Test Zipp 303 XPLR S: De superbrede gravelwielset zorgt ervoor dat de banden ook bij een lage bandenspanning stevig op hun plek zitten en combineert grip en comfort met een neutraal rijgedrag. In de praktijk weegt dit aspect bijna niet op tegen de aerodynamische voordelen die de nieuwe Zipp-wielen zouden moeten bieden.
Als het om racefietsen gaat, is aerodynamische optimalisatie al lang gemeengoed geworden. De typische racefiets heeft tegenwoordig overeenkomstige framevormen en de dalende prijzen hebben ervoor gezorgd dat wielsets met hoge carbon velgen niet langer een professioneel voorrecht zijn. En ook de gravelbike is besmet met het aerovirus. Gravelracen is professioneler geworden en rijders verwachten van hun leveranciers materiaal waarmee ze sneller lange afstanden kunnen afleggen. Tegenwoordig lijken race-gravelbikes sterk op hun racebroers en natuurlijk rijden ze ook op aerodynamische wielen. Maar tot nu toe komen deze nog niet helemaal in de buurt van de prestaties van aerowielsets voor racefietsen.
Hoe komt dat? Naast het profiel van de velgen is ook de breedte van doorslaggevend belang voor een goede aerodynamica: de wielen snijden optimaal in de wind als de velg even breed is als de band of zelfs iets breder. Tot nu toe waren de sets gravelwielen echter vrij smal in verhouding tot de band: de binnenbreedte bedraagt doorgaans 25 mm, de buitenbreedte 30 of 32 mm. Maar nu is Zipp, een leverancier van SRAM, nog een stap verder gegaan: met de Zipp 303 XPLR S introduceert de Amerikaanse fabrikant de breedste gravelwielset die momenteel op de markt is – met een interne breedte van 32 mm en een externe breedte van 40 mm.
Zipp 303 XPLR S: velgbreedte afgestemd op gravelbanden
Deze velgen zien er, net uit de doos, ongewoon uit, bijna overdreven. De enorme Zipps sloegen een goed figuur op de weegschaal: 758 gram voor het voorwiel en 866 gram voor het achterwiel inclusief velglint (dus 1.624 gram) is behoorlijk laag, zeker gezien de materiaalintensieve constructie. Ter vergelijking: de nauw verwante Zipp 303's wegen ruim 1.550 gram en hebben velgen van 45 mm diep. De 303 XPLR S heeft een 54 mm diep profiel.
Het ongewone uiterlijk verandert zodra de banden gemonteerd zijn. De Goodyear XPLR die SRAM levert, zijn nominaal 45 mm breed, maar op de velg slechts 43 mm. Dit betekent dat de verhouding tussen de maat van de band en de velg vrijwel exact overeenkomt met die van een racefietswielset met de tegenwoordig veelgebruikte 28 mm banden. En zo werkt de aerodynamica van het hele systeem.
prestatiebesparingen in het enkelcijferige bereik
Maar wonderen moet je niet verwachten: bij een snelheid van rond de 32 km/u spreekt Zipp van 2 watt minder vermogen dan een onbekende concurrent; Bij 40 km/u is dat al 4 watt. Hieruit blijkt al dat de nieuwe wielset meer gericht is op racers die echt op zoek zijn naar ‘marginale winst’ om vermogen te besparen. Zipp belooft iets betere prestaties op een ander gebied: trillingen en rolweerstand. Het is bekend dat trillingen ten koste gaan van de prestaties; Een lage bandenspanning kan ook trillingen en rolweerstand verminderen. En juist hier zouden de superbrede velgen hun voordeel moeten doen. Omdat de band aan de zijkanten nauwelijks bol staat, is de band zelfs bij een lage bandenspanning zeer stabiel en hoeft hij dus niet zo hard opgepompt te worden.
Voor een berijdersgewicht van 77 kg en een wiel van 9 kg geeft de Zipp-luchtdrukcalculator waarden van ongeveer 1,9 bar voor het voorwiel en 2 bar voor het achterwiel; maar het kan ook ver daaronder liggen. Zelfs bij 1,6 bar zit de 45-band stevig op de velg en beweegt niet naar de zijkant bij overhellen. Het vrij fijne profiel van de Zipp/Goodyear Inter voelt gemakkelijk aan en is vergelijkbaar met een straatband op asfalt; Off-road heeft de band veel grip bij een lage bandenspanning en is dankzij de uitgesproken schoudernoppen ook op modderige ondergronden zeer betrouwbaar. Met een gewicht van ongeveer 515 gram is de band vrij licht voor een 45; Hoe lang het zal duren, is nog de vraag.
