. Dit is precies de reden waarom Santa Cruz vooral hier verbeteringen heeft aangebracht en de antikraak op de Vala aanzienlijk heeft verminderd.

Instelbare progressie

De Santa Cruz Vala heeft een speciale truc op de achterdriehoek: er zit een flip-chip op de onderste schokdemperbevestiging waarmee de progressie van de achterdriehoek in twee standen kan worden aangepast. De verandering is in de praktijk duidelijk merkbaar - vanwege de toch al vrij hoge progressie in de lage stand zouden we de hogere progressie aanbevelen, vooral in combinatie met een spoeldemper of bij een zeer agressieve rijstijl.

Geometrie van de Santa Cruz Vala

Het is niet verwonderlijk dat de geometrie van de Santa Cruz Vala behoorlijk sportief is en passend voor een moderne e-MTB. De stuurhoek is redelijk vlak, de steile zithoek en het vrij hoge front zorgen voor een ontspannen zithouding. Als het om reiken gaat, ga je niet tot het uiterste en dwing je de piloot niet tot een actieve rijstijl. Dankzij de relatief korte zitbuizen in combinatie met de dropper-posten met veel veerweg kan wie de voorkeur geeft aan een lange fiets zonder aarzelen voor een grotere maat kiezen. De Vala verdient niet alleen speciale lof vanwege zijn vijf verschillende maten, maar ook vanwege de liggende achtervorken die met je meegroeien en die voor een consistent rijgedrag moeten zorgen.

Uitrusting: Modellen vanaf 7.499 euro

Er zijn in totaal vijf modellen van de Santa Cruz Vala. De prijzen liggen tussen de 7.499 euro en 12.999 euro – een echt goedkope manier om aan de slag te gaan bestaat dus niet. Alle uitrustingsvarianten vertrouwen op een volledig carbonframe, dat in twee versies verkrijgbaar is: C en CC. Deze verschillen vooral in gewicht. Het duurdere CC-frame, dat alleen in de twee topmodellen wordt gebruikt, zou naar onze inschatting zo'n halve kilogram minder moeten wegen bij - volgens Santa Cruz - dezelfde stijfheid en stabiliteit. Over stabiliteit gesproken: het laadvermogen van de Santa Cruz Vala bedraagt ​​maar liefst 136 kg.

Alle modellen van de fiets zijn verkrijgbaar in twee kleuren: Gloss Grey en Midnight Green

De verschillen in de componenten van de afzonderlijke varianten zijn aanzienlijk. Het instapmodel, dat met ruim 7.000 euro al behoorlijk duur is, vertrouwt op solide, maar zeker geen hoogwaardige componenten zoals een RockShox ZEB Base-vork, een Sram NX Eagle-versnelling en Sram DB8-remmen. Een aanzienlijk beter totaalpakket is verkrijgbaar met de Vala S voor 8.499 euro met Fox Performance-chassis, Sram GX Eagle-versnellingen en Maven-remmen. Vanaf de versie voor 9.799 euro kun je bijna niet fout gaan en krijg je een behoorlijk sterk componentenpakket. Niettemin: de Vala is prijzig en je moet waarschijnlijk op goede aanbiedingen letten.

Robuuste componenten

Over het algemeen laten de geïnstalleerde componenten, ongeacht hun kwaliteit, duidelijk zien waar Santa Cruz de Vala ziet qua toepassing: de stevige Fox 38, evenals de giftige remmen, de stabiele maar zware Schwalbe-radiaalbanden en de robuuste wielen, spreken meer een enduro dan voor een all-mountain of zelfs trailbike. Het gewicht van de nieuwe Santa Cruz E-MTB is des te indrukwekkender: zelfs de goedkoper uitgeruste modellen met het zwaardere frame blijven ruim onder de 23 kg, de topmodellen slechts 21,5 kg. Als je daarna wat gewichtsafstelling wilt doen en bijvoorbeeld de zware banden niet nodig hebt, kun je zelfs heel dicht bij de 21 kg komen. Sterk!

De Santa Cruz Vala X0 AXS RSV in detail

Om te testen hadden we de Vala in zijn X0 AXS RSV-variant voor 11.499 euro. In framemaat L en zonder pedalen bedroeg de weegschaal 21,6 kg, wat vrijwel precies overeenkomt met de specificaties van de fabrikant. Verder waren we blij met topcomponenten van AZ, wat te verwachten is gezien de hoge prijs. Het Fox Factory-chassis met vlotter Schakelen gebeurt met de Sram X38 Transmissiegroep, die draadloos communiceert en probleemloos schakelen onder belasting mogelijk maakt.

Ook de remmen komen van Sram: de nieuwe Maven stoppers in de zilveren uitvoering zorgen voor de nodige kracht. Santa Cruz verdient speciale lof bij de Dropper Post: De OneUp Dropper wordt geleverd in framemaat L met een royale slag van 210 mm, en vanaf framemaat XL zelfs 240 mm. De korte, rechte zitbuis maakt dit mogelijk.

Als het om banden en wielen gaat, vertrouwt Santa Cruz bijna traditioneel op robuuste materialen: de reserve-carbonvelgen van het eigen bedrijf behoren tot de beste die je op de markt kunt krijgen, en er is zelfs een iets stabielere downhill-versie aan de achterkant wiel. Er zijn de nieuwe Schwalbe Radial banden op gemonteerd, meer bepaald de Magic Mary. Aan de voorkant in de iets lichtere trailversie met Ultra Soft rubbercompound, aan de achterkant met het iets hardere zachte rubber, maar met een lekvrij zwaartekrachtkarkas.

De Santa Cruz Vala op de route

De nieuwe Santa Cruz E-MTB maakt de belofte waar die is gemaakt door de belangrijkste gegevens van de Vala op de trail: hij schittert als een krachtige allrounder wiens toepassingsgebied nauwelijks grenzen kent. Dankzij de comfortabele zitpositie kun je comfortabel en comfortabel trappen, zelfs over langere afstanden. Het sterke chassis en de goed afgeronde selectie van componenten zorgen voor een grote grijns op je gezicht op de trail.

Zelfs ruigere stappen of uitstapjes naar het fietspark zorgen er nauwelijks voor dat de fiets gaat zweten. Zeker, op een gegeven moment is de veerweg beperkt, vooral aan de achterkant, maar de Vala zou voor de overgrote meerderheid van de e-mountainbikers een uitstekende metgezel moeten zijn. Wat ook opvalt is het werkelijk indrukwekkende achtergrondgeluid op de trail. De fiets maakt geen geluid, alleen het rijke rolgeluid van de gripvaste banden is hoorbaar.

Gedetailleerde rij-impressies en verdere informatie vindt u in onze testvideo op YouTube: