Centurion No Pogo R2000 recensie: Een echte insidertip?

Test / E-MTB: De modelnaam “No Pogo” is al jaren een begrip in de MTB-scene. Met deze serie behoort Centurion tot de pioniers op het gebied van full-suspension mountainbikes en heeft de naam in de loop der tijd gestaag verder ontwikkeld. De nieuwste generatie van de Centurion No Pogo is een e-enduro met 170 millimeter veerweg, een robuust aluminium frame en de nieuwste Bosch CX Gen 5-motor. In dit uitgebreide testrapport wordt duidelijk of de fiets ondanks het hoge gewicht een aanbeveling waard is en welke sterke en zwakke punten uit de test naar voren kwamen.

De No Pogo staat al jaren bekend als een veelzijdige, sportieve mountainbike. In de huidige uitvoering zorgt een Bosch Performance Line CX Gen 5-motor (85 Nm koppel) voor de nodige ondersteuning. Deze wordt gecombineerd met een 800 Wh accu in de onderbuis, die dankzij een praktisch klepje snel kan worden verwijderd. Als u gewicht wilt besparen, kunt u ook een 600 Wh-accu gebruiken. Een andere interessante eigenschap is dat de No Pogo “Range Extender Ready” is: in plaats van de flessenhouder kan de optionele extra accu (Powermore 250) worden geïnstalleerd, waardoor de totale capaciteit wordt verhoogd tot 1050 Wh – een voordeel bij bijzonder lange tochten of bergavonturen.

Net als veel andere huidige e-mountainbikes gebruikt Centurion ook de No Pogo mulletwielen voor het frame. Aan de voorkant draait een 29-inch wiel en aan de achterkant een 27,5-inch wiel. Dat betekent dat de fiets een goede mix moet bieden van rolvermogen, wendbaarheid in bochten en soepel rijgedrag. Daarnaast is de liggende achtervork voor een E-Enduro vrij kort (minder dan 440 mm), wat de besturing nog speelser moet maken.

Het frame zelf is gemaakt van aluminium en heeft een Categorie 4-goedkeuring, wat gebruik op ruiger terrein mogelijk maakt. Het toegestane totaalgewicht bedraagt ​​150 kg. Het geteste model weegt, met framemaat L, ongeveer 25,8 kg zonder pedalen. Hoewel de fiets geen lichtgewicht is, is het gewicht in het segment van de krachtige enduro pedelecs nog steeds acceptabel, vooral gezien het aluminium frame en de uitneembare accu's.

Een prettig detail is de geïntegreerde verlichting: een voorlicht van Lezyne zorgt voor voldoende helderheid tijdens avondritten, terwijl twee achterlichten aan de zijkanten van de achterdriehoek de zichtbaarheid vergroten. Beide worden rechtstreeks van stroom voorzien door de accu van de e-bike. Minder overtuigend is echter de manier waarop de kabels door de headset lopen. Hoewel dit er visueel netjes uitziet, zorgt het ervoor dat onderhoud en service complexer en dus duurder worden.

Uitrusting en modelvarianten

De geteste No Pogo R2000 vertegenwoordigt de middenklasse-uitvoering en wordt geleverd met een mix van hoogwaardige en redelijk geprijsde componenten.

Vooral de DVO-ophanging is een positieve verrassing: een vrij zeldzame keuze in dit prijssegment, maar wel eentje die in de test zeer overtuigend presteerde. De vork reageert gevoelig en biedt goede ondersteuning in het middelste veerwegbereik zonder te ver door te zakken. Wie zich intensief met de omgeving wil bezighouden, wordt beloond met een zachte respons en een hoog slikplezier.

Naast de R2000 zijn er nog twee andere modellen. Het instapmodel R1000 is goedkoper uitgerust (bijv. Suntour vering, TRP remmen, Shimano Cues versnellingen) en mist enkele comfortfuncties zoals de frametas. Het topmodel (R3000) is daarentegen duurder en is uitgerust met RockShox Ultimate-componenten en Shimano XT-remmen. Alle varianten hebben de Bosch CX Gen 5-motor en de 800 Wh-accu gemeen.

Drijfveer: Bosch CX Gen5
Akku: Bosch eindbuis 800
Display: Bosch Purion 400
Vork: SR Suntour Durolux 38
Stom: SR Suntour TriAir 2CR
remmen: TRP Slate Evo
Circuit: Shimano signalen 10-speed

Gewicht: 26,4 kg
Prijs: € 5.399

Drijfveer: Bosch CX Gen5
Akku: Bosch eindbuis 800
Display: Bosch Kiox300
Vork: RockShox ZEB Ultimate
Stom: RockShox SuerDeluxe Ultimate
remmen: Shimano XT M8120
Circuit: Shimano XT Linkglide 11-speed

Gewicht: 25,0 kg
Prijs: € 7.199

De Centurion No Pogo R2000 in de praktijk

Ondanks zijn aanzienlijke gewicht wekt de No Pogo R2000 vertrouwen op ruw terrein. Het frame heeft een uitgebalanceerde geometrie met een vlakke stuurhoek van 64°, waardoor de fiets veilig en soepel bergafwaarts rijdt. De combinatie van 29 inch voor en 27,5 inch achter zorgt ervoor dat het stuurgedrag relatief wendbaar is, wat vooral bij krappe bochten erg prettig is. Vooral de korte liggende achtervorken zorgen ervoor dat het achterwiel snel lijkt te draaien en de fiets niet te traag aanvoelt.

Bergopwaarts toont de No Pogo solide klimeigenschappen, maar je voelt de compacte achterkant, vooral op zeer steile beklimmingen, en je moet rekening houden met een wat wiebelige voorkant. Hierbij moet je actief naar voren schakelen om het voorwiel aan de grond te houden. Het motorvermogen van de nieuwe Bosch CX Gen 5 is zeer direct; Tegelijkertijd is de motor aanzienlijk stiller dan zijn voorganger. Er is nog steeds een licht brommend geluid hoorbaar, maar dit is bij off-road gebruik niet storend.

Het onderstel biedt een merkbaar comfortvoordeel. De DVO-vork reageert soepel en egaliseert zowel wortelvelden als kleine rotspartijen, waardoor de fiets veilig en stevig rijdt. In het middelste bereik bouwt het veel druk op, wat zorgt voor stabiliteit bij hoge snelheid bergafwaarts. De demper werkt bovendien gevoelig en kan eenvoudig worden aangepast aan het gewicht van de berijder. Hoewel de besturing meer gericht is op stabiliteit dan op extreme speelsheid, kun je de fiets op vloeiende paden toch gemakkelijk door de bochten trekken.

Dankzij de af-fabriek gemonteerde Maxxis-banden met zachte rubbersamenstelling aan de voorzijde (MaxxGrip) biedt de No Pogo R2000 veel grip op droge en gemengde ondergronden. Alleen het Exo+ karkas aan de achterzijde zou, afhankelijk van de rijstijl, zijn grenzen kunnen bereiken bij het rijden op het meest veeleisende terrein – hier zou een double-down-uitvoering denkbaar zijn.