Productnieuws Cannondale SuperX 2025: De Amerikaanse fabrikant presenteert een nieuwe versie van zijn snelste gravelbike – en geeft de fiets een traditionele naam. Met de terugkeer van de SuperX stuurt Cannondale een op veel punten verbeterde racefiets naar de grindpaden.
De SuperX verscheen voor het eerst in het assortiment van Cannondale in 2011 en was de eerste carbon crossfiets van het Amerikaanse bedrijf. Twee jaar later werd de SuperX Disc voor het eerst geïntroduceerd; Ondertussen moest je tot 2018 wachten op de eerste gravelbike van het merk - de Topstone Alloy - tenzij je in 2016 de vreemde Slate met Lefty verende voorvork en 650B wielen had gekocht.
Aan het einde van zijn carrière werd de SuperX aangepast voor grind, met iets meer bandenspeling; in 2021 werd deze vervangen door de Cannondale SuperSix EVO SE/CX met ruimte voor 45 mm brede banden, maar met een grotendeels ongewijzigde geometrie. Deze fiets werd aanvankelijk aangeboden in cyclocross- en graveluitvoering, en krijgt nu een upgrade waarbij de oude naam SuperX terugkeert. Cannondale wil de gravelracefiets duidelijker onderscheiden van de SuperSix-racefiets.
Cannondale SuperX 2025: een nieuwe framehoogte en aerodynamische details
Wat maakt de nieuwe SuperX bijzonder? De frame-indeling is vrijwel ongewijzigd gebleven ten opzichte van zijn voorganger, met toevoeging van de zesde maat: 61. Cannondale blijft vertrouwen op zijn “Out Front” stuurgeometrie met een vlakke stuurhoek (71°, Rh. 46 70°) en iets meer vorkverplaatsing (55 mm), die bedoeld is om stabiel rechtuit rijden te combineren met wendbaarheid. De zitgeometrie is uitgebalanceerd en sportief qua stack en reach en verschilt nauwelijks van die van de Cannondale Topstone, die uiteraard is uitgerust met een hoge balhoofdkap. Cannondale specificeert een framegewicht van ongeveer 900 gram voor het dure model LAB71 (geverfd, 56 cm); het standaardframe zou 100 gram zwaarder zijn.
Het frame heeft een aerodynamischer ontwerp met een afscheurrand achter de vork en dynamischere vormen; Ook nieuw is de zitbuis, die aan de onderkant sterk afgeplat en gebogen is en trillingen moet dempen. De fiets wordt geleverd met speciale aerodynamische bidons die niet breder zijn dan de onderbuis en zo zijn ontworpen dat ze uit de wind blijven.
Meer bandenspeling zonder geometrieveranderingen
De bandenspeling is vergroot van 45 mm naar 48 mm achter en 51 mm voor, zonder dat de lengte van de liggende achtervorken en de wielbasis is vergroot. De steekas steekt niet meer uit de rechter vorkpunt; De achterste driehoek voldoet nu aan de UDH-norm. De remleidingen zijn volledig door het frame geleid, wat zowel visueel als aerodynamisch een aanzienlijke verbetering is.
Er zijn drie dingen die niet meer beschikbaar zijn op de nieuwe SuperX: de SpeedRelase-standaard voor snellere wielmontage was nog steeds behoorlijk praktisch; Toch mag niemand de ingeperste PF30-trapas missen: het nieuwe model is voorzien van klassieke BSA-lagerschalen. Ook de asymmetrische achterdriehoek, waarvoor een speciaal gespaakt achterwiel nodig was, is geen gemis. Dit maakt de Cannondale SuperX uit 2025 absoluut een succes.
Racefiets met een minimum aan bevestigingsmogelijkheden
Ondanks de vergelijkbare geometrie verschilt de SuperX op veel punten van de Topstone. Er kunnen twee bidonhouders en een klein tasje op de bovenbuis aan de race-gravelbike worden bevestigd, maar geen bagagesystemen of accessoires. De optie om een verende voorvork te monteren is niet meer beschikbaar en uiteraard is de Kingpin achtervering van de Topstone ook niet leverbaar. Met een dubbel kettingblad en aerodynamische wielset lijkt de SuperX al heel erg op een racefiets. Het smalle stuur dat Cannondale gebruikt, is ontworpen om een compacte rijpositie te bieden bij hoge snelheden en een stuurgedrag te bieden dat merkbaar verschilt van dat van de Topstone.
Een zekere gelijkenis met de racefiets is ook terug te zien in de prijsstelling. Terwijl de topversie, de Topstone, is uitgerust met SRAM Force AXS 2×12, presenteert Cannondale de SuperX in een versie met SRAM Red AXS en Reserve carbonwielen, die maar liefst 14.999 euro kost. Een goed derde van dit bedrag, namelijk 5.499 euro, gaat naar de frameset “LAB71 SuperX”, die ook los verkrijgbaar is. Op aanzienlijke afstand volgen twee modellen met het iets zwaardere standaardframe: de SuperX Carbon 2 met Shimano GRX Di2 2×12 en reservewielset voor 6.899 euro en de SuperX Carbon 3 met mechanische GRX820 2×12 voor een bescheiden 4.499 euro.
Cannondale geeft het gewicht van de drie modellen op als 7,4 / 8,6 / 9,1 kilo, waarbij de SuperX Carbon 3 volgens de leverancier niet tubeless is (maar gewogen werd in maat 54 in plaats van 56). Een SuperX 2 in maat 54 die wij wogen, woog 8,3 kilo zonder pedalen en bidonhouder. Met een lichtere wielset zou zelfs het goedkoopste model ruim onder de negen kilo moeten kunnen wegen – dus alle drie de versies van de nieuwe Cannondale SuperX zijn “raceklaar”.