Brede velgrand ter voorkoming van lekke banden
Lekke banden zijn ook een probleem bij tubeless banden; Dit kan schade aan de zijwand veroorzaken als de band tussen het wegdek en de velg klem komt te zitten. Zipp minimaliseert het risico door gebruik te maken van een 4 mm brede (haakloze) randflank die aan de bovenkant niet taps toeloopt, maar plat is. Dit betekent dat de druk die in een noodgeval op de band wordt uitgeoefend, minder lokaal is en gelijkmatiger wordt verdeeld. Deze maatregel zal ook bij continu gebruik zijn effectiviteit moeten bewijzen.
Het monteren van de banden op de nieuwe Zipp 303 XPLR S is heel eenvoudig: u moet wel even een bandenlichter gebruiken, maar daarna kunt u de band zonder compressor oppompen. Ook demontage is geen probleem. De rijervaring is zeer aangenaam: het relatief lage totaalgewicht van de wielset en banden zorgt voor een speels rijgedrag; Bij hogere snelheden, zelfs op asfalt, voel je het aerodynamische voordeel van de hoge velgen. Op winderige dagen lijken ze ook erg stabiel; zijwind oefent geen merkbare druk uit op het voorwiel. En als je de Zipps eenmaal op de gravelbike hebt gemonteerd, lijken ze niet langer extreem breed: ze zouden goed moeten passen, vooral op een aerodynamisch ontworpen fiets.
Maar wat ik vooral prettig vind, is de stevige pasvorm van de banden. Ze voelen totaal niet sponsachtig aan en vereisen geen compromissen tussen tractie en demping enerzijds en neutraal rijgedrag anderzijds. In dit opzicht heeft de grote bekbreedte absoluut een positief effect.
Massieve naafset met pallen
Net als bij het racemodel, de 303s, bouwt Zipp de wielset op de 76/176 naafset, die is uitgerust met een vrijloopwiel met drie pallen en 24 dubbel gekruiste platte spaken. Met een officiële prijs van 1.200 euro ligt deze wielset ook op hetzelfde prijsniveau als de Zipp 303s; De 150 XPLR SW, die ongeveer 303 gram lichter is en de typische Zipp-kuiltjes heeft, kost maar liefst 600 euro meer. Met een “straatprijs” van rond de duizend euro is de nieuwe Zipp 303 XPLR S, gezien het innovatieve design, helemaal niet zo duur.
Tot nu toe zijn bijna alleen Schwalbe-banden goedgekeurd
Het feit dat de wielset geoptimaliseerd is voor brede gravelbanden heeft slechts één klein nadeel: banden smaller dan 40 mm kunnen niet worden gebruikt; hoe dan ook, de Lijst met goedgekeurde banden nog steeds vrij kort. Behalve de speciale Goodyear en de Zipp Tangente zijn tot nu toe alleen de verschillende gravelbanden van Schwalbe in de breedtes 40 en 45 mm goedgekeurd. Het belangrijkste doel is om ervoor te zorgen dat de band stevig op de haakloze velg vastzit. Het bedrijf uit de regio Bergisches Land werkt al lange tijd samen met Zipp; Wij weten niet of en wanneer de concurrentie zal volgen. Dat zou zeker slim zijn.
Een Schwalbe G-One RS met 40 mm breedte die al een tijdje in gebruik is, kan net zo gemakkelijk op de Zipp-velg worden gemonteerd als de Goodyear-velg – en verrassend genoeg is hij met 42 mm bijna net zo breed. Op een Zipp 303s is de G-One RS slechts 39 mm breed; De bredere velg verandert echter vrijwel niets aan de contouren van de band.
Afgezien van de beperkte bandenkeuze, is de Zipp 303 XPLR S een echte aanrader. Vooral gravelbikers, die de voorkeur geven aan lage bandenspanning en 45 of 50 banden, krijgen hier een perfect afgestemde wielset; Ook wie snel rijdt, profiteert van de aerodynamica. Deze heeft geen nadelen, zoals gevoeligheid voor zijwind. Daarbij komt nog de unieke uitstraling, die wordt benadrukt door het opvallende, beschilderde decor: een set wielen waar mensen zeker over zullen praten en waar u veel over kunt vertellen.
